Motore Suzuki G15A 1.3 (Suzuki Cultus)

Il motore Suzuki G15A da 1,3 litri e 16 valvole è stato prodotto in Giappone dal 1991 al 2002 ed è stato installato nella seconda e terza generazione dei modelli Cultus, molto diffusi sul mercato locale. Successivamente questo propulsore è stato inviato nei paesi del terzo mondo, dove viene ancora assemblato.

Caratteristiche tecniche del motore Suzuki G15A

Caratteristiche	Riferimento
Cilindrata	1493 cm³
Sistema di alimentazione	Iniezione distribuita*
Potenza	91 – 97 CV
Coppia	123 – 129 Nm
Blocco cilindri	Alluminio R4
Testa cilindro	Alluminio 16v
Diametro cilindro	75 mm
Corsa pistone	84,5 mm
Rapporto di compressione	10
Caratteristiche	SOHC
Idrocomponsati	No
Distribuzione della trasmissione	Trasmissione a cinghia
Regolatore fasatura	No
Turbocompressore	No
Olio consigliato	3,3 litri 5W-30
Tipo di carburante	AI-92
Classe ecologica	Euro 2/3
Esempio di durata utile	320.000 km
Peso del motore (completo)	105 kg

* Esistono versioni di questo motore con mono iniezione.

Principali guasti e problemi del G15A

• Questo è un motore semplice e affidabile, tuttavia il suo blocco e la sua testa in alluminio temono il surriscaldamento.
• In caso di surriscaldamento regolare, le crepe nella camicia di raffreddamento compaiono molto rapidamente.
• La cinghia di distribuzione spesso si rompe prima della regolazione, ma è un bene che le valvole non siano piegate qui.
• Dopo 150.000 chilometri, i tappi dell’olio si consumano e si verifica un consumo di lubrificante.
• Gli idrocomponsati non sono presenti e una volta ogni 30.000 km è necessario regolare i giochi delle valvole.

Problemi, soluzioni e consigli dai forum

Problema con il motore G15A: diagnosi e possibili soluzioni

Il motore G15A delle Suzuki Cultus Crescent è affidabile, ma con il tempo possono insorgere dei problemi legati all’età e all’usura dei componenti. Nella discussione del club, i proprietari di Suzuki hanno affrontato un grave inconveniente: l’auto non accelera, perde trazione, non risponde all’acceleratore in modalità “D” e “R”, ma allo stesso tempo in modalità “N” e “P” il motore si comporta normalmente.

Sintomi del problema

• All’avvio il motore va a 2500 giri/min, poi scende a 700.
• Quando si innestano le marce (“D” o “R”), il numero di giri scende bruscamente a 300-500, l’auto non parte.
• La reazione al pedale dell’acceleratore è lenta e fiacca.
• In autostrada accelera, ma con difficoltà.
• Non va in salita e può anche fermarsi.
• Aiuta solo passando a “N”, accelerando e inserendo bruscamente la “D”.

Cosa è stato controllato e modificato?

Sistema di alimentazione:

• Pompa benzone
• Filtro carburante
• Pistoni (puliti e controllati).

Sistema di accensione:

• Candele
• Fili di bronzo
• Cappuccio e guida del trammler.

Ingranaggio di fasatura e segni di fasatura:

• Controllato la cinghia di fasatura – i segni di fasatura sono normali
• Si è scoperto che il bullone della puleggia dell’albero motore era allentato, causando lo spostamento dell’ingranaggio di fasatura.

Possibili cause e soluzioni

Bullone della puleggia dell’albero motore allentato

In diverse occasioni, questo stesso problema ha causato la perdita di trazione. Controllare e stringere!

Sincronizzazione dell’accensione errata (fasatura dell’accensione)

Un proprietario ha migliorato la situazione regolando manualmente l’angolo di anticipo dell’accensione, a orecchio.

