Caratteristiche del motore Toyota 2ZZ-GE
| Caratteristiche | Dati |
|---|---|
| Produttore | Stabilimento di Shimoyama |
| Marca del motore | 2ZZ GE |
| Anni di produzione | 1999 – … |
| Volume | 1796 cm³ (1,8 litri) |
| Potenza | 140 kW (190 CV) |
| Coppia | 180 Nm (a 6800 giri/min) |
| Peso | 112 kg |
| Rapporto di compressione | 11,5 |
| Alimentazione | iniettore |
| Tipo di motore | fila benzina |
| Inizio | DIS-4 |
| Numero di cilindri | 4 |
| Localizzazione del primo cilindro | TWE |
| Numero di valvole su ogni cilindro | 4 |
| Materiale della testa del cilindro | alluminio legato |
| Collettore di ingresso | durale |
| Collettore di scarico | ghisa |
| Albero a camme carbonizzato | 2 pezzi con 8 camme su ognuno |
| Materiale del blocco cilindri | alluminio con inclusione di alluminosilicato |
| Diametro del cilindro | 82 mm |
| Pistoni | alluminio, acciaio spruzzato a gonna |
| Albero a gomiti | 6 contrappesi |
| Corsa del pistone | 85 mm |
| Carburante | AI-95/98 |
| Regolamenti ambientali | Euro-4 |
| Consumo di carburante | traffico – 6,6 l/100 km<br>ciclo misto – 8,4 l/100 km<br>città – 10,5 l/100 km |
| Consumo di olio | massimo 0,6 l/1000 km |
| Quale olio versare nel motore in base alla viscosità | 5W30 |
| Quale olio è migliore per il motore in base al produttore | Liqui Moly, Idemitsu, Mobil, Motul |
| Olio per 2ZZ GE in base alla composizione | invernale sintetico, estivo semisintetico |
| Volume di olio motore | 4,4 litri |
| Temperatura di esercizio | 95° |
| Durata del motore | dichiarata 200000km<br>reale 500000km |
| Regolazione valvole | Lavatrici |
| Sistema di raffreddamento | forzato, antigelo |
| Volume del refrigerante | 8,2 litri |
| Pompa | GWT-124A |
| Le candele della 2ZZ GE | IFR6A11 della NGK o SK20R11 della Denso |
| Fascia tra le candele | 1,1 mm |
| Catena di distribuzione della trasmissione | 13506-88600 |
| Sequenza cilindri | 1-3-4-4-2 |
| Filtro aria | Bosch 0986AF2375, blue Print ADT32227, Ashika 20-02-239, Alco MD-9146 |
| Filtro olio | Stampa blu ADT32112, Ashika 10-02-214 |
| Ruota volante | 8 fori di alloggiamento |
| Bulloni di montaggio del volano | M12x1,25 mm, lunghezza 26 mm |
| Cappelli olio industriali | Corteco 19036033, BGA VK3360, Ajusa 57036500 |
| Compressione | a partire da 13 bar, differenza tra cilindri vicini massima 1 bar |
| Giri/minuto dell’ossigeno | 750 – 800 min-¹ |
| Forza di serraggio delle connessioni filettate | candela – 31 – 39 Nm Volano – 62 – 87 Nm bullone della frizione – 19 – 30 Nm cappello del cuscinetto – 68 – 84 Nm (principale) e 43 – 53 (biella) testa del cilindro – tre fasi 20 Nm, 69 – 85 Nm + 90° + 90° |
| Motore installato | Toyota Corolla Toyota Celica Toyota Matrix Toyota MR2 Lotus Elise Lotus Exige Lotus 2-Eleven Pontiac Vibe |
Risoluzione dei problemi e riparazione del motore 2ZZ-GE
2ZZ-GENel 1999, gli ingegneri Yamaha svilupparono una versione sportiva del motore ZZ, il 2ZZ-GE, con un elevato rapporto di compressione di 11,5, con benzina 95 o 98. Il motore è stato dotato di un nuovo blocco cilindri in materiale composito, sotto il quale è stato montato un nuovo motore. Ha ricevuto un nuovo blocco cilindri in materiale composito, sotto l’albero a gomiti con una corsa ridotta e un diametro del cilindro maggiore (rispetto all’1ZZ), un sistema di fasatura VVTL-i migliorato, che è un VVTi convenzionale dall’1ZZ-FE, ma dopo 6200 giri/min l’alzata delle valvole aumenta a 11,2/10,0 mm e il motore produce i suoi 190 CV a 7600 giri/min. Per alcuni mercati la potenza è ridotta a 164-180 CV.
