Il motore Toyota 1SZ-FE da 1,0 litri è stato prodotto dal 1999 al 2005 in Giappone esclusivamente per la famiglia di modelli Yaris. Il motore era dotato di un sistema di controllo della fase VVT-i solo sul lato di aspirazione e il meccanismo di distribuzione era azionato da una catena Morse.
La famiglia SZ comprende anche i motori 2SZ-FE e 3SZ-VE.
Specifiche tecniche del Toyota 1SZ-FE
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Cilindrata esatta | 997 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniettore MPI |
| Potenza | 69 CV |
| Coppia | 95 Nm |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testata | alluminio 16v |
| Diametro cilindro | 69 mm |
| Corsa pistone | 66,7 mm |
| Rapporto di compressione | 10 |
| Caratteristiche del motore | Nessuna |
| Compensatori idraulici | Nessuno |
| Trasmissione | Catena Morse |
| Regolatore di fase | VVT-i sull’aspirazione |
| Turbo | No |
| Capacità e tipo di olio | 3,2 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | Benzina AI-92 |
| Classe di emissioni | EURO 3/4 |
| Durata di vita approssimativa | 200.000 km |
| Peso motore | 91 kg |
Auto con motore Toyota 1SZ-FE
| Modello | Anni di produzione |
|---|---|
| Toyota Yaris XP10 | 1999 – 2005 |
| Toyota Platz XP10 | 1999 – 2005 |
Svantaggi, guasti e problemi del motore Toyota 1SZ-FE
Il motore Toyota 1SZ-FE da 1,0 litri fa parte della serie SZ di motori di piccola cilindrata installati su auto come la Toyota Yaris (Vitz), Platz ed Echo. Nonostante la sua elevata affidabilità complessiva, questo motore presenta una serie di punti deboli caratteristici che è importante considerare al momento dell’acquisto o dell’utilizzo.
Eccessiva sensibilità alla qualità dell’olio e agli intervalli di sostituzione
La mancanza di lubrificazione del 1SZ-FE è uno dei modi più rapidi per finire con una revisione completa. Questo motore:
- È molto sensibile ai depositi di morchia e lacca;
- Non gradisce intervalli di cambio olio prolungati: superare gli 8.000 km (soprattutto con olio economico) aumenta già il rischio di rigature;
- Usura rapida dell’albero motore e degli alberi a camme se il lubrificante è di scarsa qualità o ha perso le sue proprietà.
Rischio di salto della catena di distribuzione a causa di un tenditore idraulico incastrato
- Il tenditore idraulico è soggetto a inceppamenti, soprattutto quando il lubrificante è contaminato;
- Ciò può causare il salto della catena, con conseguente contatto tra le valvole e i pistoni, un difetto costoso e distruttivo;
- Come misura preventiva, molti proprietari raccomandano di sostituire il tenditore a circa 120-150 mila km.
Aspirazione dell’aria nel condotto di aspirazione in condizioni di freddo e caldo
A causa del design specifico del collettore di aspirazione in plastica:
- Le guarnizioni si seccano e compaiono microfessurazioni, soprattutto in regioni con sbalzi di temperatura estremi;
- A basse temperature, il motore può funzionare in modo irregolare al minimo, “aspirando” aria in eccesso;
- Con il caldo, l’accelerazione può essere lenta e la miscela di carburante può diventare povera.
Riscaldamento prolungato del sistema dell’olio dopo l’avvio
Il design della pompa dell’olio 1SZ-FE è tutt’altro che ideale:
- Dopo un avvio a freddo, l’olio impiega molto tempo a raggiungere le coppie di attrito, soprattutto se si utilizzano oli densi;
- Ciò aumenta il rischio di usura del CPG e della cinghia di distribuzione;
- Si consiglia di utilizzare oli con un basso punto di scorrimento e una buona pompabilità, soprattutto in inverno.
Regolazione complessa delle valvole — sostituzione delle coppe
La regolazione del gioco delle valvole sul 1SZ-FE richiede:
- Non solo rondelle, come nella maggior parte dei motori, ma la sostituzione di intere rondelle dei punterie (coppe);
- Ciò richiede un dimensionamento preciso e spesso lo smontaggio della testata, il che rende la procedura lunga e costosa;
- Il meccanismo non compensa automaticamente l’usura (non sono presenti compensatori idraulici).