Il motore Toyota 1UR-FE da 4,6 litri è stato introdotto nel 2006 come propulsore per SUV e pick-up full-size, nonché per modelli executive destinati ai mercati emergenti.
La differenza principale rispetto al 1UR-FSE risiede nel sistema di alimentazione: iniezione distribuita anziché iniezione diretta.
Specifiche tecniche del motore Toyota 1UR-FE da 4,6 litri
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Cilindrata esatta | 4608 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniettore MPI |
| Potenza motore | 296 – 347 CV |
| Coppia | 439 – 460 Nm |
| Blocco cilindri | alluminio V8 |
| Testata | alluminio 32v |
| Diametro cilindri | 94 mm |
| Corsa pistoni | 83 mm |
| Rapporto di compressione | 10,2 |
| Caratteristiche del motore | ACIS ed ETCS-i |
| Compensatori idraulici | sì |
| Trasmissione | catena |
| Regolatore di fase | Dual VVT-i |
Raccomandazioni sull’olio
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Capacità olio | 8,6 litri |
| Tipo di olio | 5W-30 |
Classe ambientale e durata
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Classe ambientale | EURO 3/4 |
| Durata di vita approssimativa | 450.000 km |
Peso a catalogo 216 kg
Auto con motore 1UR-FE
| Modello | Anni di produzione |
|---|---|
| Toyota Land Cruiser 200 (J200) | 2012 – oggi |
| Tundra 2 (XK50) | 2010 – oggi |
| Sequoia 2 (XK60) | 2010 – 2012 |
| Lexus GX460 2 (J150) | 2009 – oggi |
| LS460 4 (XF40) | 2006 – 2017 |
| GS460 3 (S190) | 2007 – 2011 |
Guasti e problemi del motore Toyota 1UR-FE
Il motore Toyota 1UR-FE, parte della famiglia UR e utilizzato in vari modelli Toyota e Lexus (come Land Cruiser, Tundra, Sequoia, LS460 e altri), si è guadagnato la reputazione di uno dei V8 più affidabili della sua categoria. Tuttavia, nonostante la sua elevata affidabilità complessiva, i proprietari di questo motore a volte riscontrano una serie di problemi caratteristici che dovrebbero essere presi in considerazione quando si utilizza o si acquista un veicolo con questo motore.
Aumento del consumo di olio (succhiata d’olio)
Alcuni proprietari segnalano un consumo moderato di olio, soprattutto sui motori con chilometraggio elevato. Ciò è dovuto molto spesso all’incollaggio delle fasce elastiche, particolarmente comune quando il motore viene utilizzato principalmente in città. In tali condizioni, il motore non raggiunge la temperatura di esercizio, il che può causare una lubrificazione insufficiente e un aumento della formazione di carbonio.
Ciò comporta un cattivo funzionamento delle fasce elastiche e, di conseguenza, un aumento del consumo di olio.
Perdita della pompa dell’acqua
Un altro problema comune è il guasto prematuro della pompa dell’acqua. Una perdita può verificarsi prima che il veicolo raggiunga i 100.000 km. Questo si manifesta solitamente sotto forma di perdite di antigelo o di un odore caratteristico di liquido di raffreddamento proveniente da sotto il cofano. Il problema non è grave, ma richiede una riparazione tempestiva per evitare il surriscaldamento del motore.
L’anello debole: il tendicatena
La trasmissione della catena di distribuzione sul motore 1UR-FE è generalmente considerata resistente, ma in alcuni casi i proprietari segnalano un improvviso allentamento della catena dovuto al guasto del tenditore idraulico. Ciò può causare un funzionamento instabile del motore e rumori estranei. Ai primi segni di malfunzionamento (crepitii, ronzii all’avvio), si consiglia di diagnosticare il tenditore.
Problema con le molle delle valvole
Nel luglio 2010, Toyota ha annunciato il richiamo di circa 270.000 veicoli Lexus e Toyota Crown in tutto il mondo a causa di un difetto delle molle delle valvole. Questo difetto potrebbe causare un funzionamento instabile del motore e, in rari casi, lo spegnimento del motore. Il problema era causato da variazioni di fabbricazione del materiale delle molle, che potevano causarne il guasto prematuro.
I modelli equipaggiati con il motore 1UR-FE e interessati da questo richiamo includono:
- Lexus LS 460
- Toyota Crown Majesta
I proprietari di questi veicoli sono stati informati della necessità di sostituire le molle delle valvole presso i centri di assistenza ufficiali.
Malfunzionamenti del sistema ETCS-i
Il sistema di controllo elettronico dell’acceleratore ETCS-i potrebbe non funzionare correttamente, in particolare sui veicoli con chilometraggio elevato o dopo manomissioni dei componenti elettronici. I sintomi possono includere una risposta inadeguata al pedale dell’acceleratore, aumenti improvvisi della velocità del motore o errori dell’acceleratore. Spesso è utile pulire il gruppo dell’acceleratore e controllare i contatti.
Adesione degli anelli del pistone
Come già accennato, la guida in città ha un effetto negativo sulle condizioni del gruppo pistoni. La guida costante su brevi distanze senza riscaldare completamente il motore può causare l’incollaggio delle fasce elastiche. Ciò comporta una riduzione della compressione e un aumento del consumo di olio.
La soluzione consiste nell’utilizzare olio di alta qualità, applicare periodicamente carichi dinamici (riscaldare e guidare in autostrada) e, se necessario, decarbonizzare il motore.
Il Toyota 1UR-FE è affidabile?
Nonostante i problemi sopra elencati, il motore Toyota 1UR-FE è considerato un’unità molto affidabile. La maggior parte dei guasti descritti si verifica con chilometraggio elevato o in condizioni di funzionamento non ideali. Con una manutenzione regolare, l’uso di materiali di consumo di alta qualità e un’attenzione particolare ai segni di malfunzionamento, questo motore è in grado di percorrere 400.000-500.000 chilometri o più.