Il motore Toyota 2TZ-FZE da 2,4 litri è stato prodotto dal 1994 al 1999 in Giappone ed è stato installato su minivan a trazione posteriore e integrale. Questo motore è stato appositamente progettato per essere posizionato solo sotto il pianale della carrozzeria, ha un angolo di 75 gradi e un compressore meccanico.
La famiglia TZ comprendeva anche il motore 2TZ-FE.
Specifiche tecniche del motore Toyota 2TZ-FZE 2,4 L
| Caratteristica | Valore |
|---|---|
| Cilindrata esatta | 2438 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniettore MPI |
| Potenza motore | 158 CV |
| Coppia | 258 Nm |
| Blocco cilindri | Ghisa R4 |
| Testata | Alluminio 16v |
| Diametro cilindri | 95 mm |
| Corsa del pistone | 86 mm |
| Rapporto di compressione | 8,9 |
| Caratteristiche del motore | Intercooler |
| Compensatori idraulici | No |
| Distribuzione | Catena |
| Regolatore di fase | No |
| Sovralimentazione | Compressore |
| Olio consigliato | 5,8 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | AI-92 |
| Classe ambientale | EURO 1/2 |
| Durata approssimativa | 200.000 km |
| Peso motore | 190 kg |
Modelli con motore 2TZ-FZE
| Marca e modello | Anni di produzione |
|---|---|
| Toyota Previa XR10 | 1994 – 1999 |
| Toyota Estima XR10 | 1994 – 1999 |
Svantaggi, guasti e problemi del motore Toyota 2TZ-FZE
Il Toyota 2TZ-FZE è un motore raro e piuttosto specifico che si trova principalmente nei minivan Toyota Estima/Lucida/Emina (in configurazioni con compressore) degli anni ’90. Si tratta di un motore a 4 cilindri in linea da 2,4 litri dotato di compressore meccanico e intercooler. Nonostante il design originale e le prestazioni discrete per gli standard dell’epoca, il motore presenta una serie di gravi inconvenienti operativi.
Tendenza al surriscaldamento
Uno dei principali problemi del 2TZ-FZE è il surriscaldamento. A causa della disposizione ristretta del vano motore del minivan e della scarsa ventilazione naturale, il motore si surriscalda spesso, soprattutto in estate o quando si guida nel traffico. Il minimo malfunzionamento del sistema di raffreddamento (intasamento del radiatore, problemi con il termostato o la ventola) può causare il surriscaldamento e, di conseguenza, la deformazione della testata o il guasto della guarnizione della testata.
Raccomandazione: controllare regolarmente le condizioni del radiatore, il livello e il colore dell’antigelo, nonché il funzionamento della ventola.
Sensibilità al livello e alla qualità dell’olio
Il motore richiede un controllo rigoroso del livello dell’olio. Il minimo consumo di olio senza un rabbocco tempestivo può causare una maggiore usura degli anelli di compressione, rigature dei cilindri e un guasto accelerato del compressore. Inoltre, la sovralimentazione e gli elevati carichi termici richiedono l’uso di olio di alta qualità con la viscosità appropriata (di solito 5W-40 o 10W-40 per climi caldi).
Perdite dalla guarnizione anteriore dell’albero motore
Dopo 120.000 km o più, un problema comune è la perdita dalla guarnizione anteriore dell’albero motore. L’olio può finire sulla puleggia e sulla cinghia, causando non solo una perdita, ma anche potenziali danni agli accessori. La sostituzione della guarnizione è una procedura relativamente economica, ma a causa della disposizione richiede molto tempo.
Accesso estremamente scomodo per la manutenzione
Uno dei principali “punti dolenti” del 2TZ-FZE è la posizione sfortunata del motore: inclinato, in profondità nel vano motore, spesso nella nicchia della mezza carrozzeria di un minivan. Ciò rende qualsiasi riparazione, anche la sostituzione delle candele o delle guarnizioni dell’olio, molto laboriosa e scomoda. Molte operazioni richiedono lo smontaggio parziale degli interni o la rimozione dello schermo del motore.
Elevato consumo di carburante
Sebbene il motore fornisca una trazione decente grazie al compressore, il consumo reale di carburante nella guida urbana può raggiungere i 14-16 litri per 100 km. Per un minivan degli anni ’90 era accettabile, ma nelle condizioni moderne un tale appetito sembra eccessivo. Ciò è particolarmente evidente se si considera la dinamica non eccezionale, tenuto conto del peso dell’auto.
Conclusioni sull’affidabilità
Il 2TZ-FZE è un motore interessante ma capriccioso, con una serie di caratteristiche costruttive che impongono restrizioni alla manutenzione e al funzionamento. La sua tendenza al surriscaldamento, la sensibilità alla manutenzione e le riparazioni scomode lo rendono una scelta non facile da mantenere al giorno d’oggi. Tuttavia, con un funzionamento corretto, cambi d’olio regolari e un sistema di raffreddamento ben mantenuto, questo motore può durare abbastanza a lungo, preservando l’unicità della rara Toyota Estima con compressore.