Il motore Toyota 2AR-FSE da 2,5 litri è prodotto dal 2012 in Giappone e negli Stati Uniti ed è installato nelle versioni ibride delle popolari berline a trazione posteriore. L’unità funziona con ciclo Atkinson ed è dotata di un sistema di iniezione combinato D4-S: una combinazione di iniezione diretta e distribuita.
Specifiche tecniche del motore Toyota 2AR-FSE (2,5 L)
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Cilindrata | 2494 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniezione combinata D4-S |
| Potenza motore | 178 CV |
| Coppia | 221 Nm |
| Blocco cilindri | Alluminio R4 |
| Testata | Alluminio, 16 valvole |
| Diametro cilindro | 90 mm |
| Corsa pistone | 98 mm |
| Rapporto di compressione | 13 |
| Caratteristiche del motore | Ibrido |
| Compensatori idraulici | Sì |
| Trasmissione | Catena |
| Regolatore di fase | Doppio VVT-i |
| Turbocompressore | No |
| Olio consigliato | 4,4 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | AI-98 |
| Classe di emissioni | EURO 5 |
| Durata di vita approssimativa | 300.000 km |
| Peso motore | 151 kg |
Auto con motore 2AR-FSE
| Modello | Anni di produzione |
|---|---|
| Toyota Crown S210 | 2012 – 2018 |
| Lexus IS 300h (XE30) | 2013 – oggi |
| Lexus GS 300h (L10) | 2013 – oggi |
Guasti e problemi del motore Toyota 2AR-FSE: cosa c’è da sapere
Il motore a benzina Toyota 2AR-FSE da 2,5 litri con iniezione diretta (D-4S) è stato installato su diversi modelli Toyota e Lexus, tra cui Toyota Camry, RAV4, Highlander e Lexus ES. Questo motore è considerato uno dei più affidabili della sua categoria e, nella maggior parte dei casi, con una manutenzione adeguata dura più di 300.000 km. Tuttavia, presenta alcuni inconvenienti che è bene conoscere in anticipo.
Caratteristico rumore crepitante del VVT-i durante l’avvio
Una delle caratteristiche più comuni e discusse del 2AR-FSE è il rumore crepitante del regolatore di fase VVT-i durante l’avviamento a freddo. Questo rumore è il risultato di una temporanea mancanza di olio e di giochi nel meccanismo di fasatura delle valvole.
- Il rumore scompare solitamente 1-2 secondi dopo l’avviamento.
- Non si tratta di un problema grave, ma può indicare l’usura del regolatore di fase.
- I bollettini di servizio Toyota (in particolare il TSB EG-0010-14 per il mercato statunitense) descrivono questa caratteristica e raccomandano di sostituire il regolatore di fase o di modificare l’alimentazione dell’olio, se necessario.
Pompa dell’acqua (pompa di raffreddamento) debole
Un altro problema tipico del motore 2AR-FSE è la perdita della pompa dell’acqua.
- Spesso si guasta dopo 50.000-80.000 km di percorrenza.
- Sintomi: perdite di antigelo, surriscaldamento, rumore proveniente dalla pompa.
- Molti forum di proprietari Toyota segnalano che la pompa è un componente soggetto a usura e deve essere sostituita contemporaneamente alla cinghia degli accessori.
- Il produttore ha pubblicato un bollettino di assistenza in diversi paesi raccomandando di controllare l’unità ad ogni intervento di manutenzione, soprattutto nei climi caldi.
Allungamento della catena di distribuzione dopo 200.000 km
Il motore 2AR-FSE è dotato di una catena di distribuzione a fila singola, che di solito è più silenziosa delle cinghie ma richiede un’ispezione regolare.
- A partire da 200.000 km, la catena può allungarsi, soprattutto se l’olio viene cambiato raramente o se si utilizza un lubrificante di scarsa qualità.
- Sintomi: rumore metallico all’avvio, accensioni irregolari, errori del sensore dell’albero a camme e dell’albero motore.
- Il produttore non identifica questo difetto come diffuso, ma presso i centri di assistenza Toyota sono disponibili bollettini di assistenza con istruzioni per la diagnosi e la sostituzione della catena di distribuzione.
Caratteristiche costruttive e sensibilità all’olio
Il motore 2AR-FSE è sensibile alla qualità dell’olio e agli intervalli di sostituzione. A causa dell’iniezione diretta e delle alte temperature nella camera di combustione, dopo 100.000-120.000 km con una manutenzione scadente sono possibili depositi sulle valvole e nei canali.
- Si consiglia di utilizzare olio non inferiore a SN / SN Plus, con viscosità adeguata al clima, ma più spesso 0W-20 o 5W-30.
- Si consiglia di ridurre l’intervallo di cambio dell’olio a 7-8 mila km, soprattutto nella guida urbana.
Problemi con il collettore di aspirazione
Alcuni proprietari segnalano l’intasamento del collettore di aspirazione e delle valvole a causa della nebbia d’olio e dei depositi (tipici dei motori con D-4S).
- In alcuni casi, è necessario pulire l’aspirazione e le valvole senza rimuovere la testata, ad esempio mediante sabbiatura con gusci di noci.
- Toyota ha pubblicato in diversi paesi dei bollettini tecnici che descrivono come pulire senza rimuovere la testata.
Conclusione
Il Toyota 2AR-FSE è un motore di grande successo che dimostra eccellenti prestazioni e affidabilità. Tuttavia, come ogni motore moderno, richiede una manutenzione adeguata:
- Utilizzare solo olio e carburante di alta qualità.
- Controllare il sistema di raffreddamento e le condizioni della pompa.
- Ascoltare il motore all’avvio: un rumore crepitante potrebbe indicare l’usura del VVT-i.
- Non ignorare i primi segni di allungamento della catena di distribuzione.
Se questo motore viene sottoposto a manutenzione secondo il programma e con un po’ più di cura rispetto ai requisiti minimi, potrà facilmente percorrere 300-350 mila chilometri senza riparazioni importanti.