Nel 1988, il motore monoalbero a 12 valvole 1G-E fu sostituito dal bialbero a 24 valvole 1G-FE. Il propulsore aggiornato si basava sullo stesso blocco in ghisa a 6 cilindri in linea, ma aveva una cosiddetta testata stretta, in cui la cinghia ruotava 2 alberi a camme da un unico ingranaggio. L’iniezione elettronica era ora controllata dal sensore MAP e gli idrocompensatori erano stati abbandonati.
La prima versione di questo propulsore è stata prodotta dal 1988 al 1998 senza modifiche sostanziali; l’unica cosa è che nel 1996 la potenza del motore è stata leggermente aumentata, di circa 5 CV e 10 Nm.
La seconda versione, o 1G-FE BEAMS, ha ricevuto così tante modifiche da essere di fatto un altro motore. La testa del blocco, il gruppo bielle e pistoni, il sistema di accensione di prossimità DIS-6 sono diversi. C’è un fasoregolatore VVT-i sull’albero di aspirazione e un sistema a geometria variabile di aspirazione ACIS. Dopo il primo aggiornamento, è stato aggiunto un acceleratore a controllo elettronico ETCS. Il rapporto di compressione è stato portato da 9,6 a 10 e la potenza del motore da 140 CV 185 Nm a 160 CV. 200 Nm.
Specifiche del motore Toyota 1G-FE
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Cilindrata del motore, cc | 1988 |
| Potenza massima, CV | 130-160 |
| Coppia massima, N-m | 157-200 a 4000-4600 giri/min |
| Carburante utilizzato | Benzina normale (AI-92, AI-95), Premium (AI-98) |
| Consumo di carburante, l/100 km | 7,7-12,8 |
| Tipo di motore | Rubrica, 6 cilindri |
| Informazioni aggiuntive sul motore | Sistema di iniezione elettronica del carburante |
| Rapporto di compressione | 9,6-10,5 |
| Diametro del cilindro, mm | 75 |
| Corsa del pistone, mm | 75 |
| Meccanismo di variazione del volume del cilindro | No |
| Emissioni di CO₂, g/km | 231-237 |
| Attuatore valvola | DOHC |
| Numero di valvole per cilindro | 4 |
| Peso del motore, kg | 180 |
Caratteristiche di potenza
| Potenza (CV) | Potenza (kW) | Regime (giri/min) |
|---|---|---|
| 130 | 96 | 5600 |
| 135 | 99 | 5200-5600 |
| 140 | 103 | 5600 |
| 143 | 105 | 5500 |
| 155 | 114 | 6200 |
| 160 | 118 | 6200 |
Applicazione del motore Toyota 1G-FE
| Modello | Carrozzeria | Anni di produzione |
|---|---|---|
| Toyota Altezza | XE10 | 1998-2005 |
| Toyota Cresta | X80 | 1988-1995 |
| Toyota Cresta | X90 | 1992-1996 |
| Toyota Cresta | X100 | 1996-2000 |
| Toyota Crown | S130 | 1987-1999 |
| Toyota Crown | S140 | 1991-1995 |
| Toyota Crown | S150 | 1995-2001 |
| Toyota Crown | S170 | 1999-2007 |
| Toyota Mark II | X80 | 1988-1995 |
| Toyota Mark II | X90 | 1992-1996 |
| Toyota Mark II | X100 | 1996-2000 |
| Toyota Mark II | X110 | 2000-2007 |
| Toyota Mark II Blit | X110 | 2000-2007 |
| Toyota Verossa | X110 | 2001-2004 |
| Toyota Soarer | Z20 | 1986-1991 |
| Toyota Supra | A70 | 1988-1993 |
| Lexus IS200 | XE10 | 1999-2005 |
Fallimenti, guasti e problemi del motore 1G-FE
Sensore pressione olio
Prima dell’aggiornamento, l’unità era semplice e affidabile, e il suo punto debole era considerato questo sensore: non solo si guastava regolarmente e molto spesso, ma perdeva anche semplicemente.
Malfunzionamenti della frizione VVT-i
La versione modernizzata di questo motore è dotata di un regolatore di fase VVT-i in ingresso, che non ama molto l’olio sporco. Le scorie si depositano sul pistone della valvola e si incuneano.
Rottura della cinghia di distribuzione della trasmissione
La cinghia di distribuzione qui, oltre agli ingranaggi dell’albero a camme, deve far ruotare la pompa dell’olio, il che porta spesso alla sua rottura in inverno, quando il gas è fortemente accelerato a freddo. La prima modifica del motore non teme rotture, ma la versione BEAMS solitamente piega le valvole.
Olio dell’olio
Questo problema riguarda tutte le versioni del propulsore. A un elevato chilometraggio, le fasce elastiche o i tappi dell’olio diventano stantii e compare il consumo di olio.
Piccoli guasti
Problemi meno diffusi e semplicemente meno significativi, di cui diamo un elenco: spesso si verificano cali di giri al minimo dovuti alla contaminazione della farfalla, del DPDZ o dell’RCH, spesso c’è sudorazione intorno alla guarnizione del coperchio valvole e ai pozzetti dei tappi. Non ci sono idrocompensatori, i giochi delle valvole termiche devono essere regolati periodicamente, e all’inizio lo si faceva selezionando le rondelle, poi nella versione BEAMS già misurando i bicchieri.
Regole di servizio del motore Toyota 1G-FE
| Servizio | Periodicità | Volume | Note |
|---|---|---|---|
| Servizio olio | Ogni 10.000 km | 4,1-4,3 litri | Olio 5W-30, 5W-40 |
| Meccanismo di distribuzione del gas | Ogni 100.000 km | – | Cinghia di distribuzione della trasmissione |
| Livelli delle valvole | Ogni 100.000 km | – | Regolazione con rondelle |
| Filtro dell’aria | Ogni 40.000 km | – | |
| Filtro carburante | Ogni 40.000 km | – | |
| Candele di accensione | Ogni 20.000 km | – | |
| Cintura ausiliaria | Ogni 60.000 km | – | |
| Antigelo | Ogni 2 anni o 40.000 km | – |
Il motore 1G-FE è noto per la sua affidabilità ed è utilizzato in un’ampia gamma di modelli Toyota. La vita media è di 300-400 mila chilometri e la manutenzione regolare contribuisce a prolungarne la durata.