Problemi di trasmissione (cambio automatico)

• Controllare il livello e le condizioni dell’olio nella scatola.
• Possibile usura da attrito: se le marce sono innestate ma l’auto non tira, vale la pena eseguire una diagnosi del cambio automatico.

Intasamento o aspirazione dell’aria

Controllare i tubi flessibili del vuoto e i sensori (ad esempio DPDZ e DMRV).

Blocco dello scarico (anche senza convertitore catalitico)

Controllare che non ci siano ostruzioni (ad esempio residui di ceramica) nel sistema di scarico.

Problema al motore Suzuki Cultus G15A (si spegne al minimo)

Sintomi:

Il motore si spegne improvvisamente al minimo (ad esempio ai semafori).
Nessun errore sul cruscotto, la spia è sempre accesa.
Si avvia immediatamente dopo l’arresto.
Le candele si guastano rapidamente (rottura dell’isolante).

Possibili cause e raccomandazioni:

Malfunzionamento del sistema di accensione.

• Controllare la bobina di accensione, il pedale, i cavi e i contatti.
• Possibile scarso contatto sul lato a bassa tensione della bobina.
• Controllare l’alternatore (tensione al minimo e sotto carico).
• Possibili problemi con l’immobilizzatore o installazione errata del sistema di allarme.

Problemi al sistema di alimentazione del carburante

• Possibile intasamento degli iniettori → si consiglia il lavaggio degli iniettori.
• Controllare i filtri del carburante (aria, benzina).
• Valutare la qualità del carburante.

Accensione ritardata

• Controllare l’impostazione dell’angolo di accensione, le condizioni della cinghia di distribuzione e dell’albero a camme.
• Possibili malfunzionamenti della centralina o del sensore.

Diagnosi e soluzione:

La stazione di servizio ha controllato il cablaggio → ha rilevato un problema con l’alimentazione del carburante, ha consigliato di pulire gli iniettori.
Il proprietario sta per lavare l’iniettore.

Problema al motore Suzuki Cultus (1999, G15A)

Il proprietario dell’auto aveva un problema: l’olio non fluiva più nella testata, causando il guasto dell’albero a camme. La spia della pressione dell’olio non si accendeva, l’olio era stato cambiato 6000 km prima e la cinghia di distribuzione era nuova (percorso 1000 km).

Discussione e consigli:

Il guasto è insolito perché il canale di alimentazione dell’olio nella testata è piuttosto largo. Le possibili cause sono una grave contaminazione del motore (accumulo di coke) o problemi di pressione dell’olio.

Prima di riparare, è necessario controllare le condizioni dell’albero motore, dei pistoni, dei cilindri e della pompa dell’olio per evitare costi aggiuntivi in futuro.

Sono state prese in considerazione due opzioni:

1. Sostituire la testata, ma è rischioso perché potrebbero esserci altri danni.
2. Acquistare un motore a contratto, che potrebbe essere una soluzione più favorevole.

Punti aggiuntivi:

Quando si sostituisce il motore, è necessario tenere conto dei requisiti per la nuova immatricolazione presso la polizia stradale. Un motore installato ufficialmente richiede documenti da un centro di assistenza autorizzato.

È possibile trovare un motore usato al prezzo di 9-18 mila rubli, ma la registrazione potrebbe richiedere costi aggiuntivi.
La testata del motore del corpo GC21W potrebbe adattarsi al GC21S, ma è necessario tenere conto delle differenze nel sistema di accensione.

Surriscaldamento del motore dopo la sostituzione del radiatore: cause e soluzioni

Dopo un incidente stradale, il proprietario di una Suzuki Cultus Wagon del 1999 si è trovato di fronte al problema del surriscaldamento del motore. Nonostante la sostituzione del radiatore e del termostato, la temperatura del motore aumentava a regimi elevati e il riscaldamento dell’abitacolo funzionava in modo instabile. Esaminiamo le possibili cause e le soluzioni a questo problema.

