Il Toyota 1ZR è un motore da 1,6 litri prodotto dal 2007 e destinato a modelli come Toyota Corolla, Toyota Auris, Toyota Avensis, Toyota Verso e Lotus Elise. I motori 1ZR-FE e 1ZR-FAE si distinguono per l’elevata affidabilità ed economicità, oltre che per le variazioni di potenza da 120 a 132 CV, che dipendono dalla modifica e dal tipo di sistema di gestione del motore.
Caratteristiche tecniche del motore Toyota 1ZR-FE
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Tipo | Pronto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Numero di valvole | 16 |
| Cilindrata finita | 1598 cm³ |
| Diametro del cilindro, mm | 80,5 |
| Corsa del pistone, mm | 78,5 |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Potenza | 120 – 125 CV |
| Coppia | 150 – 160 Nm |
| Rapporto di compressione | 10,2 |
| Regolamenti ambientali | Euro 4/5 |
| Peso del motore | 120 kg |
Applicazione del motore 1ZR-FE
| Modello Toyota | Anni di produzione |
|---|---|
| Auris 1 (E150) | 2006 – 2012 |
| Auris 2 (E180) | 2012 – 2013 |
| Corolla 10 (E150) | 2006 – 2013 |
| Corolla 11 (E180) | 2013 – 2019 |
| Corolla 12 (E210) | 2019 – oggi |
| Vios 2 (XP90) | 2007 – 2013 |
Manutenzione del motore 1ZR-FE
| Caratteristiche | Riferimento |
|---|---|
| Intervalli di sostituzione dell’olio | Ogni 10.000 km |
| Volume di lubrificante nel motore | 4,7 litri |
| Volume di ricambio | Circa 4,2 litri |
| Olio consigliato | 5W-20, 5W-30 |
| Tipo di fasatura della trasmissione | Catena |
| Durata della catena di distribuzione | Non limitata, in pratica – 150 mila chilometri |
| Regolazione dei giochi termici | Non prevista |
| Principio di regolazione | Idrocompensatori |
| Filtro dell’aria | Ogni 30 mila chilometri |
| Filtro carburante | Ogni 80 mila km |
| Candele di accensione | Ogni 40 mila km |
| Cinghia ausiliaria | Ogni 100 mila km |
| Antigelo | 5 anni o ogni 100 mila km |
Specifiche del motore Toyota 1ZR-FAE
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Volume esatto | 1598 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniezione MPI |
| Potenza del motore | 128 – 132 CV |
| Coppia | 157 – 162 Nm |
| Blocco cilindri | Alluminio R4 |
| Testa del cilindro | Alluminio 16v |
| Diametro del cilindro, mm | 80,5 |
| Corsa del pistone, mm | 78,5 |
| Rapporto di compressione | 10,7 |
| Caratteristiche del motore | Valvematic, Dual VVT-i |
| Regolamenti ambientali | Euro 4/5 |
| Esempio di risorsa | 250 mila chilometri |
| Peso del motore | 123 kg |
Applicazione del motore 1ZR-FAE
| Modello Toyota | Anni di produzione |
|---|---|
| Corolla 10 (E150) | 2009 – 2013 |
| Corolla E170 | 2013-presente |
| Auris 1 (E150) | 2009 – 2012 |
| Auris 2 (E180) | 2012 – 2018 |
| Avensis 3 (T270) | 2009 – oggi |
| Verso R20 | 2009-presente |
| Lotus Elise 3 | 2010-oggi |
Manutenzione del motore 1ZR-FAE
| Caratteristiche | Riferimento |
|---|---|
| Intervalli di sostituzione dell’olio | Ogni 10.000 km (consigliato – 5000) |
| Volume di lubrificazione del motore | 4,7 litri |
| Volume di ricambio | Circa 4,2 litri |
| Olio consigliato | 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30 |
| Trasmissione a tempo | Catena |
| Regolatore di fase | Dual VVT-i |
| Filtro dell’aria | Ogni 30.000 km |
| Filtro carburante | Ogni 80 mila km |
| Candele di accensione | Ogni 40 mila km |
| Cinghia ausiliaria | Ogni 100 mila km |
| Antigelo | 5 anni o ogni 100 mila km |
