Il motore Toyota 2SZ-FE da 1,3 litri è stato prodotto in Indonesia e Cina dal 1999 al 2016 ed è stato installato su modelli popolari della casa giapponese come Yaris, Vitz e Ractis. Questo propulsore è noto sulle auto Daihatsu con il proprio indice, K3-VE.
La famiglia SZ comprende anche i motori 1SZ-FE e 3SZ-VE.
Specifiche tecniche del motore Toyota 2SZ-FE da 1,3 litri
Versione europea
| Cilindrata esatta | 1298 cm³ |
|---|---|
| Sistema di alimentazione | iniezione multipunto |
| Potenza motore | 87 CV |
| Coppia | 122 Nm |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testata | alluminio 16v |
| Diametro cilindro | 72 mm |
| Corsa pistone | 79,7 mm |
| Rapporto di compressione | 10 |
| Caratteristiche del motore | DOHC |
| Compensatori idraulici | No |
| Trasmissione | Catena |
| Regolatore di fase | sull’aspirazione |
| Turbo | nessuno |
| Olio da utilizzare | 3,4 litri di 5W-30 |
| Tipo di carburante | Benzina AI-92 |
| Classe di emissioni | EURO 4/5 |
| Durata di vita approssimativa | 300.000 km |
Modifica giapponese
| Volume esatto | 1296 cm³ |
|---|---|
| Sistema di alimentazione | iniezione multipunto |
| Potenza motore | 87 CV |
| Coppia | 116 Nm |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testata | alluminio 16v |
| Diametro cilindro | 72 mm |
| Corsa pistone | 79,6 mm |
| Rapporto di compressione | 11,0 |
| Caratteristiche del motore | DOHC |
| Compensatori idraulici | No |
| Trasmissione | catena |
| Regolatore di fase | sull’aspirazione |
| Turbo | nessuno |
| Olio da utilizzare | 3,4 litri di 5W-30 |
| Tipo di carburante | Benzina AI-95 |
| Classe di emissioni | EURO 4/5 |
| Durata approssimativa | 300.000 km |
Informazioni aggiuntive
Peso del gruppo motore 2SZ-FE: 93 kg
Quali auto erano equipaggiate con il motore 2SZ-FE?
| Modello | Anni di produzione |
|---|---|
| Toyota Belta 1 (XP90) | 2005 – 2016 |
| Ractis 1 (XP100) | 2005 – 2010 |
| Vitz 1 (XP10) | 1999 – 2004 |
| Vitz 2 (XP90) | 2005 – 2010 |
| Yaris 1 (XP10) | 1999 – 2005 |
| Yaris 2 (XP90) | 2005 – 2010 |
| Toyota Avanza 1 (F600) | 2003 – 2011 |
| Avanza 2 (F650) | 2011 – 2015 |
| bB 2 (QNC20) | 2005 – 2016 |
| Cami 1 (J100) | 2000 – 2006 |
| Duet 1 (M100) | 2000 – 2005 |
| Passo 1 (AC10) | 2004 – 2010 |
Svantaggi e problemi del motore Toyota 2SZ-FE
Il Toyota 2SZ-FE è un motore a benzina compatto da 1,3 litri della serie SZ, progettato per le city car: Toyota Yaris, Vitz, Belta, Porte, Raum e alcuni modelli Daihatsu. Nonostante la sua reputazione di “motore giapponese indistruttibile”, il 2SZ-FE ha i suoi punti deboli, soprattutto se trascurato o utilizzato in climi rigidi.
Dipendenza dalla qualità dell’olio
Molti dei problemi del 2SZ-FE non sono dovuti a difetti di progettazione, ma a errori del proprietario. Questo motore:
- È estremamente sensibile alla qualità dell’olio: una lubrificazione scadente porta a un’usura accelerata della catena di distribuzione, del regolatore di fase e degli alberi a camme;
- La sostituzione regolare è fondamentale: si consiglia di cambiarlo ogni 7.000-8.000 km, soprattutto in climi caldi o freddi;
- L’olio denso o vecchio è particolarmente dannoso durante gli avviamenti a freddo, poiché accelera l’usura del tenditore, delle punterie e degli anelli.
Salto della catena di distribuzione dovuto all’usura del tenditore idraulico
Nonostante l’uso di un sistema di distribuzione a catena, i problemi non sono rari:
- In caso di forte usura o blocaggio del tenditore idraulico, la catena perde tensione;
- La catena può saltare e le valvole possono entrare in contatto con i pistoni, il che è particolarmente pericoloso poiché il 2SZ-FE non è un motore “a prova di guasto”;
- Ciò comporta riparazioni gravi e costose (sostituzione delle valvole, possibili crepe nella testata).
Aspirazione dell’aria a temperature estreme
Con l’invecchiamento, le guarnizioni del collettore di aspirazione perdono la loro elasticità:
In caso di freddo o caldo intenso, compaiono microfessurazioni e i tubi si seccano;
Ciò porta all’aspirazione di aria, che altera la miscela e provoca:
- minimo instabile;
- strappi in accelerazione;
- errori del sensore dell’ossigeno o della miscela (P0171).
Pompa dell’olio lenta dopo l’avvio
Il design della pompa dell’olio e dei canali nel 2SZ-FE è tale che:
- Dopo un avvio a freddo, l’olio non raggiunge immediatamente tutte le coppie di attrito;
- Ciò aumenta l’usura del CPG e dell’albero di fasatura, specialmente a basse temperature o quando si utilizzano oli viscosi (ad esempio 10W-40 in inverno);
- Soluzione: utilizzare oli di alta qualità 0W-20 o 5W-30.
Usura e costo elevato della cinghia degli accessori
Il sistema di azionamento del generatore, della pompa del servosterzo e del compressore dell’aria condizionata è dotato di:
- Una singola cinghia con tensionamento automatico, soggetta a rapida usura;
- Il problema è che la cinghia originale è piuttosto costosa e quelle non originali durano 2-3 volte meno;
- Quando è usurata, può cigolare, slittare e talvolta rompersi e bloccare la puleggia dell’albero motore.