Possibili cause di surriscaldamento

• Le dimensioni del nuovo radiatore.
• Dopo la sostituzione del radiatore, è possibile che le sue dimensioni siano diverse dall’originale, causando un funzionamento meno efficiente del sistema di raffreddamento.

Tappo del radiatore insufficiente

Cambiare il tappo da 1,1 a 0,9 riduce la pressione del sistema, il che può causare l’ebollizione anticipata del liquido di raffreddamento.

Antigelo con caratteristiche inadeguate

L’antigelo AGA Z65 utilizzato ha un’alta percentuale di glicole monoetilenico, che abbassa il punto di ebollizione e può contribuire al surriscaldamento.

Termostato difettoso

Un nuovo termostato potrebbe essere difettoso o installato in modo improprio, il che interrompe la circolazione del liquido di raffreddamento.

Prese d’aria nel sistema di raffreddamento

Dopo la sostituzione del radiatore, potrebbero essere rimasti dei tappi d’aria nel sistema, impedendo al liquido di circolare correttamente.

Come risolvere il problema?

• Controllare il radiatore e il tappo. Si consiglia di utilizzare il tappo originale 1.1 per aumentare il punto di ebollizione del liquido di raffreddamento.
• Utilizzare l’antigelo corretto. È preferibile utilizzare un antigelo con un punto di congelamento di -40 °C, poiché ha un punto di ebollizione più elevato.
• Controllare il termostato. Se si hanno dubbi sul suo funzionamento, è opportuno sostituirlo con il termostato originale, controllandolo prima dell’installazione.
• Rimuovere le sacche d’aria. Per fare questo, riscaldare il motore con il tappo del radiatore aperto e osservare l’uscita delle bolle d’aria.
• Valutare il funzionamento della pompa. Una pompa difettosa può far circolare male il liquido di raffreddamento, il che porta anche al surriscaldamento.

Selezione dell’olio motore per il motore G15A

Quando scelgono l’olio per il motore G15A, i proprietari di Suzuki Cultus e Baleno tengono conto dei seguenti punti:

Tipo di olio

La maggior parte dei proprietari di auto è incline a utilizzare oli sintetici (5W-30, 5W-40) o semisintetici. L’olio completamente sintetico è consigliato per i motori con un basso chilometraggio, mentre per quelli con un chilometraggio elevato (150-200 mila chilometri e oltre) vale la pena considerare i semi-sintetici.

Marche di oli

1. Mobil 1 5W-30 / 5W-50 – buone recensioni, consumo minimo, prestazioni eccellenti a diverse temperature.
2. Esso Ultra 10W-40 (semi-sintetico) – livello dell’olio stabile senza monossido di carbonio forte.
3. Castrol 5W-40 – alcuni utenti hanno aumentato il consumo di olio.
4. Motul 5W-30 – alta qualità, ma costoso.

Peculiarità del consumo di olio

Alcuni utenti si lamentano del “monossido di carbonio” dell’olio, in particolare del Castrol 5W-40. Tuttavia, questo fattore può dipendere non solo dalla marca, ma anche dalle condizioni del motore (fasce elastiche, tenute delle valvole, guarnizioni).

Conclusioni

• Per i motori con basso chilometraggio si possono usare oli sintetici puri (Mobil 1 5W-30).
• Per i motori con chilometraggio superiore a 150 mila chilometri si raccomanda un olio semisintetico (Esso Ultra 10W-40) o un olio con un ampio intervallo di viscosità (Mobil 1 5W-50).
• È importante tenere conto del clima: per le regioni fredde preferire 5W-30 o 5W-40, per le regioni calde – 10W-40 o 5W-50.
• La qualità dell’olio dipende direttamente dal luogo di acquisto, poiché sul mercato sono presenti molti falsi.

Quando si sceglie l’olio, vale la pena concentrarsi non solo sulla marca, ma anche sulle raccomandazioni del produttore, sul chilometraggio e sulle condizioni del motore.