Fallimenti e riparazioni del motore 1ZR-FE/FAE
Questi motori sono stati presentati al pubblico nel 2007 e sono stati considerati come il successore della serie ZZ, che non ha avuto successo. La famiglia era composta dai motori 1.6 litri 1ZR, 1.8 litri. 2ZR, 2.0L. 3ZR, oltre alle cinesi 4ZR, 1,6 litri e 5ZR 1,8 litri. Consideriamo il più giovane rappresentante della gamma principale – 1ZR, questo motore è stato progettato per sostituire il motore 3ZZ. Nel nuovo 1ZR, per ridurre i carichi sulla canna, l’asse dei cilindri non si interseca con l’asse dell’albero motore, è stato utilizzato il Dual VVT-i, in parole povere, il sistema di modifica delle fasi di distribuzione del gas sugli alberi di aspirazione e di scarico, insieme allo stesso sistema Valvematic, che cambia l’alzata delle valvole (intervallo 0,9 – 10,9 mm), ci sono idrocompensatori e ora la regolazione delle valvole sul 1ZR non è minacciata. Secondo la nuova tradizione Toyota, il motore ZR è monouso, in un blocco di alluminio, senza dimensioni di riparazione, con tutte le conseguenze.
Modifiche al motore della Toyota 1ZR
- 1ZR-FE – il motore principale, dotato di doppio VVTi, rapporto di compressione 10,2, potenza 124 CV. Questo motore è il komoklektovali Toyota Corolla e Toyota Auris.
- 1ZR-FAE – analogo dell’1ZR-FE, ma insieme al Dual-VVTi, viene utilizzato il Valvematic, il rapporto di compressione è aumentato a 10,7, la potenza del motore è di 132 CV
Gli errori, i problemi della 1ZR e le loro cause
- Elevato consumo di olio. Il problema è tipico dei primi modelli ZR, e si risolve versando olio con viscosità W30, anziché 0W-20, 5W-20. Se il chilometraggio è grave, misurare la compressione.
- Il bussare del motore 1ZR. Rumore a medio regime? Sostituire il tenditore della catena di distribuzione. Inoltre, anche la cinghia di trasmissione dell’alternatore può fare rumore (fischiare), sostituirla.
- Problemi con il minimo. Il galleggiamento e altri problemi sono causati dal sensore di posizione dell’acceleratore e dalla sporcizia dell’acceleratore stesso.
Inoltre, la pompa della 1ZR perde, fa rumore e chiede di essere scaricata dopo 50-70 mila chilometri, il termostato spesso muore e il motore si rifiuta di riscaldarsi fino alla temperatura di esercizio, la valvola VVTi può bloccarsi con conseguente opacità dell’auto e perdita di potenza. Tuttavia, questi problemi non sono comuni, il motore 1ZR si è rivelato non male, con una risorsa normale (+250 mila km) e con una manutenzione stabile, il proprietario non ha problemi.
Tuning del motore Toyota 1ZR-FE/FAE
Turbo su 1ZR
In libera vendita ci sono kit turbo per 1ZR, a prezzi abbastanza ragionevoli, basati sul 28° Garrett, con un set completo: turbina, intercooler, collettore, tutte le tubazioni, blouoff, iniettori 440/500cc, presa d’aria fredda, tutti i filtri, pompa walbro 255. Basta acquistarlo, montarlo, aggiungere lo scarico su tubo da 2,5″ e metterlo a punto, ad esempio con Greddy E-manage. Tali configurazioni danno 250-300 CV. Ma per far sì che il motore si guidi senza problemi, è necessario cambiare il forgiato con uno sotto il rapporto di compressione di 8,5-9 o soffiare nel pistone standard non più di 0,5 bar.
Un’operazione simile può essere effettuata sui motori 2ZR/3ZR. Se si è preoccupati per le risorse, questa procedura è strettamente controindicata.
Regolazione del motore: 4