Il motore V8 da 4,0 litri Toyota 1UZ-FE è stato assemblato nello stabilimento di Tahara dal 1989 al 2004 ed è stato installato nei modelli a trazione posteriore più potenti dell’azienda giapponese dell’epoca. Esistono due generazioni del motore: 1989 senza controllo di fase e 1997 con sistema VVT-i.
Caratteristiche principali del motore Toyota 1UZ-FE
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Produzione | Impianto di Tahara |
| Marca del motore | 1UZ |
| Anni di produzione | 1989-2002 |
| Materiale del blocco cilindri | Alluminio |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Tipo | A forma di V |
| Numero di cilindri | 8 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 82,5 |
| Diametro del cilindro, mm | 87,5 |
| Peso del motore, kg | ~165 |
| Volume d’olio nel motore, l | 5,0 |
| Cambio olio effettuato, km | 7000-10000 |
| Vita del motore, migliaia di km | In fabbrica: -, in pratica: 400+ |
| Potenziale di messa a punto, CV | fino a 1000 (senza perdita di risorse) |
Caratteristiche per generazione 1UZ-FE
1UZ-FE (1989, non-VVVTi)
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Spostamento del motore, cm³ | 3968 |
| Potenza, CV | 250-260 @ 5400 giri/min |
| Coppia, Nm | 355-365 @ 4400 giri/min |
| Rapporto di compressione | 10-10,4 |
| Classe ambientale | Euro 2 |
1UZ-FE (1997, VVTi)
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Spostamento del motore, cm³ | 3968 |
| Potenza, CV | 290-300 @ 5900-6000 giri/min |
| Coppia, Nm | 400-420 @ 4000-4100 giri/min |
| Rapporto di compressione | 10,5 |
| Classe ambientale | Euro 3 |
Applicazione del motore
| Modello del veicolo | Anni di fabbricazione |
|---|---|
| Toyota Aristo 1 (S140) | 1991-1997 |
| Toyota Aristo 2 (S160) | 1997-2000 |
| Toyota Celsior 1 (XF10) | 1989-1994 |
| Toyota Celsior 2 (XF20) | 1994-2000 |
| Toyota Crown 8 (S130) | 1989-1991 |
| Toyota Crown Majesta 1 (S140) | 1991-1995 |
| Toyota Crown Majesta 2 (S150) | 1995-1999 |
| Toyota Crown Majesta 3 (S170) | 1999-2002 |
| Toyota HiAce 4 (H100) | 1989-2004 |
| Toyota Soarer 3 (Z30) | 1991-1997 |
| Lexus GS (S140) | 1991-1997 |
| Lexus GS (S160) | 1997-2000 |
| Lexus LS (XF10) | 1989-1994 |
| Lexus LS (XF20) | 1994-2000 |
| Lexus SC (Z30) | 1991-2000 |
Affidabilità, costruzione e riparazione del motore Toyota 1UZ 4.0
Il capostipite della famiglia Toyota UZ (che in seguito ha incluso 2UZ e 3UZ), il motore 1UZ, è apparso nel 1989 ed era destinato ai modelli di punta di Toyota e Lexus. Questo motore da 4 litri era destinato a sostituire il vecchio motore da 5 V e svolse con successo il suo compito, guadagnandosi la reputazione di uno dei motori Toyota più duraturi e affidabili.
Il blocco cilindri dell’1UZ-FE è in alluminio, con un angolo di curvatura di 90° e canne in ghisa sottile pressata. Ci sono due testate in alluminio, due alberi a camme per cilindro e 4 valvole per cilindro. Non ci sono idrocompensatori, quindi l’1UZ richiede una regolazione periodica delle valvole.
Dal 1995, il motore è stato leggermente aggiornato, sono state utilizzate bielle leggere (erano 628 grammi, ora 581 grammi) e pistoni sotto il rapporto di compressione di 10,4, e la potenza è aumentata a 260 CV.
Dal 1997, la 1UZ-FE ricevette il sistema VVTi sull’albero di aspirazione, cambiò i canali di aspirazione, aumentò il diametro delle valvole di aspirazione e di scarico, cambiò la guarnizione della testa del cilindro, utilizzò un collettore di aspirazione lungo a due stadi ACIS, migliorò il sistema di accensione. Anche sul 1UZ-FE VVTi sono stati utilizzati nuovi pistoni per aumentare il rapporto di compressione a 10,5, così come l’acceleratore elettronico.
È stata utilizzata la cinghia di distribuzione, la cui durata è di 100 mila chilometri. Nelle versioni senza VVTi, le valvole non si piegano quando la cinghia di distribuzione si rompe. Le versioni con VVTi non possono vantare questa caratteristica.
