Caratteristiche del motore Toyota 1GR
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento Kamigo, Stabilimento Shimoyama, Stabilimento Tahara, Toyota Motor Manufacturing Alabama |
| Marca del motore | Toyota 1GR |
| Anni di fabbricazione | 2002-giorni |
| Materiale del blocco cilindri | alluminio |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Tipo | Tipo V |
| Numero di cilindri | 6 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 95 |
| Diametro del cilindro, mm | 94 |
| Rapporto di compressione | 10, 10,4 |
| Cilindrata del motore, cc | 3956 |
| Potenza del motore, CV/rpm | 236/5200, 239/5200, 270/5600, 285/5600 |
| Coppia, Nm/giro | 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400 |
| Carburante | 95 |
| Standard ambientali | Euro 5 |
| Peso del motore, kg | 166 |
| Consumo di carburante, l/100 km | città: 14,7, autostrada: 11,8, misto: 13,8 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | a 1000 |
| Olio motore | 5W-30 |
| Quanto olio c’è nel motore, litri | 5,2 |
| Il cambio dell’olio viene effettuato, km | 10000 |
| Temperatura di esercizio del motore, deg. | – |
| Durata del motore, migliaia di chilometri | Dati di fabbrica: n.d., in pratica: 300+ |
| Tuning, h.p. | potenziale: 350-400, senza perdita di risorse: n.d.t. |
| Motore installato | Toyota 4Runner, Toyota FJ Cruiser, Toyota Hilux, Toyota Land Cruiser 200, Toyota Land Cruiser Prado 120, Toyota Land Cruiser Prado 150, Toyota Tacoma, Toyota Tundra, Lexus GX 400 (Cina) |
Risoluzione dei problemi e riparazione del motore 1GR-FE
La prima versione della serie GR è apparsa nel 2002, sostituendo gli obsoleti motori 5VZ-FE da 3,4 litri. Il nuovo 1GR era un grosso V6 con un angolo di camber di 60° e una cilindrata di 4 litri. Questo motore, pur non avendo un numero di giri elevato, aveva una discreta coppia e si trovava esclusivamente sui SUV. Come su tutti i moderni motori Toyota, veniva utilizzato un blocco cilindri in alluminio con canne in ghisa. Le prime versioni dell’1GR erano dotate di gruppo pistoni e albero motore pesanti, nonché di sistema VVTi sugli alberi di aspirazione, che consentivano di raggiungere i 249 CV. Nel 2009, hanno iniziato a essere sostituiti con nuovi motori Dual-VVTi modificati. Queste versioni aggiornate avevano una testata modificata, pistoni leggeri, un sistema di aspirazione migliorato, un rapporto di compressione aumentato a 10,4 e una potenza maggiore di 285 CV.
Provocazioni e problemi dell’1GR e loro cause
Le prime versioni dei motori VVTi singoli non presentavano problemi noti di perdite di olio attraverso il condotto dell’olio. Tuttavia, i motori ad alto chilometraggio possono avere problemi di guarnizione della testa del cilindro in caso di surriscaldamento, quindi è bene tenere sotto controllo il sistema di raffreddamento. Su tutte le versioni è presente un ticchettio causato dal sistema di sfiato dei vapori di benzina. Un suono simile a un trascinamento è normale anche per gli iniettori. Sulla 1GR non ci sono idrocompensatori, ma una volta ogni 100 mila chilometri può essere necessario regolare i giochi delle valvole con rondelle di regolazione. Tuttavia, nella pratica, questo aspetto viene spesso ignorato. Per il resto, i problemi sono gli stessi del motore 2GR. Con una manutenzione adeguata, il motore può superare i 300 mila chilometri senza gravi problemi.
Tuning del motore Toyota 1GR-FE
Compressore su 1GR
Sui motori della serie GR, lo studio di tuning di Toyota – TRD – produce kit di compressori sulla base del compressore Eaton M90 con intercooler, centralina e tutti i relativi componenti. Per installare un kit di questo tipo sulla 1GR, è necessario ridurre il rapporto di compressione installando una guarnizione della testa del cilindro spessa o SR Pistoni sotto il grado 9,2 con bielle Carrillo Rods, pompa Walbro 255, iniettori da 440 cc, aspirazione TRD, scarico due ragni 3-1. Alla potenza abbiamo 300-320 CV e un’eccellente trazione su tutto il campo. Esistono kit più potenti (350+ cv), ma quello di TRD è il più semplice e ottimale per questo motore.
RATEGAZIONE DEL MOTORE: 4