Il motore da 2,0 litri Toyota 1G-GZE Supercharger è stato prodotto dall’azienda dal 1988 al 1991 ed è stato installato su modelli popolari come Crown S130, oltre a Chaser, Cresta, Mark II X80. Questa unità di potenza è essenzialmente una versione leggermente modernizzata del motore 1G-GZEU.
Caratteristiche tecniche del motore Toyota 1G-GZE 2.0
| Caratteristiche | Riferimento |
|---|---|
| Volume esatto | 1988 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Potenza del motore | 170 CV |
| Coppia | 226 Nm |
| Blocco cilindri | Fusione di ferro R6 |
| Testa del cilindro | Alluminio 24 valvole |
| Diametro del cilindro | 75 mm |
| Corsa del pistone | 75 mm |
| Rapporto di compressione | 8,0 |
| Caratteristiche del motore | DOHC |
| Idrocompensatori | No |
| Trasmissione a fascio | Trasmissione a cinghia |
| Fasoregolatore | No |
| Carica turbo | Compressore SC14 |
| Olio consigliato | 5W-30, volume 4,2 litri |
| Classe ambientale | Euro 2 |
| Esempio di vita utile | 280.000 km |
| Peso del motore | 200 kg |
Auto con motore Toyota 1G-GZE
Il motore 1G-GZE è stato installato in diversi modelli di auto Toyota:
| Modello | Carrozzeria | Anni di produzione |
|---|---|---|
| Toyota Chaser | X80 | 1988 – 1990 |
| Toyota Cresta | X80 | 1988 – 1990 |
| Toyota Crown | S130 | 1989 – 1991 |
| Toyota Mark II | X80 | 1988 – 1990 |
Principali difetti, guasti e problemi del motore 1G-GZE
Nonostante l’elevata affidabilità, il motore 1G-GZE presenta diversi problemi e caratteristiche di funzionamento:
- Affidabilità del compressore
Con un regolare cambio dell’olio, il compressore SC14 non dà molti problemi, ma richiede attenzione alle condizioni e un tempestivo cambio dell’olio. - Pompa.
Il problema più noto dell’1G-GZE è la pompa, inaffidabile e costosa, che spesso si guasta. - Giri al minimo instabili
I giri fluttuanti possono essere causati da un gruppo farfalla sporco o da problemi con il regolatore del minimo (valvola di controllo del minimo). - Nessun idrocompensatore
Il motore non è dotato di idrocompensatori, quindi è importante controllare e regolare regolarmente i giochi delle valvole, ogni 20.000 km. - Problemi dopo 200.000 km
Dopo aver raggiunto il chilometraggio di 200.000 km, possono comparire problemi agli anelli, con conseguente aumento del consumo di olio e necessità di riparazioni.
Il motore Toyota 1G-GZE è diventato popolare tra gli appassionati grazie alla sua buona potenza, ma richiede una manutenzione tempestiva per mantenere l’affidabilità.
Fatti sull’affidabilità:
- il motore è poco esigente in termini di olio (un noto vantaggio dell’1G, un progetto collaudato nel tempo, senza idrocompensatori, VVTi e altri progetti simili con canali dell’olio stretti… ma preciserò che questo non vale per tutte le versioni dell’1G);
- il motore non è assolutamente incline al surriscaldamento, e se accade, sopravvive al surriscaldamento in modo relativamente tranquillo (anche se come provare);
- non è schizzinoso nei confronti del carburante (basso rapporto di compressione);
- quando la cinghia di distribuzione si rompe, le valvole non ne risentono;
- scoprendo il mio vecchio motore (340tkm) ho trovato chon nativo in tutti i cilindri.