Il motore Toyota 2RZ-FE da 2,4 litri è stato prodotto dal 1995 al 2004 in Giappone esclusivamente per i pick-up. Il design classico di questo propulsore a 4 cilindri montato longitudinalmente non vantava alcuna soluzione ingegneristica moderna.
La famiglia RZ comprende anche i motori 1RZ-E, 2RZ-E e 3RZ-FE.
Specifiche tecniche del motore Toyota 2RZ-FE
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Cilindrata esatta | 2438 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniettore MPI |
| Potenza del motore | 142 CV |
| Coppia | 217 Nm |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testata | alluminio 16v |
| Diametro cilindri | 95 mm |
| Corsa del pistone | 86 mm |
| Rapporto di compressione | 9,5 |
| Caratteristiche del motore | ESA |
| Compensatori idraulici | No |
| Trasmissione | Catena |
| Regolatore di fase | No |
| Turbo | No |
| Olio da utilizzare | 4,1 litri di 5W-30 |
| Tipo di carburante | Benzina AI-92 |
| Classe di emissioni | EURO 2/3 |
| Durata approssimativa | 500.000 km |
| Peso motore | 145 kg |
Auto con motore Toyota 2RZ-FE
| Modello | Anni di produzione |
|---|---|
| Toyota Hilux N150 | 1997 – 2004 |
| Toyota Tacoma | 1995 – 2004 |
Principali svantaggi e punti deboli del Toyota 2RZ-FE
Necessità di regolazione delle valvole
Il motore ha giochi valvole regolabili senza compensatori idraulici, che richiedono una regolazione manuale periodica. Molti proprietari trascurano questo aspetto, soprattutto quando passano da motori più moderni, e riscontrano problemi di prestazione del motore come rumori strani, minimo irregolare e persino perdita di potenza. Una regolazione non tempestiva può portare al bruciamento delle valvole.
Usura della catena di distribuzione
Nonostante l’uso di un sistema di distribuzione a catena, che in teoria implica un design “eterno”, la pratica dimostra che quando il veicolo ha raggiunto un chilometraggio di circa 200.000 km, è spesso necessario sostituire la catena e i relativi componenti: pignoni, tenditori e cuffie. Se i sintomi (rumore metallico, malfunzionamento del motore) vengono ignorati, c’è il rischio di accensioni irregolari.
Aumento del carico vibratorio
Il motore non è dotato di alberi di bilanciamento, tipici dei motori utilitari di quel periodo. Ciò comporta un aumento delle vibrazioni, soprattutto al minimo e durante le accelerazioni rapide. Sebbene ciò sia accettabile per i veicoli commerciali, causa disagio nelle autovetture.
Dinamica scadente
Con una potenza di circa 142 CV (a seconda della versione) e senza turbocompressore, il 2RZ-FE non offre una trazione o un’accelerazione eccezionali. Quando l’auto è a pieno carico o traina un rimorchio, il motore risulta un po’ debole, soprattutto in autostrada. Questo è il prezzo da pagare per la semplicità e l’affidabilità.
L’affidabilità è un punto di forza
Nonostante le carenze sopra menzionate, va riconosciuto che il motore 2RZ-FE è uno dei più durevoli della gamma Toyota. Grazie al suo design semplice, al blocco cilindri in ghisa, alla buona manutenibilità e alla resistenza ai carburanti di scarsa qualità, questo motore spesso percorre 400.000-500.000 chilometri senza riparazioni importanti.
Il Toyota 2RZ-FE è un tipico “cavallo di battaglia”: semplice, affidabile e senza pretese. Tutti i suoi difetti rientrano nei limiti accettabili, soprattutto considerando il chilometraggio che questa unità è in grado di sopportare. Può essere tranquillamente consigliato a chi apprezza la durata e non ha paura di prendere periodicamente in mano un’asticella di livello o una chiave a bussola.
Bollettini di assistenza tecnica (TSB) per il 2RZ-FE
TSB #EG052-04 — Problema con l’avvio prolungato del motore
Nel dicembre 2004, Toyota ha pubblicato il bollettino EG052-04 relativo ai modelli Tacoma e Tundra del 2004 con motori 2RZ-FE, 3RZ-FE e 5VZ-FE. Il problema era la difficoltà di riavvio del motore dopo che era stato spento. La soluzione consisteva nell’aggiornare il sottogruppo del tubo di aspirazione del carburante per evitare che la pressione del carburante calasse dopo lo spegnimento del motore.
TSB #03704 — Identificazione del sensore di ossigeno
Nel settembre 2004 è stato emesso il TSB #03704 relativo all’identificazione dei sensori di ossigeno (O2) e dei sensori del rapporto aria/carburante (A/F) su vari modelli Toyota, tra cui il Tacoma con motori 2RZ-FE e 3RZ-FE. Il bollettino forniva informazioni per la corretta diagnosi e manutenzione di questi componenti.
TSB #EC01299 e #EG01299 — Perdita di liquido refrigerante
Nel novembre 1999 sono stati emessi i TSB #EC01299 e #EG01299 relativi alla perdita di liquido refrigerante dal radiatore attraverso il tubo di troppo pieno su alcuni modelli Toyota. I bollettini fornivano istruzioni per la diagnosi e la riparazione di questo problema.