Caratteristiche del motore 2TR
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento Kamigo |
| Toyota Motor Manufacturing Indonesia | |
| Marca del motore | 2TR |
| Anni di produzione | 2003-oggi |
| Materiale del blocco cilindro | ghisa |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Tipo | fila |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 95 |
| Diametro del cilindro, mm | 95 |
| Rapporto di compressione | 9,6 |
| 10,2 (Dual-VVTi) | |
| Cilindrata del motore, cc | 2693 |
| Potenza del motore, CV/rpm | 160/5200, 163/5500 |
| Coppia, Nm/giri/min | 241/3800, 246/3800 |
| Carburante | 95 |
| Standard ambientali | Euro 4 |
| Peso del motore, kg | – |
| Consumo di carburante, l/100 km | – città: 11,2, – autostrada: 9,4, – misto: 10,7 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | a 1000 |
| Olio motore | 0W-20, 5W-20 |
| Quanto olio c’è nel motore, litri | 5,8 |
| Cambio olio effettuato, km | 7000-10000 |
| Temperatura di esercizio del motore, deg. | 85-90 |
| Durata del motore, migliaia di chilometri | – secondo i dati di fabbrica: -, in pratica: 400+ |
| Tuning, CV | – potenziale: 300+, – senza perdita di risorse: n.d. |
| Motore installato | Toyota 4Runner |
| Toyota HiAce | |
| Toyota Hilux | |
| Toyota Land Cruiser Prado | |
| Toyota Tacoma | |
| Toyota Fortuner | |
| Toyota Innova | |
| CPPP | -5-MCPP |
| -5MKPPP | |
| -4ACPP | |
| -4ACPP | |
| -5ACPP | |
| Toyota R150F | |
| Toyota R155/R155F | |
| Toyota A340E | |
| Toyota A343F | |
| Toyota A750E/A750F |
Affidabilità del motore Toyota 2TR-FE, problemi e riparazioni
Era il 2003 e l’eccellente 3RZ-FE era ormai abbastanza datato, ma mandare al museo un motore di successo non è un’idea troppo ragionevole. Di conseguenza, si decise di aggiornarlo e di continuare a montarlo su SUV e veicoli commerciali. Per il nuovo motore, che prese il nome di 2TR, fu utilizzato il blocco cilindri del 3RZ con due alberi di bilanciamento, mentre la testata fu sottoposta ad alcune modifiche. Su questa testa è stato utilizzato un sistema di fasatura variabile delle valvole sull’albero a camme di aspirazione VVTi e idrocompensatori. La catena di distribuzione è stata sostituita con una nuova. Sul 2TR-FE è stato utilizzato un diverso collettore di aspirazione in plastica e una valvola a farfalla elettronica. L’unità di controllo è stata completamente modificata.
Questi miglioramenti hanno aggiunto circa 10 CV rispetto al 3RZ, migliorato la spinta ai bassi regimi e ridotto il consumo di carburante (rispetto al 3RZ-FE).
A partire dal 2015, il 2TR ha iniziato a essere dotato di un sistema di fasatura variabile delle valvole Dual-VVTi su entrambi gli alberi a camme e il rapporto di compressione è salito a 10,2.
In generale, il 2TR è un 3RZ profondamente modernizzato.
Oltre al motore da 2,7 litri, la serie TR comprende anche la versione junior da 2 litri 1TR.
Problemi e inconvenienti del motore della Toyota 2TR
Come il suo predecessore, è un motore estremamente affidabile, nonostante qualche complicazione nella progettazione. Il punto debole del 2TR e della sua malattia (fino al 2008) è il problema della perdita del paraolio dell’albero motore anteriore, risolto sostituendolo con una nuova revisione. Inoltre questi motori sono caratterizzati da vibrazioni al minimo a freddo a causa della trasmissione automatica. Cambiando l’olio nella scatola, il problema dovrebbe scomparire.
L’olio motore del 2TR-FE è auspicabile che sia quello raccomandato dal costruttore, e una regolare manutenzione e una buona benzina ne aumenteranno al massimo la durata.
Tuning del motore Toyota 2TR-FE
Turbo 2TR. Compressore
I modi per aumentare la potenza di questo motore non sono diversi da quelli del suo predecessore: si può acquistare un kit turbo o un kit compressore. Ci sono molti kit turbo in vendita, sia su Garrett T3/T4 che su turbocompressori e componenti cinesi economici. Entrambe le varianti vi permetteranno di ottenere oltre 250 CV con pistoni standard, ma i kit cinesi non durano molto e molto probabilmente, dopo qualche migliaio di chilometri, dovrete cercare una nuova turbina.
Per un prezzo abbastanza elevato è possibile acquistare un kit di compressori per 2TR, basato su Rotrex C30-94. I prezzi sono molto più alti di quelli dei kit turbo cinesi e la potenza non è inferiore a 250-270 CV sul pistone di serie. Fare qualcosa di più potente è inutile, meglio comprare un’auto con un V8.
RATTAZIONE DEL MOTORE: 5-