Motore Toyota 1AZ-FE/FSE 2.0: Panoramica e caratteristiche
Il motore Toyota 1AZ-FE/FSE è uno dei motori più comuni e di successo della casa automobilistica giapponese Toyota. Dalla sua introduzione nel 2000, questo motore è stato installato in molti modelli di auto, a conferma delle sue elevate prestazioni, affidabilità e durata.
Caratteristiche principali
Il motore 1AZ è stato sviluppato negli stabilimenti di Kamigo e Shimoyama. È un motore a 4 cilindri in linea con un blocco cilindri in alluminio, che gli conferisce leggerezza e prestazioni eccellenti. Il sistema di alimentazione del motore si basa sulla tecnologia degli iniettori, che consente un utilizzo efficiente del carburante e una riduzione delle emissioni.
| Caratteristiche | Riferimento |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento di Kamigo, stabilimento di Shimoyama |
| Fabbricazione del motore | 1AZ |
| Anni di produzione | 2000-giorni |
| Materiale del blocco cilindri | Alluminio |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Tipo | Pronto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 86 |
| Diametro del cilindro, mm | 86 |
| Rapporto di compressione | 9,6 9.8 10.5 11 |
| Cilindrata del motore, cc | 1998 |
| Potenza del motore, CV/giri/min | 145/6000 150/5700 150/6000 152/6000 |
| Coppia, Nm/giro | 190/4000 193/4000 200/4000 |
| Carburante | 95 |
| Regolamenti ambientali | Euro 5 |
| Peso del motore, kg | 131 |
| Consumo di carburante, l/100 km (RAV4 XA20) | Città: 11,4 Autostrada: 7,3 Misto: 9,8 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | A 1000 |
| Olio motore | 0W-20, 5W-20 |
| Quanto olio c’è nel motore, l | 4,2 |
| Il cambio dell’olio viene effettuato, km | 10.000 (meglio 5.000) |
| Temperatura di esercizio del motore, deg. | – |
| Durata del motore, migliaia di km | Dati di fabbrica: n.d. In pratica: 300+ |
| Tuning, CV | Potenziale: 200+ Senza perdita di risorse: n.d.t. |
| Il motore è stato installato su | Toyota Avensis, Toyota Caldina, Toyota Camry, Toyota RAV4, Toyota Vista, Toyota Premio, Toyota Avensis Verso, Toyota Noah/Voxy, Toyota Gaia, Toyota Isis, Toyota Wish, Toyota Allion, Toyota Opa |
Economia e affidabilità
Nonostante la potenza massima di 152 cavalli, il motore Toyota 1AZ è caratterizzato da consumi relativamente bassi. Ad esempio, nella Toyota RAV4 XA20 il consumo di carburante è di 11,4 litri per 100 chilometri in città e di 7,3 litri in autostrada, il che ci permette di parlare di efficienza per il suo tempo.
Con un motore che in pratica può superare i 300 mila chilometri, questo motore è diventato uno dei simboli dell’affidabilità tra i motori Toyota. È importante seguire le raccomandazioni di cambiare l’olio ogni 10.000 chilometri e, in condizioni di funzionamento gravose, ogni 5.000 chilometri.
Il motore 1AZ-FE/FSE ha il potenziale per essere messo a punto con la possibilità di aumentare la potenza fino a 200 CV. Tuttavia, le modifiche serie richiedono un approccio attento per mantenere le risorse e l’affidabilità del motore.
Il motore Toyota 1AZ-FE/FSE è un esempio di motore affidabile, economico e produttivo, che ha dato prova di sé in vari modelli di auto Toyota. Con il suo aiuto, le auto ottengono eccellenti caratteristiche prestazionali, combinando potenza, economia e durata.
Malfunzionamenti e riparazione del motore 1AZ-FE/FSE
Apparsa nel 2000 la serie AZ di motori Toyota, ha sostituito la famiglia di motori S, popolare e consolidata. Nei nuovi motori, il blocco cilindri è diventato in alluminio leggero, ha utilizzato un sistema di fasatura variabile delle valvole VVTi sull’albero di aspirazione, ha utilizzato l’iniezione diretta di carburante (modifica FSE), per ridurre le sollecitazioni sulle canne, l’asse del cilindro è spostato rispetto all’asse dell’albero motore, ha utilizzato l’acceleratore elettronico e così via. Il motore 1AZ-FE/FSE è un sostituto del noto 3S-FE/FSE, ma a differenza del suo predecessore, il problema delle modifiche al nuovo motore non ha raggiunto una tale portata…
Modifiche del motore 1AZ Toyota
- 1AZ-FE è il motore di base della serie, con rapporto di compressione 9,6 e 9,8. La potenza è di 145 e 150 CV. La potenza è di 145 e 150 CV. Motore prodotto dal 2000 ad oggi.
