Caratteristiche del motore 3GR
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento di Kamigo |
| Marca del motore | 3GR |
| Anni di produzione | 2003-oggi |
| Materiale del blocco cilindri | Alluminio |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Tipo | A forma di V |
| Numero di cilindri | 6 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 83 |
| Diametro del cilindro, mm | 87,5 |
| Rapporto di compressione | 10,5 (3GR-FE), 11,5 (3GR-FSE) |
| Cilindrata del motore, cc | 2994 |
| Potenza del motore, CV/giri/min | 228/6400, 256/6200 |
| Coppia, Nm/giro | 300/4800, 314/3600 |
| Consumo di carburante, l/100 km | Città: 14,0, Autostrada: 7,0, Misto: 9,5 |
| Consumo di olio, gr/1000 km | A 1000 |
| Olio motore | 5W-20, 5W-30, 5W-40, 10W-30 |
| Quanto olio c’è nel motore, litri | 6,3 |
| Il cambio dell’olio viene effettuato, km | 7000-10000 |
| Vita del motore, migliaia di km in pratica | 300+ |
| Tuning, CV. – potenziale | 300+ |
| Il motore è stato installato su auto | Toyota Crown, Lexus IS300, Lexus GS300, Toyota Mark X, Toyota A760H, Toyota A960E |
Affidabilità, problemi e riparazione del motore 3GR-FE/FSE Toyota
Per sostituire il noto 2JZ-GE, nel 2003 è stato introdotto un nuovo motore Toyota 3GR da 3 litri. Per il nuovo motore è stato utilizzato lo stesso blocco cilindri in alluminio V6 con un angolo di campanatura di 60°, come sul popolare 2GR. Ma a differenza del motore da 3,5 litri, il 3GR-FE ha cilindri di diametro inferiore (87,5 mm contro i 94 mm del 2GR) e un sistema di raffreddamento leggermente modificato.
Il motore 3GR utilizza due teste bialbero DOHC con Dual-VVTi e gli alberi a camme sono leggermente modificati. Il collettore ACIS è installato sull’aspirazione, l’iniezione è distribuita.
Esisteva anche una versione con iniezione diretta di carburante D4 – 3GR-FSE. Il rapporto di compressione di questo motore è aumentato a 11,5, i condotti di aspirazione sono perfezionati, vengono utilizzati pistoni ottimizzati e altre candele.
In generale, il 3GR è un 2GR ridotto.
Oltre al 3GR, sono stati prodotti altri motori Toyota GR: 1GR, 2GR, 4GR, 5GR e 6GR.
Problemi e svantaggi del motore Toyota 3GR
- Questo motore non è stato offerto ufficialmente sul nostro mercato e ci sono poche informazioni su di esso
- Ma si trova molto spesso sulle auto degli Emirati Arabi Uniti e i proprietari ne tessono le lodi
- Il ben noto problema della rottura dei regolatori di fase è qui pienamente presente
- Attenzione al sistema di raffreddamento, la cui guarnizione si buca in caso di surriscaldamento
- I punti deboli di questa famiglia di motori sono le bobine di accensione e la pompa dell’acqua
Sintonizzazione del motore Toyota 3GR-FSE/FE
Compressore 3GR
Questo motore da 3 litri, a differenza del suo predecessore 2JZ, è stato sviluppato per una guida tranquilla e confortevole in condizioni urbane. Se volete più potenza, vendete la vostra auto e comprate qualcosa di più potente, con una riserva per il tuning. Se volete aumentare la potenza della 3GR, allora dovreste scartare l’idea degli alberi a camme aggressivi e cercare un compressore. Per questo motore è possibile cercare un kit di compressori TOMS, che consente di ottenere poco più di 300 CV con un pistone standard e 390 Nm di coppia. Acquistatelo e fate lo scarico senza catalizzatore su un tubo da 3″. Qualsiasi cosa ancora più potente è inutile da costruire.
Target motore: 4