Il motore Suzuki K6A è un motore compatto a tre cilindri da 0,66 litri con diverse modifiche prodotto dal 1994 al 2018 presso lo stabilimento di Sagara. Questo motore è stato utilizzato in vari modelli di auto Suzuki, tra cui Suzuki Alto, Jimny, Wagon R e altri. Di seguito sono riportate le specifiche dettagliate delle versioni atmosferica e turbo del motore K6A, insieme a un elenco dei modelli in cui è stato utilizzato.
Specifiche generali di Suzuki K6A
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Marca del motore | K6A |
| Anni di produzione | 1994-2018 |
| Materiale del blocco cilindri | Alluminio |
| Tipo di motore | Camera, 3 cilindri |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Numero di valvole per cilindro | 4 |
| Diametro del cilindro, mm | 68 |
| Corsa del pistone, mm | 60,4 |
| Rapporto di compressione | 8,4 – 12,5 |
| Cilindrata del motore, cc | 658 |
| Carburante | Benzina (AI-92, AI-95, a scelta AI-98) |
| Norme ambientali | – |
| Peso del motore, kg | 55 |
| Consumo di olio, g/1000 km | fino a 1000 |
| Olio motore | 5W-30, 10W-30 |
| Volume dell’olio, l | 2,8 |
| Cambio olio, km | 2500-5000 (turbo), 5000-10000 (atmo) |
| Temperatura di esercizio | 90 °C |
| Durata del motore, migliaia di km | 150+ |
Versione atmosferica K6A: Caratteristiche tecniche
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Potenza massima, CV | 44-58 |
| Coppia massima, N-m (kg-m) | 57 (6) / 3500, 62 (6) / 3000 |
| Rapporto di compressione | 10,5-11 |
| Meccanismo di variazione del volume del cilindro | No |
| Azionamento della valvola | DOHC, SOHC |
| Sistema start-stop | Opzionale |
| Consumo di carburante, l/100 km | 2,9-6,7 |
Versione turbo K6A: Caratteristiche tecniche
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Potenza massima, CV | 60-64 |
| Coppia massima, N-m (kg-m) | 83 (8) / 3000, 108 (11) / 3500 |
| Rapporto di compressione | 8,9-9 |
| Meccanismo di variazione del volume del cilindro | No |
| Azionamento della valvola | DOHC, SOHC |
| Sistema start-stop | No |
| Consumo di carburante, l/100 km | 4,9-7,4 |
Auto con motore Suzuki K6A
| Modello di veicolo | Generazione (codice) | Anni di fabbricazione |
|---|---|---|
| Suzuki Alto | 4 (HA11) | 1994-1998 |
| 5 (HA12) | 1998-2004 | |
| 6 (HA24) | 2004-2009 | |
| 7 (HA25) | 2009-2014 | |
| Suzuki Cappuccino | 1 (EA11) | 1995-1998 |
| Suzuki Cervo | 5 (HG11) | 2006-2009 |
| Suzuki Every | 4 (DA52) | 2001-2005 |
| 5 (DA64) | 2005-2015 | |
| Suzuki Jimny | 2 (SJ) | 1995-1998 |
| 3 (FJ) | 1998-2018 | |
| Suzuki Lapin | 1 (HE21) | 2002-2008 |
| 2 (HE22) | 2008-2015 | |
| Suzuki MR Wagon | 1 (MF21) | 2001-2006 |
| 2 (MF22) | 2006-2011 | |
| Suzuki Kei | 1 (HN11) | 1998-2009 |
| Suzuki Palette | 1 (MK21) | 2008-2013 |
| Suzuki Wagon R | 1 (CT21) | 1995-1998 |
| 2 (MC21) | 1998-2003 | |
| 3 (MH21) | 2003-2008 | |
| 4 (MH23) | 2008-2012 | |
| Mazda AZ-Wagon | II (MD11) | 1998-2003 |
| III (MJ21) | 2003-2008 | |
| IV (MJ23) | 2008-2012 | |
| Mazda Carol | IV (HB12) | 1998-2003 |
| V (HB24) | 2004-2009 | |
| VI (HB25) | 2009-2014 | |
| Mazda Laputa | I (HP11) | 1999-2006 |
| Mazda Spiano | I (HF) | 2002-2008 |
| Nissan Moco | 1 (G21) | 2002-2006 |
| 2 (G22) | 2006-2011 | |
| Nissan Pino | 1 (HC24) | 2007-2010 |
| Nissan Roox | 1 (ML21) | 2009-2013 |
Manuale di servizio del motore Suzuki K6A
| Voce di manutenzione | Periodicità | Note |
|---|---|---|
| Servizio olio | ogni 10.000 km | Quantità di olio necessaria: 2,9 litri |
| Tipo di olio | 5W-30, 5W-40 | |
| Meccanismo di distribuzione del gas | catena | |
| Durata della catena di trasmissione | 90.000 km | In pratica – fino a 100 000 km |
| Regolazione dei giochi delle valvole termiche | ogni 30.000 km | Ingresso: 0,18-0,23 mm |
| Ingresso: 0,18-0,23 mm (turbo: 0,30-0,35 mm) | ||
| Filtro dell’olio | ogni 10.000 km | |
| Filtro dell’aria | ogni 10.000 km | |
| Filtro carburante | ogni 30.000 km | |
| Candele di accensione | ogni 30.000 km | |
| Cintura ausiliaria | ogni 60.000 km | |
| Coolante | Ogni 3 anni o 60.000 km |
Il rispetto di questo programma di manutenzione prolunga la vita del motore K6A e riduce il rischio di malfunzionamenti.
