Caratteristiche del motore 1HD
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Produzione | Toyota Motor Corporation |
| Marca del motore | 1HD |
| Anni di produzione | 1989-2007 |
| Materiale del blocco cilindri | Ferro fuso |
| Tipo di motore | Diesel |
| Configurazione | Pronto |
| Numero di cilindri | 6 |
| Compressori per cilindro | 2 (1HD-T), 4 (1HD-FTE e 1HD-FT) |
| Corsa del pistone, mm | 100 |
| Diametro del cilindro, mm | 94 |
| Rapporto di compressione | 18,6, 18,8 |
| Cilindrata del motore, cc | 4164 |
| Potenza del motore, CV/giri/min | 164/3400, 164/3600, 170/3600, 202/3400 |
| Coppia, Nm/giro | 380/1400, 361/1400, 380/2500, 430/1200-3200 |
| Turbocompressore | Toyota CT26 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | a 1000 |
| Olio motore | 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50 |
| Quanto olio c’è nel motore, litri | 9,5 (1HD-T), 9,7 (1HD-FT), 11,4 (1HD-FTE) |
| Cambio olio effettuato, km | 7000-10000 (5000 è meglio) |
| Temperatura di esercizio del motore, deg. | – |
| Durata del motore, migliaia di chilometri | – (secondo i dati di fabbrica), 500+ (in pratica) |
| Tuning, CV | 200+ (potenziale), – (senza perdita di risorse) |
| Motore installato | Toyota Land Cruiser 80/100, Toyota Coaster |
Affidabilità, problemi e riparazione del motore 1HD-FTE/T/FT
La produzione di motori diesel 1HD è stata avviata nel 1990 ed è apparsa sull’autobus Toyota Coaster e sul SUV Land Cruiser 80. Questo motore a 6 cilindri in linea ha sostituito il vecchio 12H-T con lo stesso layout. Questo motore a 6 cilindri in linea ha sostituito il vecchio motore 12H-T con lo stesso layout. Il blocco cilindri 1HD è fuso in ghisa con un alesaggio di 94 mm, all’interno del quale si trova un albero motore con una corsa del pistone di 100 mm. La cilindrata è di 4,2 litri.
Il blocco cilindri è coperto da una testata in ghisa con camere di combustione non divise e un singolo albero a camme. I motori 1HD-FTE e 1HD-FT avevano 4 valvole per cilindro. Le valvole di aspirazione avevano un diametro di 33 mm, quelle di scarico di 30,5 mm e lo spessore dello stelo delle valvole era di 7 mm.
I motori 1HD-T avevano 2 valvole per cilindro, le valvole di aspirazione avevano un diametro di 42,5 mm, le valvole di scarico avevano un diametro di 36 mm e il diametro dello stelo della valvola era di 8 mm.
Sui motori 1HD, le valvole devono essere regolate ogni 40.000 chilometri. Le distanze tra le valvole a motore freddo sono le seguenti: aspirazione 0,15-0,25 mm, scarico 0,35-0,45 mm. Sul motore 1HDFTE le distanze sono le seguenti: valvole di aspirazione 0,17-0,23 mm, valvole di scarico 0,47-0,53 mm.
L’albero a camme è ruotato da una cinghia di distribuzione e la sostituzione della cinghia di distribuzione è prescritta ogni 100.000 chilometri o ogni 80.000 chilometri in città.
Su questi motori viene utilizzata l’iniezione diretta di carburante.
I diesel Toyota 1HD sono stati equipaggiati con un turbocompressore Toyota CT26, che eroga 0,48 bar sul modello 1HDT e 0,62 bar sul modello 1HDFT.
I motori 1HD-FTE sono dotati di un turbo Toyota CT20B.
I motori 1HDFTE si differenziano dall’1HDFT per il miglioramento del raffreddamento nell’area delle valvole di scarico e degli iniettori, per le nuove sedi delle valvole di scarico, per gli altri pistoni e per il rapporto di compressione di 18,8, anziché 18,6, mentre il volume dell’olio motore è stato aumentato. Inoltre, la 1HD-FT utilizza un iniettore meccanico, mentre la 1HD-FTE ne ha uno elettronico, la FTE utilizza un coperchio valvole diverso, nuovi alberi a camme 216/246 invece di 224/246.
Queste modifiche hanno permesso di ottenere più potenza e coppia in tutta la gamma.
Per rendere i motori conformi alle moderne classi ecologiche, viene utilizzato il sistema EGR.
Oltre ai turbo 1HD, sono stati prodotti i relativi diesel atmosferici 1HZ.
Gli 1HD sono stati assemblati fino al 2007, poi sono stati sostituiti dal diesel 1VD con configurazione V8.
Problemi e carenze del motore diesel 1HD di Toyota
I diesel 1HD-FT hanno un problema di usura dei bilancieri, dell’asse dei bilancieri e dell’albero a camme, che porta a un gioco, all’allentamento delle valvole e al loro incontro con i pistoni. Durante il prossimo intervento di regolazione delle valvole (che deve essere effettuato ogni 40 mila chilometri) è opportuno controllare le condizioni del meccanismo di distribuzione. È importante sostituire tempestivamente l’asse usurato, i bilancieri usurati, se necessario, e l’albero a camme, le valvole di aspirazione, le molle delle valvole, nonché pulire le guide incrostate e il collettore di aspirazione sporco. Un’autopsia mostrerà cosa è necessario fare nello specifico nel vostro caso.
Sarà bene anche chiudere la valvola EGR, una soluzione che non è male non solo per la 1HD-FT, ma per tutti i diesel 1HD, e che allungherà sensibilmente la vita del motore e ne aumenterà le risorse.
Nonostante quanto sopra descritto, i diesel 1HD turbocompressi, così come i loro omologhi atmosferici 1HZ, sono semplici, affidabili e, con una manutenzione regolare decente che prevede l’uso di olio di alta qualità e di un buon gasolio, non causano alcun problema. La risorsa dell’1HD può facilmente superare i 500-600-700 mila chilometri.
Tuning del motore 1HD
Sintonizzazione del chip
Il motore diesel 1HD-FTE può essere sottoposto a chip tuning e con il suo aiuto è possibile aggiungere 40-50 CV e fino a 100 Nm di coppia, che cambieranno sensibilmente il carattere dell’auto. Coloro per i quali questa potenza e questa coppia non sono sufficienti possono guardare al kit turbo di Gturbo, che aumenterà la potenza a 400 CV alle ruote e la coppia a 1000++ Nm.
Classificazione del motore: 5