Caratteristiche del motore 1AR
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento Kamigo, Toyota Motor Manufacturing Alabama |
| Marca del motore | 1AR |
| Anni di produzione | 2008-oggi |
| Materiale del blocco cilindri | alluminio |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Tipo | fila |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 105 |
| Diametro del cilindro, mm | 90 |
| Rapporto di compressione | 10 |
| Cilindrata del motore, cc | 2672 |
| Potenza del motore, CV/rpm | |
| 185/5800 | |
| 190/5800 | |
| Coppia, Nm/giro | |
| 247/4200 | |
| 252/4200 | |
| Carburante | 95 |
| Standard ambientali | Euro 5 |
| Peso del motore, kg | – |
| Consumo di carburante, l/100 km | |
| -città | 13,3 |
| -autostrada | 7,9 |
| – misto | 9,9 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | a 1000 |
| Olio motore | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-20 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| Quanto olio c’è nel motore, litri | 4,4 |
| Cambio olio effettuato, km | 7000-10000 |
| Temperatura di esercizio del motore, deg. | – |
| Vita del motore, migliaia di chilometri | |
| – secondo l’impianto | – |
| – in pratica | 300+ |
| Tuning, CV | |
| potenziale | 250+ |
| -nessuna perdita di risorse | n.d. |
| Il motore è stato installato | Toyota Highlander |
| Toyota Sienna | |
| Toyota Venza | |
| Lexus RX270 |
Affidabilità, problemi e riparazioni del motore Toyota 1AR-FE
Il motore Toyota 2.7 1AR-FE, apparso nel 2008, è il più grande della serie di motori AR ed è un motore a 4 cilindri molto grande. Il 2,5 litri 2AR-FE è stato preso come base per lo sviluppo e nel blocco cilindri è stato inserito un albero motore con una corsa del pistone di 105 mm. L’altezza del blocco cilindri è stata leggermente aumentata. Il rapporto di compressione è di 10. Per il resto, il design è simile a quello del 2AR-FE.
La testata è la stessa del motore da 2,5 litri: DOHC con due alberi a camme, con idrocompensatori, con sistema di fasatura Dual-VVTi su entrambi gli alberi (funziona come sul 2AR). Gli alberi a camme sono azionati da una catena di distribuzione a fila unica. Collettore di aspirazione ACIS a lunghezza variabile.
Oltre alla 1AR e alla 2AR, questa serie comprende la 6AR e la 8AR.
Motori Toyota 1AR problemi e svantaggi
Il design dell’1AR-FE è simile a quello del più giovane 2AR-FE, e anche i loro problemi non sono diversi. Sull’1AR è possibile riscontrare lo stesso rumore estraneo della frizione VVTi (risolto con la sua sostituzione), nonché una pompa che perde. A questo si aggiunge la non riparabilità del motore (smaltibilità). Tuttavia, se si cambia regolarmente l’olio, si versa solo benzina di qualità, si effettua una manutenzione tempestiva, la risorsa 1AR-FE può superare i 300 mila chilometri.
Tuning del motore Toyota 1AR-FE
1AR Turbo. Compressore
Per questi motori, i ricambi per la messa a punto atmosferica sono troppo pochi, quindi non è necessario spendere tempo e denaro per scarichi senza catalizzatori e altro. Se avete davvero bisogno di aumentare la potenza del vostro motore da 2,7 litri, allora acquistate un kit turbo 2AR-FE basato su Garrett T3/T04E e uno scarico con tubo da 63 mm. Gonfiate 0,7 bar e ottenete 320-330 CV. È possibile mettere insieme un kit personalizzato su un grande turbo, un terminale inferiore forgiato ed erogare oltre 500 CV, ma è piuttosto strano vedere una Highlander o una RX270 turbocompressa, e per una permuta la 1AR-FE non è la scelta migliore.
Valutazione del motore: 4