Caratteristiche del motore 1VD
Il motore 1VD, prodotto da Toyota Motor Corporation dal 2007 a oggi, è un motore diesel potente e affidabile che ha trovato posto in modelli come la Toyota Land Cruiser serie 200 e 70 e la Lexus LX450d. Questo motore è noto per la sua durata e l’elevata aspettativa di vita, che lo rendono una scelta popolare per i SUV di grandi dimensioni e i veicoli premium.
Progettazione e configurazione
Il motore 1VD è un motore diesel a otto cilindri a forma di V con un blocco cilindri in ghisa, che gli conferisce un’elevata robustezza e resistenza al carico. Ogni cilindro è dotato di quattro valvole, che consentono una migliore aspirazione e scarico dell’aria, migliorando l’efficienza del motore. Il diametro del cilindro è di 86 mm e la corsa del pistone di 96 mm, con un rapporto di compressione di 16,8, che consente di ottimizzare i parametri di potenza e coppia.
Performance
Il motore 1VD è disponibile in diverse potenze, che vanno da 202 a 286 cavalli a un regime compreso tra 3.200 e 3.600 giri/min. Anche la coppia dipende dalla modifica e può raggiungere i 650 Nm a regimi compresi tra 1.600 e 2.900 giri al minuto. Queste caratteristiche conferiscono ai veicoli eccellenti qualità dinamiche e un’elevata capacità di percorrenza, particolarmente importante per i veicoli fuoristrada.
Turbo compressori
I turbocompressori IHI VB36 e VB37 e i turbocompressori Garrett GTA2359V sono utilizzati per aumentare la potenza e l’efficienza del motore 1VD. Questi turbocompressori consentono di ottenere una coppia elevata a basso regime, migliorando le prestazioni complessive del motore e riducendo il consumo di carburante.
Norme ambientali e consumo di carburante
Il motore 1VD soddisfa diversi standard ambientali, tra cui Euro-2, Euro-3, Euro-4 ed Euro-5, a seconda del mercato in cui viene fornito. Il consumo di carburante del Land Cruiser 200 è di circa 11,2 litri per 100 km in città, 8,5 litri per 100 km in autostrada e circa 9,5 litri per 100 km nel ciclo misto.
Olio e manutenzione
Per garantire un funzionamento duraturo e affidabile del motore, è necessario utilizzare olio motore di alta qualità. A seconda dell’anno di produzione e delle condizioni operative, si consiglia di utilizzare olio con viscosità 0W-30, 5W-30, 10W-30 o 15W-40. Il volume dell’olio nel motore è di 9,2 litri e il cambio dell’olio viene effettuato ogni 5000 km. Il consumo di olio può raggiungere i 1000 grammi per 1000 km, che è la norma per i potenti motori diesel.
Longevità e messa a punto
La risorsa di fabbrica del motore 1VD è di oltre 400 mila chilometri, ma nella pratica questa cifra viene spesso superata, a conferma dell’elevata qualità e affidabilità dell’unità. Il potenziale di messa a punto consente di aumentare la potenza del motore fino a oltre 300 cavalli senza una significativa perdita di risorse, il che lo rende interessante per gli appassionati e i fan del miglioramento delle prestazioni delle loro auto.
Applicazione
Il motore 1VD è installato in modelli come la Toyota Land Cruiser serie 200 e 70 e la Lexus LX450d. Questi veicoli sono noti per le loro capacità fuoristrada, l’affidabilità e la durata, che li rendono ideali per l’uso nelle condizioni più difficili.
Affidabilità, problemi e riparazioni del motore 1VD-FTV
Motore 1VD-FTVNel 2007, il Land Cruiser 200 è stato equipaggiato con il motore diesel 1VD-FTV, che ha sostituito il 6 cilindri in linea 1HD e il dv atmosferico 1HZ. L’attuale 1VD era dotato di un blocco cilindri in ghisa a forma di V con un angolo di bombatura di 90° e uno sfalsamento di 22 mm di una fila di cilindri rispetto all’altra. All’interno del blocco è installato un albero a gomiti forgiato con una corsa di 96 mm, un diametro dei cilindri di 86 mm e, considerando gli 8 cilindri, tutti insieme danno un volume di lavoro di 4,5 litri.
Sopra il blocco si trovano due teste cilindri in alluminio, ciascuna con due alberi a camme, 4 valvole per cilindro. Le valvole di aspirazione sono da 30,1 mm, quelle di scarico da 27 mm e lo spessore dello stelo delle valvole è di 6 mm.
Non è necessario regolare le valvole: la 1VD è dotata di idrocompensatori. Gli alberi a camme sono 199/233.
Gli alberi a camme di aspirazione sono ruotati da una catena di distribuzione, che è progettata per durare a lungo e non causa problemi.
I motori 1VD sono dotati di iniezione Common Rail e iniettori Denso HP4.
I motori diesel 1VD-FTV di Toyota utilizzano due turbocompressori IHI VB36 e VB37 con intercooler.
Per il classico Land Cruiser 70, questi propulsori erano dotati di una singola turbina Garrett GTA2359V.
La versione russa è caratterizzata da una minore pressione del Common Rail e da una potenza ridotta.
Per adeguare il motore ai requisiti delle nuove norme ambientali è possibile utilizzare il sistema di ricircolo dei gas di scarico EGR. Le versioni Euro-5 sono caratterizzate da centralina e filtro antiparticolato.
La produzione di motori diesel 1VD-FTV continua ancora oggi.
Problemi e svantaggi dei motori diesel Toyota 1VD
I motori fino al 2010 potevano avere un problema di consumo di olio, la cui causa era la pompa del vuoto, la cui sostituzione ha risolto il problema.
Per il resto il motore 1VD-FTV è eccellente e non ha problemi, non è robusto e affidabile come l’1HD o l’1HZ ma con una manutenzione regolare non avrete problemi. Questi motori amano l’olio originale di alta qualità e lo stesso carburante di alta qualità. In questo caso, vanno a lungo e non causano problemi, la risorsa della 1VD può superare i 400 mila chilometri.
Tuning del motore 1VD
Sintonizzazione del chip
Poiché tutti i biturbo 1VD sono tecnicamente identici, il firmware di qualsiasi motore può facilmente ottenere 320-330 CV e 750 Nm di coppia o più. Se al chip si aggiunge il downpipe e il firmware Stage 2, è possibile aumentare la potenza a 360+ CV e la coppia a 800 Nm o più.
Un’opzione più semplice è quella di sostituire la centralina del vostro motore da 235 cavalli con una centralina europea da 286 o 272 cavalli.
Il motore Land Cruiser 70 da 202 CV può essere portato a 250 CV e la coppia a 540 Nm con lo stesso firmware della centralina.
Regolazione del motore: 5