Il motore a benzina da 1,5 litri Suzuki M15A è stato prodotto in Giappone dal 2000 al 2014 e installato su modelli popolari come Liana, Swift, Ignis e il suo clone Subaru Justice. La modifica di questo motore per la versione indonesiana del crossover СХ4 è ancora prodotta.
Caratteristiche del motore Suzuki M15A
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento Sagara |
| Marca del motore | M15A |
| Anni di produzione | 2001-oggi |
| Materiale del blocco cilindri | Alluminio |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Tipo | Pronto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 78 |
| Diametro del cilindro, mm | 78 |
| Rapporto di compressione | 9,5 / 10,3 / 11,0 |
| Cilindrata del motore, cc | 1490 |
| Potenza del motore, CV/giro | 100/5900, 109/6000, 111/6400 |
| Coppia, Nm/giro | 133/4100, 138/4400, 142/4100 |
| Quanto olio c’è nel motore, l | 3,9 |
| Il cambio dell’olio viene effettuato, km | 7500 – 15000 |
| Temperatura di esercizio del motore, °C | – |
| Durata del motore, migliaia di km | In pratica 300+ |
Applicazione del motore
| Modello | Anni di produzione |
|---|---|
| Suzuki Ignis 1 (FH) | 2000 – 2006 |
| Ignis 2 (MH) | 2003 – 2008 |
| Liana 1 (ER) | 2001 – 2007 |
| SX4 1 (GY) | 2006 – 2009 |
| Swift 3 (MZ) | 2004 – 2010 |
| Subaru Justy 3 (MHY) | 2003 – 2007 |
Manuale di servizio per il motore Suzuki M15A 1.5
| Tipo di manutenzione | Periodicità | Volume di sostituzione |
|---|---|---|
| Servizio olio | Ogni 15.000 chilometri | 4,2 litri su 5,0 litri |
| Tipo di olio | – | 5W-30, 5W-40 |
| Tipo di trasmissione della distribuzione | Catena | – |
| Durata della distribuzione | Non limitata | In pratica 280.000 km |
| Livelli delle valvole | Ogni 30.000 km | Ingresso: 0,18 – 0,22 mm; Scarico: 0,28 – 0,32 mm |
| Regolazione della valvola | Selezione delle rondelle | – |
| Filtro dell’olio | 15.000 chilometri | – |
| Filtro dell’aria | 30.000 km | – |
| Filtro carburante | 90.000 km | – |
| Candele di accensione | 30.000 km | – |
| Cintura ausiliaria | 90.000 km | – |
| Coolante | 3 anni o 45.000 km | – |
Progettazione e riparazione del motore M15A
Il propulsore denominato M15A apparve nel 2001, insieme al collega da 1,6 litri M16A. Questo motore doveva sostituire il vecchio G15A. Questo motore ha un blocco cilindri in alluminio come sull’M16A, all’interno del quale si trova un albero motore con una corsa di 78 mm, le bielle sono lunghe 138 mm, la dimensione del cilindro è di 78 mm e l’altezza dei pistoni è di 30 mm.
Tutto questo ci dà 1,5 litri di volume di lavoro.
Il blocco è rivestito da una testa in alluminio a 16 valvole con sistema di fasatura VVT. Il diametro delle valvole di aspirazione è di 30 mm, quello di scarico di 25 mm, mentre il diametro dello stelo delle valvole è di 5,5 mm.
Non ci sono idrocompensatori e ogni 30.000 chilometri si deve controllare se le valvole devono essere regolate. Le distanze tra le valvole a motore freddo sono le seguenti: aspirazione – 0,18 – 0,22 mm, scarico 0,28 – 0,32 mm.
Il sistema di distribuzione utilizza una catena, che è abbastanza buona e serve per oltre 250 mila chilometri.
In generale, abbiamo lo stesso M16A, ma con una corsa del pistone più corta.
Oltre ai motori della serie M sopra citati, questa famiglia è formata da: M13A e M18A da 1,8 litri.
Nel 2015, questo motore è stato sostituito dagli ibridi K12C e K12D, nonché dal K14B da 1,4 litri, ma per il mercato indonesiano è ancora in uso.
Problemi e svantaggi dei motori M15A
Consumo di olio
L’unico problema serio del motore è il consumo di olio a un elevato chilometraggio, e la colpa non è solo degli anelli, ma anche dell’usura delle sedi o delle guide delle valvole.
Rottura della guarnizione del gbc
Questo motore in alluminio non tollera il surriscaldamento e spesso si verifica la rottura della guarnizione della testa. Dopo 200.000 km, la situazione peggiora a causa del cedimento delle guarnizioni nel blocco di alluminio.
Giro di giri fluttuante
Un altro problema comune a questa unità sono i giri fluttuanti al minimo. Il motivo è solitamente da ricercare nella contaminazione della valvola a farfalla o della valvola EGR, che si intasa rapidamente.
Guasti elettrici
Un sacco di problemi per i proprietari causano sensori inaffidabili e soprattutto DPKV e DPRV. Una risorsa modesta è caratterizzata dalle bobine di accensione, che a volte non vanno oltre le candele.
Altri svantaggi
Inoltre, il convertitore catalitico si rompe rapidamente, l’olio spesso perde attraverso il sensore di pressione, i supporti della centralina non vanno molto lontano e le valvole richiedono una regolazione ogni 30.000 km.
Il costruttore ha dichiarato che la risorsa del motore M15A è di 200.000 km, ma il motore può arrivare fino a 350.000 km.
Si tratta di un motore molto affidabile e resistente, come il suo omologo da 1,6 litri M16A. Di solito non succede nulla se si esegue una manutenzione regolare e si utilizzano materiali e fluidi di lavoro di qualità. Naturalmente, il motore non deve essere surriscaldato ed è opportuno pulire il radiatore di tanto in tanto.
La messa a punto del motore M15A
Questo motore ha un’ampia gamma di possibilità di messa a punto: si può sostituire il collettore di scarico con un 4-2-1, mettere un buon scarico, flashare la centralina e ottenere circa 5-6 CV per i 110 CV. Se si aggiunge un’aspirazione a 4 farfalle e si mette a punto il tutto, la potenza del motore sarà di circa 125 CV. Con alberi a camme da 248 gradi, testa con porting e iniettori grandi si possono ottenere 135-140 CV. Il passo successivo è quello di convertire il vostro M15A in M16A installando un albero motore + pistoni + bielle da M16A. Su un volume maggiore è possibile avvicinarsi alla potenza di 150 CV. Oppure, come opzione, si può considerare il blocco da 1,8 litri M18A. Un’altra opzione è l’alesaggio del blocco per l’85° pistone e con l’albero motore da 83 mm si otterrà 1,9 litri. Con la configurazione di cui sopra e un volume di 1,9 litri si otterranno oltre 170 CV e ~200 Nm di coppia.
È possibile mettere alberi ancora più larghi, rielaborare completamente la testa del cilindro, mettere valvole più grandi, molle più rigide, aste di spinta solide, guide, mettere iniettori più grandi, scarico dritto e messa a punto, si otterranno circa 200 CV.
In vendita ci sono kit turbo cinesi a basso costo per M15A con una turbina piccola che promette 150+ cv con un pistone standard e quasi 200 cv con un pistone forgiato. Quanto sia affidabile e come si comporterà un motore turbo di questo tipo in funzione è difficile dirlo, fatelo a vostro rischio e pericolo.
Taratura del motore: 5-