Caratteristiche del motore 1HZ
| Caratteristica | Valore |
|---|---|
| Produzione | Toyota Motor Corporation |
| Marca del motore | 1HZ |
| Anni di produzione | 1990-oggi |
| Materiale del blocco cilindro | Ferro fuso |
| Tipo di motore | Diesel |
| Configurazione | Pronto |
| Numero di cilindri | 6 |
| Valvole per cilindro | 2 |
| Corsa del pistone, mm | 100 |
| Diametro del cilindro, mm | 94 |
| Rapporto di compressione | 22,4, 22,7 |
| Cilindrata del motore, cc | 4164 |
| Potenza del motore, CV/rpm | 131/3800 |
| Coppia, Nm/giri/min | 285/2200 |
| Standard ambientali | – |
| Turbocompressore | No |
| Peso del motore, kg | – |
| Consumo di carburante, l/100 km (città / autostrada / misto per Land Cruiser 100) | 14.1/10.8/11.1 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | A 1000 |
| Olio motore | 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50 |
| Quanto olio c’è nel motore, litri | 9,5 |
| Cambio olio effettuato, km | 7000-10000 (5000 è meglio) |
| La temperatura di esercizio del motore, deg. | – |
| Vita del motore, migliaia di chilometri | Dati di fabbrica: -, In pratica: 500+ |
| Tuning, h.p. | Potenziale: -, Senza perdita di risorse: – |
| Motore installato | Toyota Land Cruiser 70/105, Toyota Coaster |
Affidabilità, problemi e riparazione del motore 1HZ
Nel 1990 è stato introdotto il motore Toyota 1HZ, presente nei modelli Land Cruiser 70, Land Cruiser 105 e Coaster. Il blocco cilindri di questo motore è realizzato in ghisa e ha una disposizione a 6 cilindri in linea. I cilindri hanno un diametro di 94 mm e al loro interno si trova un albero motore con una corsa del pistone di 100 mm. La cilindrata è di 4,2 litri.
Il blocco è coperto da una testa in ghisa con camere di combustione a vortice diviso. La testata ha un albero a camme con due valvole per cilindro. Il diametro delle valvole di aspirazione è di 42,5 mm, quello delle valvole di scarico di 36 mm e lo spessore dello stelo delle valvole è di 8 mm.
La regolazione delle valvole 1HZ è necessaria ogni 40 mila chilometri, ma può rimanere normale anche a chilometraggi molto più elevati. Distanze delle valvole (motore freddo): aspirazione 0,15-0,25 mm, scarico 0,35-0,45 mm.
La cinghia di distribuzione ruota l’albero a camme. La cinghia di distribuzione deve essere sostituita dopo 100 mila chilometri di chilometraggio e, in condizioni severe, dopo 80 mila chilometri.
A differenza dei motori 1HD, il diesel Toyota 1HZ utilizza l’iniezione distribuita. Inoltre, il motore è atmosferico e non ci sono turbine.
Dal 1998, i motori hanno ricevuto un blocco cilindri rinforzato, lo stesso albero a gomiti rinforzato, pistoni raffinati, candelette sostituite e il rapporto di compressione è stato ridotto a 22,4.
Per soddisfare gli standard ambientali, il motore è aiutato dal sistema EGR, aggiunto nel 2002.
La produzione di 1HZ dv per le principali auto Toyota è terminata nel 2007 ed è stata sostituita da un turbodiesel 1VD-FTV. Ma la produzione del vecchio atmosferico continua fino ad oggi, viene montato sul Land Cruiser 70.
Problemi e svantaggi dei motori diesel Toyota 1HZ
Il motore è semplice, affidabile e molto resistente. È senza pretese e può lavorare a lungo con carburante di qualità non elevata. Non presenta errori di calcolo, malattie e punti deboli. Con una manutenzione normale e regolare, la risorsa di 1HZ supera facilmente i 500-600 mila chilometri e oltre.
Tuning del motore 1HZ
A buon mercato questo motore non può essere scosso, vale la pena di sopportarlo o di acquistare un’auto più potente. Per aggiungere potenza ad esso dovrà pagare per l’installazione di una turbina sul 1HZ insieme con l’intercooler, con tutti gli associati e con la messa a punto. Ma questo è rilevante se il motore è fresco, altrimenti è meglio fare una permuta di 1HDT diesel con una turbina. Entrambe le opzioni sono costose, è più economico e affidabile acquistare Land Cruiser con motore 1HD.
Se si dispone di un donatore 1HD-T, è possibile convertire il proprio 1HZ in un 1HD-T. A tale scopo sono necessari la testata, i pistoni, le bielle, il turbo con il collettore e il tubo di scarico, la pompa, gli iniettori, il sistema di aspirazione con il collettore e tutto il resto. È necessario praticare un foro nel blocco per l’alimentazione dell’olio al turbo e organizzare lo scarico dell’olio. Questo aumenterà la velocità in autostrada.
Valutazione del motore: 5