Il motore Toyota 1G-GTE biturbo da 2,0 litri è stato prodotto dall’azienda dal 1988 al 1991 e montato sulle versioni sportive delle coupé Mark II, Chaser, Cresta e Soarer o Supra. Questo propulsore è essenzialmente una versione seriamente modernizzata del motore 1G-GTEU.
Caratteristiche tecniche del motore Toyota 1G-GTE 2.0
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Volume esatto | 1988 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Potenza del motore | 210 CV |
| Coppia | 275 Nm |
| Blocco cilindri | Fusione di ferro R6 |
| Testa del cilindro | Alluminio 24 valvole |
| Diametro del cilindro | 75 mm |
| Corsa del pistone | 75 mm |
| Rapporto di compressione | 8,5 |
| Caratteristiche del motore | DOHC, Twin-Turbo |
| Idrocompensatori | No |
| Trasmissione a fascio | Trasmissione a cinghia |
| Fasoregolatore | No |
| Carica turbo | Due turbine CT12S |
| Olio consigliato | 5W-30, volume 4,2 litri |
| Classe ambientale | Euro 2 |
| Esempio di vita utile | 250.000 km |
| Peso del motore | 215 kg |
Auto con motore Toyota 1G-GTE
Il motore 1G-GTE è stato installato in alcuni modelli Toyota della fine degli anni ’80 e dell’inizio degli anni ’90, tra cui i modelli sportivi ed executive.
| Modello | Carrozzeria | Anni di produzione |
|---|---|---|
| Toyota Cresta | X80 | 1988 – 1990 |
| Toyota Chaser | X80 | 1988 – 1990 |
| Toyota Mark II | X80 | 1988 – 1990 |
| Toyota Soarer | Z20 | 1988 – 1991 |
| Toyota Supra | A70 | 1988 – 1991 |
Principali difetti, guasti e problemi del motore 1G-GTE
Sebbene il motore 1G-GTE fosse molto produttivo, presentava una serie di problemi, soprattutto a un elevato chilometraggio:
- Affidabilità della turbina.
Le turbine CT12S sono diventate più affidabili in questa generazione, ma richiedono una manutenzione regolare. Con l’usura, potrebbe essere necessario sostituire o riparare le turbine. - Usura dell’anello dell’olio.
A chilometraggi superiori a 200.000 chilometri, è comune riscontrare problemi di grippaggio dell’anello dell’olio, con conseguente aumento del consumo di olio. - Pompa dell’olio.
Le basse prestazioni della pompa dell’olio possono portare a una lubrificazione inadeguata, per cui molti proprietari optano per la sostituzione della pompa con una più performante. - Problemi di giri al minimo.
Un gruppo acceleratore sporco e malfunzionamenti nel regolatore del minimo (valvola di controllo del minimo) possono causare regimi di rotazione al minimo irregolari. - Mancanza di idrocompensatori.
Poiché il motore non è dotato di idrocompensatori, i giochi delle valvole devono essere controllati ogni 20.000 km e regolati se necessario.
Il motore Toyota 1G-GTE è un’unità potente e produttiva per il suo tempo, ma il suo funzionamento affidabile richiede una manutenzione regolare e un approccio competente all’uso.