Il motore Toyota 2AR-FE da 2,5 litri è prodotto dal 2008 negli stabilimenti in Giappone e negli Stati Uniti. Il motore è installato su un’ampia gamma di modelli a trazione anteriore, tra cui Lexus e Scion. Tutte le versioni di questo motore sono dotate di un sistema di fasatura variabile delle valvole Dual VVT-i.
Specifiche tecniche del motore Toyota 2AR-FE da 2,5 litri
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Cilindrata esatta | 2494 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniettore MPI |
| Potenza del motore | 169 – 181 CV |
| Coppia | 225 – 235 Nm |
| Blocco cilindri | alluminio R4 |
| Testata | alluminio 16v |
| Diametro cilindri | 90 mm |
| Corsa pistoni | 98 mm |
| Rapporto di compressione | 10,4 |
| Caratteristiche del motore | ACIS ed ETCS-i |
| Compensatori idraulici | sì |
| Trasmissione | catena |
| Regolatore di fase | Dual VVT-i |
| Turbo | no |
Raccomandazioni sull’olio
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Capacità olio | 4,4 litri |
| Tipo di olio | 5W-30 |
Classe ambientale e durata
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Classe ambientale | EURO 3/4/5 |
| Durata di servizio approssimativa | 300.000 km |
Peso del motore secondo il catalogo: 141 kg
Auto con motore 2AR-FE
| Modello | Anni di produzione |
|---|---|
| Lexus ES250 6 (XV60) | 2012 – 2018 |
| Scion tC 2 (AT20) | 2010 – 2016 |
| Toyota Alphard 3 (AH30) | 2015 – 2023 |
| Camry 6 (XV40) | 2009 – 2011 |
| Camry 7 (XV50) | 2011 – 2017 |
| Camry 8 (XV70) | 2017 – oggi |
| RAV4 3 (XA30) | 2008 – 2012 |
| RAV4 4 (XA40) | 2012 – 2018 |
Svantaggi e guasti del motore Toyota 2AR-FE
Il motore a benzina Toyota 2AR-FE da 2,5 litri fa parte della famiglia AR ed è stato installato su un gran numero di modelli Toyota e Lexus (Camry, RAV4, Highlander, Venza, Lexus ES, ecc.). Questo motore ha dimostrato di essere uno dei più riusciti della gamma, grazie al suo design semplice, alla potenza moderata e all’elevata affidabilità. Tuttavia, presenta anche una serie di caratteristiche distintive che vale la pena conoscere.
Affidabilità complessiva: superiore alla media
Nel complesso, il 2AR-FE è considerato quasi un motore di riferimento, soprattutto tra i motori a quattro cilindri aspirati. Non ha turbocompressore, elettronica complessa o soluzioni progettuali capricciose, grazie alle quali la durata dell’unità, con una corretta manutenzione, supera facilmente i 300-400 mila km.
Tuttavia, ci sono ancora alcuni punti deboli e sfumature di funzionamento.
Problemi comuni e svantaggi
Crepitio dei giunti VVT-i durante l’avviamento a freddo
Una delle caratteristiche più frequenti del 2AR-FE è il caratteristico crepitio dei giunti della fasatura variabile delle valvole (VVT-i) quando il motore viene avviato a freddo. Il suono può assomigliare a un clic metallico o a un breve rumore. Ciò è dovuto al fatto che l’olio non ha il tempo di riempire immediatamente le cavità della frizione, soprattutto a basse temperature o dopo un funzionamento prolungato al minimo.
Il problema non è grave, ma nei casi più avanzati potrebbe essere necessario sostituire le frizioni stesse.
Perdita della pompa dell’acqua
Anche con un chilometraggio relativamente basso (a volte solo 60-90 mila km), i proprietari notano perdite di antigelo dalla pompa dell’acqua. Questo fenomeno inizia solitamente con una leggera evaporazione del liquido o con la cristallizzazione sull’alloggiamento della pompa, seguita da una perdita evidente.
La pompa stessa è economica e facile da sostituire, ma è importante non perdere il momento giusto per evitare il surriscaldamento del motore.
Durata modesta della catena di distribuzione
La catena di distribuzione del 2AR-FE è affidabile ma non eterna. In pratica, la catena inizia ad allungarsi dopo 150-180 mila km di percorrenza. I sintomi includono rumori insoliti provenienti dal sistema di distribuzione, errori di fase e trazione ridotta.
L’usura precoce può essere causata da cambi d’olio poco frequenti o dall’uso di olio di bassa qualità. Una manutenzione tempestiva è fondamentale per prolungare la durata della catena.
Calo di compressione con chilometraggio elevato
Con un chilometraggio superiore a 250-300 mila km, si osserva talvolta una diminuzione della compressione nei singoli cilindri. Ciò è dovuto molto spesso all’usura delle fasce elastiche, delle sedi delle valvole o all’incollaggio degli anelli a causa della guida in città e dei cambi d’olio poco frequenti.
Non si tratta di un problema molto diffuso, ma quando si acquista un’auto usata è importante controllare la compressione, soprattutto se ci sono segni di aumento del consumo di olio o di funzionamento instabile del motore.
Principali campagne di richiamo relative al motore 2AR-FE
2010: Rischio di danneggiamento della linea dei freni a causa del tubo dello sterzo
Modelli: Toyota Camry 2010 con motore 2AR-FE a 4 cilindri.
Problema: su alcuni veicoli, la lunghezza del tubo flessibile dell’alta pressione del servosterzo era insufficiente, causando il contatto con il tubo del freno posteriore sinistro. Nel tempo, ciò poteva causare l’usura e la perforazione del tubo, aumentando il rischio di perdite di liquido dei freni e riducendo le prestazioni di frenata.
Soluzione: i concessionari Toyota hanno ispezionato e, se necessario, regolato la posizione del tubo flessibile o sostituito il tubo del freno. Tutti gli interventi sono stati eseguiti gratuitamente per i proprietari.
2016: Funzionamento errato della centralina elettronica (ECU)
Modelli: alcuni veicoli Toyota con motore 2AR-FE.
Problema: è stato riscontrato che una centralina elettronica (ECU) configurata in modo errato poteva causare un funzionamento irregolare del motore, compromettendo le prestazioni complessive del veicolo.
Soluzione: Toyota ha aggiornato il software della centralina elettronica per risolvere il problema. L’intervento è stato effettuato nell’ambito di una campagna di assistenza.
2017: Installazione di pistoni di dimensioni errate
Modelli: Toyota Camry di nuova generazione vendute dal 2017.
Problema: a causa di un errore sulla linea di assemblaggio, alcuni motori sono stati equipaggiati con pistoni più grandi del necessario. Ciò ha causato vibrazioni, rumori insoliti, aumento del consumo di olio e riduzione della potenza del motore.
Soluzione: Toyota ha avviato un richiamo di 1.730 veicoli per sostituire i componenti difettosi.