Il motore Toyota 2AR-FXE da 2,5 litri è assemblato dal 2011 negli stabilimenti in Giappone e negli Stati Uniti ed è installato nelle versioni ibride dei modelli più popolari del gruppo, anche con il marchio Lexus. L’unità è molto economica, poiché funziona con ciclo Atkinson ed è dotata di un sistema Dual VVT-i.
Specifiche tecniche del motore Toyota 2AR-FXE (2,5 L)
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Cilindrata esatta | 2494 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniettore MPI |
| Potenza motore | 152–161 CV |
| Coppia | 206 – 213 Nm |
| Blocco cilindri | Alluminio R4 |
| Testata | Alluminio, 16 valvole |
| Diametro cilindri | 90 mm |
| Corsa del pistone | 98 mm |
| Rapporto di compressione | 12,5 |
| Caratteristiche del motore | Ibrido |
| Compensatori idraulici | Sì |
| Trasmissione | Catena |
| Regolatore di fase | Doppio VVT-i |
| Turbo | No |
| Olio consigliato | 4,4 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | AI-95 |
| Classe di emissioni | EURO 5 |
| Durata approssimativa | 300.000 km |
| Peso motore | 149 kg |
Auto con motore 2AR-FXE
| Modello | Anni di produzione |
|---|---|
| Toyota Camry XV50 | 2011 – 2017 |
| Toyota Alphard AH30 | 2015 – oggi |
| Toyota RAV4 XA40 | 2012 – 2018 |
| Toyota Harrier XU60 | 2013 – presente |
| Toyota Avalon XX40 | 2012 – 2018 |
| Lexus ES 300h XV60 | 2012 – 2018 |
| Lexus NX 300h AZ10 | 2014 – oggi |
Guasti e problemi del motore Toyota 2AR-FXE
Il motore ibrido a benzina Toyota 2AR-FXE da 2,5 litri è uno dei più affidabili della gamma Toyota, basato sul 2AR-FE ma adattato per l’uso in un propulsore ibrido (ad esempio nella Toyota Camry Hybrid, nella RAV4 Hybrid e nella Lexus ES300h). Nonostante la sua elevata affidabilità complessiva, ci sono alcune cose da tenere a mente.
Il 2AR-FXE è un motore che privilegia il risparmio di carburante, la durata e il rispetto dell’ambiente, e sotto questi aspetti offre ottime prestazioni. Grazie al basso rapporto di compressione e al carico moderato nel ciclo ibrido, il motore spesso supera i 300.000 km senza riparazioni importanti.
Guasti precoci della pompa dell’acqua (fino a 100.000 km)
L’unico componente che può guastarsi relativamente presto è la pompa dell’acqua del sistema di raffreddamento.
- I forum e le recensioni riportano spesso casi di perdite o usura dei cuscinetti già a 70.000-100.000 km.
- Sintomi: tracce di liquido refrigerante sull’alloggiamento, un caratteristico cigolio o ronzio.
- Si tratta di una caratteristica nota e Toyota ha pubblicato bollettini di assistenza (ad esempio TSB EG059-14) in diversi paesi che descrivono come controllare e sostituire la pompa dell’acqua, in particolare sui veicoli del modello 2013.
Rottura dei regolatori di fase VVT-i a freddo
Il sistema di fasatura variabile delle valvole Dual VVT-i nel motore 2AR-FXE differisce da quello dei motori convenzionali 2AR-FE/2AR-FSE, in quanto funziona con uno speciale ciclo ibrido (Atkinson).
- Alcuni proprietari hanno notato un rumore crepitante proveniente dalle frizioni VVT-i all’avvio del motore dopo averlo lasciato in sosta per tutta la notte.
- Il rumore è simile a un clic metallico o a un breve rumore stridente che dura 1-2 secondi.
- Questo non indica solitamente un malfunzionamento, ma può indicare una leggera usura della frizione o un ritardo nell’alimentazione dell’olio.
- Toyota riconosce questo comportamento nel TSB EG-0007-15, che raccomanda di controllare l’attuatore del regolatore di fase e il livello dell’olio e di sostituire la frizione se necessario.
Allungamento della catena di distribuzione vicino ai 200.000 km
Nonostante il carico ridotto, la catena di distribuzione a fila singola si allunga nel tempo, soprattutto con cambi d’olio irregolari.
- Tempistica: di solito dopo 180.000-200.000 km.
- Sintomi: rumore all’avvio, errori di sincronizzazione delle fasi, errori del sensore dell’albero a camme (P0016, P0017).
- Toyota ha fornito raccomandazioni per il controllo del tenditore e della catena, ma non è stata condotta alcuna campagna di richiamo di massa, poiché il caso non è molto diffuso.
- A seconda del modello (Camry, RAV4, ecc.), vengono emessi bollettini di servizio sul allungamento della catena e sulla diagnostica dei segni di fase, ad esempio TSB EG-0020-16.
Caratteristiche del sistema di raffreddamento e carico nel ciclo ibrido
Il motore ibrido 2AR-FXE funziona spesso a temperature inferiori a quelle ottimali, soprattutto nel ciclo urbano, a causa degli arresti periodici del motore a combustione interna.
- Ciò può causare un riscaldamento insufficiente dell’olio, l’accumulo di umidità e l’invecchiamento accelerato dell’antigelo.
- È importante sostituire regolarmente il liquido di raffreddamento e ridurre l’intervallo di cambio dell’olio a 8.000 km, soprattutto nelle regioni fredde.
- Alcuni bollettini Toyota richiamano l’attenzione sulla necessità di riscaldare il motore quando fa freddo e si guida spesso in città.
Quanto è affidabile il Toyota 2AR-FXE?
Il motore Toyota 2AR-FXE è uno dei punti di riferimento per l’affidabilità nella gamma ibrida e, con una corretta manutenzione, è in grado di percorrere 300.000-400.000 km senza riparazioni importanti.