Affidabilità e riparazione del motore K6A
Suzuki K6Come il più piccolo motore Suzuki della serie K è apparso per la prima volta nel 1994 sulla Suzuki Alto e nel 1995 ha iniziato a essere montato sulla nota Suzuki Jimny, per il mercato interno giapponese. Ha sostituito l’altrettanto modesto F6A. Utilizza un blocco cilindri a 3 cilindri in alluminio con canne semi-umide, all’interno del quale è stato inserito un albero motore corto in ghisa con una corsa del pistone di 60,4 mm. Il diametro del cilindro è di 68 mm, l’altezza del pistone è di 25,5 mm e vengono utilizzate bielle ad H con una lunghezza di 113,9 mm. Di conseguenza, otteniamo un piccolo motore con un volume di lavoro di 658 metri cubi o 0,66 litri o 0,7 litri, se così altro scalda l’anima.
La testata è bialbero a 12 valvole. Diametro delle valvole di aspirazione 24,5 mm, delle valvole di scarico 21,5 mm, diametro delle canne 5,5 mm.
Il motore viene fornito senza idrocompensatori, quindi ogni 30 mila chilometri è opportuno verificare se è il momento di regolare le valvole. Le valvole sono regolate con rondelle. Le distanze delle valvole a freddo per la versione turbo: aspirazione – 0,18-0,23 mm, scarico – 0,3-0,35 mm; per quella atmosferica: aspirazione e scarico – 0,18-0,23 mm.
Su alcune modifiche il VVT è stato installato sull’aspirazione.
Gli alberi a camme ruotano grazie alla catena di distribuzione. La sua durata non è piacevole: circa 90-100 mila chilometri.
Le versioni turbo erano dotate di turbine IHI RHF3 o Hitachi HT06. La risorsa della turbina è di circa 100 mila chilometri.
Il motore ha molte versioni diverse:
- atmosferico (con o senza VVT, versione ibrida, modifica per il funzionamento a miscela magra)
- turbo (con o senza VVT)
- versione per funzionamento a gas
Nelle nostre condizioni, il motore si trova solo sul Jimny, quindi la versione turbo con 64 CV è comune, le altre non sono rilevanti.
Oltre a questo piccolissimo motore, la famiglia Suzuki K comprende molti altri motori:
- 3 cilindri: K10B e K10C
- 4 cilindri: K10A, K12A, K12B, K12C, K12D, K12M, K12N, K14B, K14C, K14D e il top K15B
La produzione del K6A è stata interrotta nel 2018 con l’introduzione del nuovo 3 cilindri da 0,66 litri R06A.
Problemi e affidabilità dei motori K6A
Bassa durata della turbina
Molti motori modificati sono dotati di una turbina di IHI o, un po’ meno spesso, di Hitachi e, con un atteggiamento sputasentenze nei confronti dell’unità di potenza, raramente superano i 50.000 km. È necessario cambiare regolarmente l’olio e lasciare il motore al minimo dopo un viaggio.
Rottura della guarnizione del gbc
Il secondo problema più diffuso di questo motore è la rottura della guarnizione della testa del cilindro. Tenete sotto controllo il sistema di raffreddamento, la pompa e la ventola motorizzata.
Rottura della catena di distribuzione
Secondo le normative, la catena di distribuzione viene sostituita ogni 90.000 km di chilometraggio, ma i conducenti attivi e soprattutto nella versione con turbina la tirano fuori prima. E in caso di superamento del limite di velocità si piegano le valvole.
Consumo di olio
A un chilometraggio superiore a 150.000 km, gli anelli dell’olio sono solitamente già sigillati e il consumo di olio è minimo. Il più delle volte il Raskoksarovka non serve a nulla ed è necessario sostituire gli anelli.
Altri svantaggi
Molto spesso si verifica una detonazione quando si utilizza benzina a basso numero di ottani in condizioni di caldo, si verificano perdite di grasso sui paraoli, il cuscinetto del tenditore della cinghia di distribuzione si inceppa. Non dimenticate di regolare i giochi, perché la bruciatura delle valvole non è un fenomeno raro.
In generale, il motore è più o meno sopportabile, ma troppo debole. Suzuki Jimny è un fuoristrada piccolo, ma con un telaio che pesa 1 tonnellata e un motore di 660 metri cubi deve sforzarsi molto per trascinarlo, rispettivamente, non c’è economia. Anche la risorsa motore non è impressionante – circa 150-200 mila chilometri, poi il consumo di olio e la revisione.
Il numero è impresso sul blocco cilindri appena sotto il collettore di scarico (dietro la turbina), vicino al cambio.
Messa a punto del motore K6A
Atmosfera
La messa a punto atmosferica di un motore così piccolo è un’idea molto dubbia, ma esiste ancora. In vendita c’è un kit stroker della JUN per questo motore, che presuppone peregilzovka sotto pistone forgiato da 72 mm, l’installazione di un albero motore con una corsa di 68 mm, nuove bielle e come risultato 0,83 litri di volume di lavoro!!!! Tuttavia, un tale set può essere paragonato al costo di una Suzuki Jimny ben costruita.
Il turbocompressore è un po’ più razionale, ma non è nemmeno l’opzione migliore. Qui si può mettere una turbina Hitachi HT07 da litro K10A o qualcosa di simile, ma si brucerà più tardi e non si vedrà la trazione alle basse velocità (ciò che serve al Jimny).
La messa a punto più sensata e corretta del K6A è il cambio di un M13A o M16A o forse anche di un M18A.
Taratura del motore: 3