Oltre al motore di base, esistevano anche versioni con compressore, basate sul compressore Eaton M45 con una pressione di 0,25 bar e 220 CV, nonché basate sul compressore Eaton M62, pressione di 0,3 bar, 225 CV. Successivamente, l’M62 1,8 litri 2ZZ fu gonfiato a 240 e 260 CV. I motori a compressore andarono solo per la Lotus e la Corolla compressa.
Fallimenti e loro cause
- Elevato consumo di olio. Questo problema attende tutti i proprietari di 2ZZ dopo 150 mila chilometri, il consumo di olio indica l’avvicinarsi del capitale, si può ritardare il momento facendo raskoksovka, ma dopo un po’ tutto tornerà e sarà il momento di scegliere, o la revisione o l’acquisto di un motore a contratto.
- lavoro rumoroso, battito del motore. Il problema, così come sulla 1ZZ, è nella catena di distribuzione, che si risolve con la sua sostituzione.
- Giri a vuoto, il problema è nel banale blocco dell’acceleratore e nella valvola del minimo, da pulire e controllare.
Tra l’altro, il sistema VVTL-i è molto capriccioso e per far sì che tutto funzioni come un orologio, una volta ogni 50 mila km, è necessario effettuare la sostituzione dei bulloni dell’elevatore, altrimenti c’è la possibilità di un guasto al sistema e di conseguenza la perdita di potenza dopo i 6000 giri/min. In termini di risorse, il motore 2ZZ-GE è usa e getta come l’1ZZ, vive, in media, circa 200 mila chilometri, dopo di che viene cambiato con un 2ZZ contrattuale o con qualcos’altro, ad esempio il 3S-GTE.
Tuning del motore Toyota 2ZZ-GE
Sintonizzazione del chip. Atmo
.
La messa a punto atmosferica del 2ZZ non è il modo più popolare, si ritiene che il motore sia spremuto al massimo, ma non è così))) Cosa dobbiamo fare? Porting della testata, allineamento dei canali della testata, collettore, seghettatura dei canali, valvole leggere, cilindro TRD leggero ad alta compressione 13, alberi MWR St.3, iniettori da 440cc, collettore di aspirazione DD performance, strozzatura da 90mm, scarico dritto 4-2-1, messa a punto Apexi Power FC. Questo darà circa 250 cavalli atmosferici puri.
Turbo su una 2ZZ-GE/2ZZ-GTE
Data la prevalenza del motore, sul mercato esistono soluzioni collaudate. Per costruire un turbo adeguato, avremo bisogno di foderi Darton, pistoni Wiseco con rapporto di compressione 8,8, bielle standard, valvole e molle Monkey Wrench Racing, coppa dell’olio maggiorata, pompa Walbro 255 lph, iniettori 700cc, kit turbo con intercooler basato su Garrett GT28, tubo di scarico 63mm, tuning Apexi Power FC. Otterrete oltre 300 CV. Per ottenere 400 CV, cambiare le bielle di fabbrica con le Crower, iniettori da 800 cc, scarico su tubo da 76 mm.
Compressore su 2ZZ
L’installazione di un compressore meccanico su una 2ZZ è l’opzione più semplice e urbana per la rifinitura. Aziende famose (Blitz, Greddy) producono da tempo kit completi (compressore, collettore, valvola di bypass, non resta che prenderli e metterli su un pistone standard, regolando su Apexi Power FC. A una pressione di 0,5 bar, il motore eroga fino a 250-260 CV senza troppi problemi.
MOTORE: 4-