Caratteristiche del motore 1FZ
| Parametro | Motore 1FZ-FE/F |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento di Takhar |
| Marca del motore | 1FZ |
| Anni di produzione | 1984-2007 |
| Materiale del blocco cilindri | Ferro fuso |
| Sistema di alimentazione | Carburatore / iniettore |
| Tipo | Finito |
| Numero di cilindri | 6 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 95 |
| Diametro del cilindro, mm | 100 |
| Rapporto di compressione | 8,1 / 9,0 |
| Cilindrata del motore, cc | 4476 |
| Potenza del motore, CV/giri/min | 190/4400 / 212/4600 |
| Coppia, Nm/giro | 363/2800 / 373/3200 |
| Peso del motore, kg | 265 |
| Consumo di carburante, l/100 km (per Lexus LX450) | Città : 18,0 Percorso: 15.0 Misto: 16,8 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | Consumo di olio per 1000 |
| Olio motore | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Quantità di olio motore, litri | 7,4 |
| Se cambiare l’olio, km | 7000-10000 |
| Temperatura di esercizio del motore, deg. | – |
| Durata del motore, migliaia di chilometri | Dati di fabbrica: – In pratica: 400+ |
| Tuning, xp | Potenziale: 300+ Senza perdita di risorse: N.D. |
| Motore installato | Toyota Land Cruiser Lexus LX450 |
Affidabilità e riparazione del motore 1FZ-FE di Toyota
Nel 1984 fu sviluppato il più grande motore a 6 cilindri di Toyota, l’1FZ-F, per il Land Cruiser 70. Questo motore doveva sostituire l’ormai obsoleto 2F. Questo motore doveva sostituire l’ormai obsoleto 2F. Il motore 1FZ-F si basa su un blocco in ghisa con un alesaggio del cilindro di 100 mm e un albero motore di 95 mm. Sopra è montata una nuova testata a 24 valvole, con 4 valvole per cilindro. Non ci sono idrocompensatori sulla 1FZ, ma la regolazione frequente delle valvole non è una minaccia: circa ogni 100 mila chilometri è necessario effettuare questa operazione. Distanze a motore freddo: aspirazione 0,15 – 0,25 mm, scarico 0,25 – 0,35 mm. L’albero a camme di aspirazione è azionato da una catena a una corona.
I primi motori erano dotati di carburatore e portavano la sigla 1FZ-F. Dal 1993 fu introdotta una versione con iniezione multipoint, un nuovo sistema di alimentazione, un nuovo collettore di aspirazione, un sistema di aspirazione e un rapporto di compressione aumentato a 9. Questo motore fu chiamato 1FZ-F. Questo motore fu chiamato 1FZ-FE e sostituì il 3F-E.
Dal 1998 vennero utilizzate le bobine di accensione al posto del trampler.
Il motore è stato prodotto fino al 2007, ma negli ultimi anni è stato attivamente soppiantato dal 2UZ.
Problemi e svantaggi dei motori Toyota 1FZ
Come molti motori Toyota degli anni ’80 e ’90, l’1FZ è molto semplice e affidabile. Non sono stati commessi errori di calcolo nella progettazione. Pertanto, se si mantiene il motore in condizioni normali, si effettua una manutenzione regolare, si versa olio normale, la risorsa dell’1FZ-FE sarà superiore a 400 mila chilometri senza revisione. L’unico svantaggio può essere definito l’elevato consumo di benzina: la 1FZ brucia carburante in grandi quantità . Questo problema può essere risolto installando un sistema di iniezione a benzina. Per il resto, si tratta di un eccellente motore da trazione.
Motore di messa a punto Toyota 1FZ-FE
1FZ Compressore. Turbo
Non è una buona idea trasformare un enorme motore da trattore in un motore atmosferico, quindi è logico acquistare un kit di compressori per la 1FZ-FE. Specialmente per questo motore, l’azienda di corte TRD ha rilasciato il proprio kit, che si monta sul pistone di serie, tutto come dalla fabbrica. Questo kit consente di aumentare la potenza fino a 300 CV e di incrementare la spinta in tutto l’intervallo, senza un impatto significativo sulla durata del motore. Il prezzo del kit TRD non è basso e se le finanze non consentono di acquistare questa creazione, è meglio cercare opzioni usate.
Gli appassionati di grandi volumi possono acquistare uno stroker-kit sulla 1FZ-FE, aumentando il volume a 5 litri, grazie all’albero motore con una corsa di 105 mm e installandovi un kit compressore. Ottenete un motore a vapore pazzesco per una cifra folle.
In alternativa, si possono prendere in considerazione i kit turbo cinesi a basso costo sulla 1FZ-FE, che possono aumentare la potenza oltre i 300 CV, ma non sarà come quella di fabbrica e molto probabilmente il turbo si guasterà molto presto.
Regolazione del motore: 5-.