Il motore Toyota 1NR-FE da 1,3 litri è prodotto dal 2008 esclusivamente negli stabilimenti giapponesi. Il motore è disponibile in due versioni: per i paesi in via di sviluppo (EURO 3) e per gli altri paesi (EURO 4/5). Esiste anche una versione a bioetanolo, la 1NR-FBE, e due versioni cinesi, la 4NR-FE e la 6NR-FE.
Specifiche tecniche del motore Toyota 1NR-FE
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Cilindrata esatta | 1329 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniettore MPI |
| Potenza del motore | 95–101 CV |
| Coppia | 118–132 Nm |
| Blocco cilindri | alluminio R4 |
| Testata | alluminio 16v |
| Diametro cilindri | 72,5 mm |
| Corsa del pistone | 80,5 mm |
| Rapporto di compressione | 10,5 – 11,5 |
| Caratteristiche del motore | ETCS-i |
| Compensatori idraulici | sì |
| Trasmissione | catena |
| Regolatore di fase | Doppio VVT-i |
| Turbocompressore | no |
| Olio da utilizzare | 3,4 litri 5W-20 |
| Tipo di carburante | Benzina AI-95 |
| Classe di emissioni | EURO 3/4/5 |
| Durata di vita approssimativa | 200.000 km |
| Peso del motore | 99 kg |
Auto con motore Toyota 1NR-FE
| Modello | Anni di produzione |
|---|---|
| Toyota Yaris XP90 | 2008 – 2011 |
| Yaris XP130 | 2011 – oggi |
| Auris E150 | 2008 – 2012 |
| Auris E180 | 2012 – oggi |
| Corolla E150 | 2009 – 2013 |
| Corolla E160 | 2012 – presente |
| Corolla E180 | 2013 – oggi |
| iQ GJ10 | 2008 – 2015 |
| Ractis NCP120 | 2010 – 2017 |
| Urban Cruiser XP110 | 2009 – 2016 |
| Daihatsu Boon | 2010 – 2016 |
| Aston Martin Cygnet | 2011 – 2013 |
Principali svantaggi e problemi del Toyota 1NR-FE
Aumento del consumo di olio
Uno dei problemi più comuni è l’aumento del consumo di olio, che può verificarsi anche con meno di 100.000 km sul contachilometri. Ciò è spesso causato dall’incollaggio delle fasce elastiche, che porta ad un aumento del consumo di olio. In alcuni casi è necessario sostituire i pistoni e le fasce elastiche. Nel 2013, Toyota ha apportato modifiche al design dei pistoni e delle fasce elastiche, che hanno contribuito a ridurre il consumo di olio nelle versioni successive del motore.
Funzionamento rumoroso del motore a freddo
Alcuni proprietari segnalano rumori insoliti durante l’avviamento a freddo, in particolare relativi agli accoppiamenti VVT-i. Ciò può essere dovuto all’usura dei componenti del sistema di fasatura variabile delle valvole. Toyota ha pubblicato il bollettino di assistenza tecnica T-SB-0032-13, che descrive questo problema e raccomanda la sostituzione dei pistoni, delle fasce elastiche e degli ugelli dell’olio.
Accumulo di carbonio dovuto al sistema EGR
Il sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) può contribuire alla rapida formazione di carbonio nella camera di combustione e sulle valvole. Ciò può causare una riduzione della compressione e difficoltà nell’avviamento del motore. Toyota ha riconosciuto questo problema e ha pubblicato il bollettino tecnico S-SB-0008-16, che descrive una procedura per la pulizia della camera di combustione utilizzando un detergente speciale.
Breve durata della pompa dell’acqua e delle bobine di accensione
La pompa dell’acqua e le singole bobine di accensione possono guastarsi con un chilometraggio relativamente basso, rendendo necessaria la loro sostituzione. Ciò può causare il surriscaldamento del motore o accensioni irregolari.
Bollettini di assistenza tecnica (TSB)
- T-SB-0032-13: Soluzione per il rumore del motore freddo mediante la sostituzione di pistoni, anelli e iniettori d’olio.
- S-SB-0008-16: Procedura di pulizia della camera di combustione per rimuovere i depositi di carbonio causati dal sistema EGR.
Questi bollettini forniscono ai concessionari le istruzioni per diagnosticare e risolvere i problemi descritti. Si consiglia ai proprietari di rivolgersi a centri di assistenza autorizzati per eseguire gli interventi necessari.