Il motore turbo Toyota 1KR-VET da 1,0 litri è prodotto dall’azienda giapponese dal 2016 ed è montato sui modelli Raize, Roomy e Tank, nonché sui modelli simili Daihatsu Rocky e Thor. Questo motore turbo si distingue per la presenza di un sistema Dual Injector, ovvero due iniettori per cilindro.
La famiglia KR comprende anche i seguenti motori: 1KR-DE, 1KR-FE e 1KR-VE.
Specifiche tecniche del motore Toyota 1KR-VET (1.0 Turbo)
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Cilindrata | 996 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniezione multipunto |
| Potenza | 98 CV |
| Coppia | 140 Nm |
| Blocco cilindri | Alluminio, 3 cilindri in linea |
| Testata | Alluminio, 12 valvole |
| Diametro cilindri | 71 mm |
| Corsa del pistone | 84 mm |
| Rapporto di compressione | 9,5 |
| Caratteristiche del motore | DOHC |
| Compensatori idraulici | No |
| Trasmissione | Catena |
| Regolatore di fase | Sull’aspirazione (VVT) |
| Turbocompressore | IHI VQ57 |
| Olio consigliato | 0W-20 |
| Capacità olio | 3,1 litri |
| Tipo di carburante | AI-95 |
| Classe di emissioni | EURO 6 |
| Durata approssimativa | 200.000 km |
| Peso motore | 79 kg |
Auto con motore Toyota 1KR-VET (1,0 L)
| Marca e modello | Anni di produzione |
|---|---|
| Daihatsu Rocky 2 (A200) | 2019 – oggi |
| Daihatsu Thor 1 (M900) | 2016 – oggi |
| Perodua Ativa 1 (A270) | 2021 – presente |
| Subaru Justy 5 (M900) | 2016 – 2020 |
| Toyota Raize 1 (A250) | 2019 – presente |
| Toyota Roomy 1 (M900) | 2016 – presente |
| Toyota Tank 1 (M900) | 2016 – 2020 |
Svantaggi e problemi comuni del 1KR-VET
Vibrazioni e funzionamento instabile a basso chilometraggio
Anche con un chilometraggio fino a 100.000 km, i proprietari spesso riscontrano vibrazioni e funzionamento irregolare del motore, soprattutto al minimo. La causa principale è la presenza di depositi carboniosi nel condotto di aspirazione, sulla valvola a farfalla e sulle valvole.
- Sintomi: minimo instabile, aumento delle vibrazioni, scarsa risposta dell’acceleratore.
- Soluzione: pulire la valvola a farfalla e il condotto di aspirazione, in alcuni casi decarbonizzare gli anelli e le valvole.
Allungamento della catena di distribuzione
Dopo 100.000 km, la catena di distribuzione può iniziare ad allungarsi, causando rumori all’avvio, accensioni irregolari e persino una perdita di potenza.
- Sintomi: rumore della catena, errore di fasatura (Check Engine), difficoltà di avviamento.
- Soluzione: sostituire la catena di distribuzione e il tenditore.
Consumo di olio e incollaggio degli anelli
Dopo 100.000-120.000 km è possibile anche un aumento del consumo di olio. Cause principali:
- Anelli di controllo dell’olio incollati.
- Usura dei cappucci raschiatori dell’olio.
Questi processi sono accelerati dal surriscaldamento e dall’uso di carburante di bassa qualità.
- Soluzione: decarbonizzazione chimica, nei casi più gravi — riparazione importante con sostituzione del gruppo pistoni.
Durata di vita limitata
Nonostante il suo design moderno, la durata del motore 1KR-VET non è molto lunga. A 180.000-200.000 km, sono spesso necessarie riparazioni importanti, oppure i proprietari preferiscono sostituirlo con un motore a contratto. Ciò è particolarmente vero per le auto che vengono utilizzate attivamente in città e non ricevono una manutenzione regolare.
Bollettini di servizio (TSB) di Toyota e Daihatsu
Il produttore ha pubblicato dei bollettini di assistenza che descrivono i malfunzionamenti tipici e come risolverli. I principali sono:
TSB per depositi di carbonio sulla valvola a farfalla e sulle valvole
- Problema: vibrazioni e regime minimo instabile.
- Soluzione: pulizia regolare della valvola a farfalla e, se necessario, del collettore di aspirazione e dell’RHC.
- Raccomandazioni: utilizzare benzina con additivi detergenti, ridurre gli intervalli di cambio dell’olio.
TSB per allungamento della catena di distribuzione
- Problema: rumore all’avvio, errore di fasatura.
- Soluzione: installare un tenditore e una catena migliorati, modificare il software della centralina per ammorbidire l’avvio del motore quando la catena è allungata.
TSB per il consumo di olio
- Problema: consumo di olio dopo 100.000 km.
- Soluzione: temporanea — decarbonizzazione, in alcuni casi è stata raccomandata la sostituzione del gruppo pistoni con anelli di tenuta migliorati.
Richiami
Non ci sono stati richiami globali specifici per il motore 1KR-VET, ma in alcuni paesi, tra cui il Giappone, sono state effettuate campagne di assistenza locali per i seguenti componenti:
ECU del motore
Problema: funzionamento instabile del turbocompressore e miscela povera.
Soluzione: riprogrammazione dell’unità di controllo del motore (ECU) con mappe di accensione e sovralimentazione aggiornate.
Supporti e cuscinetti del motore
Problema: vibrazioni eccessive dovute al design inadeguato della staffa.
Soluzione: sostituzione dei supporti motore con versioni migliorate dotate di ammortizzatori.
Importante: queste campagne sono state condotte in un numero limitato di mercati e non sempre si applicavano a tutti i modelli con motore 1KR-VET.
Affidabilità
Il motore 1KR-VET è moderno, economico e abbastanza resistente per la sua categoria. Tuttavia, presenta alcuni punti deboli tipici:
- vibrazioni e depositi di carbonio a basso chilometraggio,
- allungamento della catena e consumo di olio dopo 100.000 km,
- durata limitata e tendenza a richiedere riparazioni importanti quando si avvicina il traguardo dei 200.000 km.
Il produttore ha monitorato attivamente i punti deboli del motore e ha pubblicato bollettini di assistenza che offrono soluzioni per la pulizia, la sostituzione di componenti e l’aggiornamento del software. Sebbene non ci siano stati richiami di massa del motore, quando si acquista un’auto con questo motore è importante prestare molta attenzione alla storia di manutenzione, al livello dell’olio e alle condizioni della catena di distribuzione.
Una manutenzione tempestiva, carburante di alta qualità e una pulizia regolare del sistema di aspirazione sono fondamentali per garantire che questo motore funzioni in modo affidabile per 150.000-200.000 chilometri.