- 1AZ-FSE (D4) – analogo dell’1AZ-FE, ma con iniezione diretta del carburante. Il rapporto di compressione, a seconda delle modifiche, è di 9,8, 10,5 e 11. La potenza è rispettivamente di 150 e 155 CV. La potenza del motore va rispettivamente da 150 a 155 CV
Provvedimenti, problemi dell’1AZ e loro cause
- Rottura delle filettature nel blocco per il fissaggio della testata. Il problema principale di tutti i motori AZ, sintomi: antigelo sulla parete posteriore del blocco cilindri, surriscaldamento, perdita di geometria, blocco alla spazzatura… Risolto ripristinando il filo, o sostituendo il blocco cilindri sul 2007 aggiornato anno di rilascio e più giovane, è stato poi il problema è stato eliminato.
- Vibrazione del motore al minimo. Si manifesta, di norma, quando i giri scendono a 500-600 giri/min e non dà una vita tranquilla ai proprietari. Questa è una caratteristica del motore con cui è inutile combattere, si può pulire la valvola del minimo, la farfalla, gli iniettori, il sistema EGR (se disponibile), il dmrv, controllare i cuscinetti, dopo tutto, sarà parzialmente d’aiuto.
- Il motore 1AZ sta girando. Pulire il blocco dell’acceleratore e le incrostazioni nel collettore di aspirazione con le sue alette, il motore è soggetto a incrostazioni, questo aiuterà. Se il difetto permane, controllare il VVTi e la sonda lambda.
Inoltre, sui modelli per il mercato giapponese dotati di sistema EGR, esiste un problema tradizionale con la formazione di depositi carboniosi e conseguente fluttuazione dei giri, perdita di potenza e opacità generale dell’auto. Il problema si risolve pulendo o tappando la valvola miracolosa. Il surriscaldamento del motore 1AZ comporta la perdita della geometria e la sostituzione del motore per contratto. Le versioni FSE (D4) sono molto sensibili al carburante, riempiendo il motore di scorie, c’è la possibilità di arrivare alla sostituzione dell’iniettore e degli iniettori, il cui costo è piuttosto elevato. La catena di distribuzione è normale, supera in media i 200 mila chilometri, non si allunga e non richiede la sostituzione. Nonostante la disponibilità del blocco, la risorsa del motore è elevata, il chilometraggio oltre i 300 mila chilometri non è raro. In generale, il motore è buono, se si rispettano le condizioni e si versa un buon olio, l’1AZ non vi deluderà.
Sulla base di questo motore è stata prodotta una controparte di volume maggiore, il 2,4 litri 2AZ, di cui si parla a parte. Nel 2007 è stata presentata la nuova serie ZR di motori Toyota e il modello 3ZR ha iniziato a soppiantare gradualmente l’1AZ.
Tuning del motore Toyota 1AZ-FE/FSE
Sintonizzazione del chip. Atmo
Esistono opzioni per la trasformazione del motore in un 2AZ da 2,4 litri, ma il costo di tali interventi è decisamente eccessivo. Pertanto, consideriamo l’opzione più importante per aumentare la potenza: la sovralimentazione.
Compressore su 1AZ-FE/FSE
Sui motori AZ, le aziende Blitz e TRD hanno prodotto kit di compressori già pronti: basta acquistarli, installarli, integrarli con intercooler, blouoff, guarnizione della testa del cilindro spessa, iniettori da 440 cc, pompa Walbro da 255 lph, rimuovere il catalizzatore o sostituire lo scarico con un diametro passante di 63 mm, regolare il Greddy E-manage Ultimate e ottenere 200 CV con un pistone standard. Potete lasciare i cervelli standard, ma la guida sarà sicuramente peggiore.
Regolazione del motore: 4-