Caratteristiche del motore Toyota 2ZR
Il motore Toyota 2ZR è un motore popolare e affidabile che viene installato su vari modelli Toyota e Lexus, oltre che su alcune auto di altre marche. Dal suo lancio nel 2007, è stato prodotto negli stabilimenti Toyota Motor Manufacturing West Virginia e Shimoyama Plant. Questo motore è diventato un componente chiave con una buona efficienza del carburante, un’elevata aspettativa di vita e la capacità di essere utilizzato in una varietà di veicoli.
Caratteristiche principali del Toyota 2ZR
- Tipo di motore: In linea, 4 cilindri
- Materiale del blocco cilindri: Alluminio
- Valvole del cilindro: 4
- Capacità: 1797 cc
- Alesaggio del cilindro: 80,5 mm
- Corsa del pistone: 88,3 mm
- Rapporto di compressione: 10-13 (a seconda del modello)
- Norme ambientali: Euro 5
- Peso: 97 kg (a secco)
Prestazioni del motore
Il Toyota 2ZR offre un’ampia gamma di potenze, a seconda del modello e della configurazione. I dati relativi alla potenza e alla coppia sono riportati di seguito:
| Potenza (CV) | Giri/min (giri/min) |
|---|---|
| 128 | 6000 |
| 132 | 6000 |
| 136 | 5200-6000 |
| 140 | 6000 |
| 144 | 6400 |
| 147 | 6400 |
La coppia varia da 171 a 207 Nm e viene raggiunta a 4000-4400 giri/min, consentendo a questo motore di mostrare un’eccellente reattività ai bassi e medi regimi.
| Coppia (Nm) | Regime (giri/min) |
|---|---|
| 171 | 4400 |
| 207 | 4000 |
| 172 | 4400 |
| 175 | 4400 |
| 176 | 4400 |
| 180 | 4000 |
Risorse e funzionamento
- Durata di esercizio secondo la fabbrica: non specificata
- Durata pratica: circa 250 mila km
- Quantità di olio: 4,2 litri
- Frequenza consigliata per il cambio dell’olio: ogni 10.000 km (ma è meglio cambiarlo ogni 5.000 km per aumentare la durata)
- Temperatura di esercizio del motore: non specificata
Il Toyota 2ZR è noto per la lunga durata del motore, soprattutto se si seguono le raccomandazioni di manutenzione e i cambi d’olio regolari.
Applicazione del motore
Il Toyota 2ZR è stato montato su un’ampia gamma di modelli, tra cui:
- Toyota: Avensis, Corolla, Matrix, Premio, Yaris, Corolla Rumion, iSt, Wish, Prius, Auris, Verso
- Lexus: CT200h
- Scion: xD
- Pontiac: Vibe
- Lotus: Elise
Questa versatilità ha reso il 2ZR molto richiesto sia dalle case automobilistiche che dai proprietari di auto che ne apprezzano la combinazione di potenza, economia e affidabilità.
Costruzione e riparazione del motore 2ZR-FE/FAE/FXE
Toyota 2ZRIl motore 2ZR è stato rilasciato nel 2007 come sostituto del poco amato motore 1ZZ e occupa una posizione intermedia nella gamma delle Toyota ZR, tra il più giovane 1ZR e il grande 3ZR. Rispetto al primo, il 2ZR è caratterizzato da una maggiore corsa dell’albero motore (da 78,5 mm a 88,3 mm), mentre il 3ZR ha un albero motore con una corsa più lunga. Inoltre, il 2ZR presenta modifiche che lavorano sul ciclo Atkinson. Di seguito le modifiche…
Modifiche del motore Toyota 2ZR
- 2ZR-FE – motore base, con sistema Dual-VVTi, rapporto di compressione 10, potenza da 128 a 134 CV.
- 2ZR-FAE – l’analogo del 2ZR-FE, che utilizza il sistema di controllo dell’altezza delle valvole Valvematic. Il rapporto di compressione è aumentato a 10,5, la potenza del motore, a seconda del modello, da 143 a 150 CV.
- 2ZR-FXE – analogo del 2ZR-FE per auto ibride, funziona con il ciclo Atkinson. Il rapporto di compressione è aumentato a 13, la potenza è di 98 CV. È presente in auto come Toyota Prius, Lexus CT 200h e Toyota Auris.
Problemi della 2ZR e loro cause
- Elevato consumo di olio. Il problema è tipico dei primi modelli di ZR e si risolve versando olio con viscosità W30, anziché 0W-20 o 5W-20. Se il chilometraggio è grave, misurare la compressione.
- Il bussare del motore 1ZR. Rumore a medio regime? Sostituire il tenditore della catena di distribuzione. Inoltre, anche la cinghia di trasmissione dell’alternatore può fare rumore (fischiare), sostituirla.
- Problemi con il minimo. Il galleggiamento e altri problemi sono causati dal sensore di posizione dell’acceleratore e dalla sporcizia dell’acceleratore stesso.
Inoltre, la pompa della 1ZR perde, fa rumore e chiede di essere scaricata dopo 50-70 mila chilometri, il termostato spesso muore e il motore si rifiuta di riscaldarsi fino alla temperatura di esercizio, la valvola VVTi può bloccarsi con conseguente opacità dell’auto e perdita di potenza. Tuttavia, questi problemi non sono comuni, il motore 1ZR si è rivelato non male, con una risorsa normale (+250 mila km) e con una manutenzione stabile, il proprietario non ha problemi.
Tuning del motore Toyota 2ZR-FE/FAE/FXE
Turbina su 2ZR-FE/FAE/FXE
In libera vendita ci sono kit turbo per 2ZR, a prezzi abbastanza ragionevoli, basati sul 28° Garrett, con un set completo: turbina, intercooler, collettore, tutte le tubazioni, blouoff, iniettori da 440/500cc, presa d’aria fredda, tutti i filtri, pompa walbro 255. Basta acquistarlo, montarlo, aggiungere lo scarico su tubo da 2,5″ e metterlo a punto, ad esempio con Greddy E-manage. Tali configurazioni danno 250-300 CV. Ma per far sì che il motore si guidi senza problemi, è necessario cambiare il forgiato con uno sotto il rapporto di compressione di 8,5-9 o soffiare nel pistone standard non più di 0,5 bar.
Un’operazione simile può essere effettuata sui motori 1ZR/3ZR. Se si è preoccupati per le risorse, questa procedura è strettamente controindicata.
MOTORIZZAZIONE: 4