Il motore a benzina Suzuki G13B da 1,3 litri è stato prodotto in Giappone dal 1986 al 1995 ed è stato montato sulle versioni a pagamento della Swift GTi e della simile Cultus GTi nelle prime due generazioni. Molti confondono questa unità DOHC con la sua controparte SOHC G13BB, installata sul Jimny.
Specifiche del Suzuki G13B
| Caratteristiche | Riferimento |
|---|---|
| Volume esatto | 1298 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniezione distribuita |
| Potenza del motore | 100-115 CV |
| Coppia | 109-112 Nm |
| Materiale del blocco cilindri | alluminio, in linea R4 |
| Materiale della testa del blocco | alluminio, 16 valvole |
| Diametro del cilindro | 74 mm |
| Corsa del pistone | 75,5 mm |
| Rapporto di compressione | 10-11,5 |
| Caratteristiche del motore | DOHC (sistema di distribuzione a doppio albero) |
| Idrocompensatori | no |
| Trasmissione a cinghia | a cinghia |
| Fasoregolatore | no |
| Turbocompressore | no |
| Tipo di olio | 5W-30 |
| Volume dell’olio | 3,2 litri |
| Classe ambientale | Euro 2 |
| Esempio di vita utile | 280.000 km |
| Peso del motore | 90 kg |
Auto con motore
Il motore G13B è stato installato sui modelli compatti di Suzuki, fornendo un’elevata potenza e un buon risparmio di carburante. Ecco alcuni dei modelli su cui è stato montato:
| Modello di veicolo | Generazione (codice) | Anni di fabbricazione |
|---|---|---|
| Suzuki Cultus | 1 (SA) | 1986-1988 |
| 2 (SF) | 1988-1994 | |
| Suzuki Swift | 1 (AA) | 1986-1989 |
| 2 (EA/MA) | 1989-1995 |
Svantaggi e problemi del motore G13B
Come la maggior parte dei motori in alluminio, il G13B ha i suoi punti deboli:
- Surriscaldamento del motore. Il surriscaldamento può portare alla formazione di crepe nella camicia di raffreddamento del blocco cilindri o addirittura nella testa del cilindro (CVT)
- Collettore di scarico. È soggetto a crepe durante il funzionamento, ma può essere saldato
- Sistema di accensione. Un sistema di accensione obsoleto richiede una manutenzione accurata e può causare problemi
- Mancanza di idrocompensatori. Necessità di regolare il gioco delle valvole (una volta ogni 30.000 km).