Caratteristiche del motore Toyota 1ZZ
| Produzione | Stabilimento motori n. 1 di Tianjin Toyota FAW Toyota Motor Manufacturing West Virginia Stabilimento di Shimoyama |
| Marca del motore | Toyota 1ZZ |
| Anni di produzione | 1998-2007 |
| Materiale del blocco cilindri | alluminio |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Tipo | fila |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 91,5 |
| Diametro del cilindro, mm | 79 |
| Rapporto di compressione | 10 |
| Cilindrata del motore, cc | 1794 |
| Potenza del motore, CV/rpm | 120/5600 140/6400 143/6400 |
| Coppia, Nm/rpm | 165/4400 171/4200 171/4200 |
| Carburante | 92 |
| Standard ambientali | Euro 4 |
| Peso del motore, kg | 135 |
| Consumo di carburante, l/100 km (per Celica) – città – autostrada – misto. |
10,3 6.2 7,7 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | fino a 1000 |
| Olio motore | 5W-30 10W-30 |
| Quanto olio c’è nel motore | 3,7 |
| Se è stato cambiato l’olio, km | 10000 (meglio 5000) |
| Temperatura di esercizio del motore, deg. | ~95 |
| Durata del motore, migliaia di chilometri – secondo i dati di fabbrica – in pratica |
n.d. ~200 |
| Impostazione – potenziale – senza perdita di risorse |
250+ n.d. |
| Motore installato | Toyota Corolla Toyota Avensis Toyota Caldina Toyota Vista Toyota Premio Toyota Celica Toyota Matrix XR Toyota Allion Toyota MR2 Toyota Opa Toyota Isis Toyota Wish Lotus Elise Toyota WiLL VS Chevrolet Prizm Pontiac Vibe |
Riscontro e riparazione del motore 1ZZ-FE
La serie di motori ZZ è stata introdotta nel 1998 per sostituire i motori della famiglia A, ormai obsoleti ma popolari. Il primo e più popolare motore è stato l’1ZZ, che ha sostituito il 7A. Tra le innovazioni si segnalano l’uso di un leggero blocco cilindri in alluminio con canne in ghisa, la sostituzione della cinghia di distribuzione con una catena, l’introduzione del sistema VVTi per modificare la fasatura, l’uso di bielle forgiate e valvole leggere. La lunga corsa del pistone rendeva il motore più basso, con i suoi pro e contro. Tuttavia, poiché i motori erano destinati al mercato nordamericano, l’accento era posto soprattutto sulla coppia.
A differenza dei precedenti motori della famiglia A, i motori della serie ZZ non ricevettero una grande varietà di modifiche, sebbene esistessero alcune varianti.
Varianti del motore Toyota 1ZZ
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- Il motore 1ZZ-FE è quello di base e più comune ed è stato prodotto nello stabilimento Toyota Motor Manufacturing West Virginia. La potenza erogata varia da 120 a 140 CV. Produzione dal 1998 al 2007.
- 1ZZ-FED – simile all’1ZZ-FE, prodotto nello stabilimento di Shimoyama, si differenzia per l’uso di bielle forgiate leggere, potenza 140 CV
- 1ZZ-FBE – una modifica del motore 1ZZ-FE, adattato al funzionamento con biocarburante e prodotto per il mercato brasiliano
Problemi e difetti del motore 1ZZ e le loro cause
- Consumo eccessivo di olio. Questo problema è caratteristico dei motori fino al 2002 ed è associato all’usura degli anelli dell’olio. Si risolve sostituendo gli anelli sui modelli successivi (dopo il 2005) e rabboccando regolarmente l’olio fino al livello di 4,2 litri. In seguito, il problema di solito scompare. L’accumulo di depositi carboniosi e altre misure non sono di aiuto.
- Rumore nel motore 1ZZ. Il più delle volte la causa risiede nell’usura della catena di distribuzione, che può verificarsi dopo un chilometraggio di 150 mila chilometri. La soluzione al problema è la sostituzione della catena. Se la catena è in ordine, è necessario controllare il tenditore della cinghia di trasmissione. Le valvole 1ZZ bussano raramente e di solito non è necessaria una regolazione.
- Regime di giri instabile. Il lavaggio del gruppo farfalla e della valvola del minimo risolve questo problema.
- Vibrazioni nel motore 1ZZ. È necessario controllare il cuscinetto posteriore del motore. Se tutto è a posto e il motore è a posto, si tratta di una caratteristica di questo motore.
Oltre ai problemi di cui sopra, la 1ZZ è sensibile al surriscaldamento, che può portare alla deformazione del blocco cilindri e alla sua sostituzione. Secondo i dati ufficiali, la riparazione dell’1ZZ non è prevista, e nonostante i metodi di riparazione non ufficiali, come la fodera o l’alesaggio, la vita del motore rimane bassa, circa 200 mila chilometri. Di conseguenza, molti utenti considerano la serie ZZ problematica. Tuttavia, se il vostro motore è stato immesso sul mercato dopo il 2005 e viene utilizzato con cura e sottoposto a regolare manutenzione, non c’è motivo di preoccuparsi: un motore di questo tipo può durare a lungo.
Successivamente, sono stati sviluppati altri motori sulla base dell’1ZZ, tra cui lo sportivo 2ZZ-GE, il 3ZZ-FE da 1,6 litri e il 4ZZ-FE da 1,4 litri. Nel 2007 è stato introdotto il più avanzato motore 2ZR-FE, che ha sostituito l’1ZZ-FE.
Sintonizzazione del motore Toyota 1ZZ-FE
Sintonizzazione del chip. Atmo
Quando si tratta di migliorare le prestazioni della 1ZZ senza turbocompressore o altri sistemi di sovralimentazione, non ci sono molte opzioni, ma ci sono comunque alcuni trucchi. L’installazione di un’aspirazione a freddo, l’uso di alberi a camme Monkey Wrench Racing Stage 2 con fase 272 e alzata di 10 mm e uno scarico diretto con collettore 4-2-1 aggiungono fino a 30 CV e danno al motore una sensazione più aggressiva. Ulteriori modifiche potrebbero non essere necessarie.
Turbo su 1ZZ-FE
Installando un kit turbo Garrett GT28 con un set di collettore, midpipe, downpipe, intercooler e blooff, oltre a sostituire gli iniettori da 440 cc, la pompa Walbro 255 e il sistema di controllo Apexi Power FC con una pressione di 0,5 bar, si otterranno 200 CV con pistoni standard. Per aumentare la potenza sarebbe necessario abbassare i rapporti di compressione installando bielle forgiate e pistoni con compressione 8,5, sostituire gli iniettori con 550cc / 630cc e modificare la testa del cilindro, aumentando la porta di scarico a 2,5 pollici e incrementando la spinta a oltre 300 CV, ma con il rischio di rotture.
Compressore su un 1ZZ-FE
Installando un compressore Toyota SC14 con intercooler, blocco, aspirazione a freddo, iniettori da 440cc, pompa Walbro 255lph e messa a punto Greddy E-manage Ultimate si raggiungono circa 200cv con pistoni standard.
SPECIFICHE DEL MOTORE: 4-