La produzione di questo propulsore è proseguita fino al 2002, quando è stato sostituito dal 3UZ-FE da 4,3 litri.
Norme di servizio
| Voce di manutenzione | Periodicità | Volume/Tipo | Note |
|---|---|---|---|
| Servizio olio | Ogni 10.000 chilometri | Olio 5W-30 o 5W-40 | Capacità dell’olio motore: 6,3 litri; 5,6 litri necessari per la sostituzione |
| Meccanismo di distribuzione del gas | |||
| Tipo di fasatura della trasmissione | – | Cinghia | La cinghia di distribuzione dura fino a 100.000 km; in pratica, fino a 150.000 km |
| Quando la cinghia si rompe/scivola | – | Curvatura della valvola (solo versione VVTi) | |
| Larghezze termiche delle valvole | Ogni 100.000 km | Regolazione con selezione delle rondelle | |
| Sostituzione dei materiali di consumo | |||
| Filtro dell’aria | Ogni 40.000 km | – | |
| Filtro carburante | Ogni 40.000 km | – | |
| Filtro del serbatoio | Non deve essere sostituito | – | |
| Candele di accensione | Ogni 40.000 km | – | Da sostituire spesso |
| Cinghia ausiliaria | Ogni 100.000 km | – | |
| Antigelo | Ogni 3 anni o 60.000 km | – |
Problemi, difetti e vita del motore della Toyota 1UZ
- Rottura dell’impianto di accensione: le candele spesso non durano per la durata consigliata e possono essere difficili da sostituire.
- Fallimento della cinghia di distribuzione – la procedura complicata e costosa di sostituzione della cinghia di distribuzione fa sì che spesso venga sostituita in ritardo. È particolarmente importante effettuare la sostituzione in tempo sulle versioni con VVTi, perché quando la cinghia si rompe, le valvole si piegano.
- Piccoli guasti: frequenti perdite di olio dai paraoli e pompa inaffidabile. La pompa si trova sulla cinghia di distribuzione e il suo bloccaggio può causare gravi danni.
Il motore 1 UZ è il caso in cui bisogna cercare i difetti con la lente d’ingrandimento. L’1UZ-FE non presenta difetti di progettazione, carenze e patologie. Tutti i guasti che si verificano su queste unità di potenza sono più spesso associati all’età, alle modalità di funzionamento o alla manutenzione irregolare. Con la benzina di bassa qualità le spine possono morire rapidamente e la loro sostituzione comporta alcune difficoltà. Il motore 1UZ-FE è estremamente affidabile e viene spesso definito “milionario”. Questo motore è in grado di superare i 500 mila chilometri e oltre.
Taratura del motore Toyota 1UZ-FE
Compressore
Il primo passo per aumentare la potenza dell’1UZ può essere l’acquisto di un kit di compressori basato su Eaton M90. Tali opzioni prevedono un collettore di aspirazione nel kit ed è necessario acquistare anche un regolatore del carburante. È auspicabile acquistare uno scarico diretto e collettori 4-2-1. A una pressione di 0,4 bar, il motore 1UZ sarà in grado di sviluppare fino a 330 CV. Questa è la messa a punto più affidabile e popolare per l’UZ.
Per ottenere ancora più potenza, è necessario acquistare pistoni forgiati con rapporto di compressione 8,5, bielle, prigionieri ARP, intercooler, iniettori da 2JZ-GTE, Walbro 255 lph, scarico 3″, cervello VEMS e gonfiare 0,7 bar. Questo sarà sufficiente per ottenere oltre 400 CV.
1UZ turbo
Sui pistoni forgiati della configurazione di cui sopra, invece di un compressore, è possibile assemblare un nodo turbo utilizzando un kit turbo basato su un singolo Garrett GT40. Oppure acquistare una turbina, un intercooler e saldare il collettore. Avrete anche bisogno di una westgate, di un block-off, di un regolatore di boost, di uno scarico dell’olio, di un’alimentazione dell’olio, di un isolamento termico, di tubazioni, di fascette, di un cervello VEMS. La 1UZ produrrà oltre 450 CV.
1UZ biturbo
Qualcosa di simile può essere realizzato sulla base di due turbocompressori Garrett VNT25. Sono in vendita kit simili che possono essere facilmente installati su un pistone forgiato. Questo può fornire oltre 500 CV.
In tutti i casi sopra descritti, è possibile utilizzare sovralimentatori più potenti, intervenire seriamente sul motore, aumentare la pressione di sovralimentazione e ottenere la massima potenza possibile.
Regolazione del motore: 5