Caratteristiche del motore 3RZ
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento Kamigo |
| Motore | 3RZ |
| Anni di produzione | 1994-2004 |
| Materiale del blocco cilindro | ghisa |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Tipo | fila |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 95 |
| Diametro del cilindro, mm | 95 |
| Rapporto di compressione | 9,5 |
| Cilindrata del motore, cc | 2693 |
| Potenza del motore, CV/rpm | 150/4800 |
| Coppia, Nm/giri/min | 240/4000 |
| Carburante | 95 |
| Regolamenti ambientali | – |
| Peso del motore, kg | 173 |
| Consumo di carburante, l/100 km | – città: 16,0, – autostrada: 9,5, – misto: 12,0 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | a 1000 |
| Olio motore | 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-50 |
| Quanto olio c’è nel motore, litri | 5,1 |
| Cambio olio effettuato, km | 7000-10000 |
| Temperatura di esercizio del motore, deg. | 85-90 |
| Durata del motore, migliaia di chilometri | – secondo i dati di fabbrica: -, in pratica: 400+ |
| Tuning, CV | – potenziale: 300+, – senza perdita di risorse: n.d. |
| Motore installato | Toyota 4Runner |
| Toyota HiAce Regius | |
| Toyota Hilux | |
| Toyota Land Cruiser Prado | |
| Toyota T100 | |
| Toyota Tacoma |
Affidabilità, problemi e riparazioni del motore Toyota 3RZ-FE
Nel 1994, era giunto il momento di sostituire l’ultimo rappresentante della più antica serie R – 22R-E. Il successore era un 3RZ-FE da 2,7 litri, destinato alle auto di grandi dimensioni (SUV, veicoli commerciali). Un volume di lavoro così impressionante, per un motore a 4 cilindri, è stato ottenuto grazie a cilindri con un diametro di 95 mm e ad un albero motore forgiato con una corsa di 95 mm e 8 contrappesi. Nel basamento sono presenti 2 alberi di bilanciamento per bilanciare le forze d’inerzia del secondo ordine.
Sopra c’è una testata in alluminio a doppio albero a camme in testa (DOHC) con 4 valvole per cilindro. Le valvole di aspirazione hanno un diametro di 37,5 mm, quelle di scarico di 30,5 mm. Sulla 3RZ non ci sono idrocompensatori, quindi ogni 30-40 mila chilometri è opportuno regolare le valvole. Gioco delle valvole (motore freddo): aspirazione 0,15-0,25 mm, scarico 0,25-0,35 mm. L’albero a camme di aspirazione è azionato dalla catena di distribuzione. Dato lo scopo del 3RZ-FE, il collettore di aspirazione è lungo, per aumentare la coppia ai bassi. L’iniezione è distribuita. Il motore è dotato di un sistema di controllo elettronico dell’angolo di anticipo dell’accensione ESA.
Oltre al 3RZ, questa serie comprendeva il 2 litri 1RZ e il 2,4 litri 2RZ.
Questo motore è rimasto in produzione fino al 2004, ma nell’ultimo anno è stato soppiantato dal più moderno 2TR-FE.
Problemi e difetti del motore Toyota 3RZ
Uno dei rari casi in cui il motore è stato progettato senza incastri ed errori di calcolo. Il progetto del 3RZ è il più semplice e affidabile possibile. Se si effettua una manutenzione regolare, si regolano le valvole in tempo, si versa olio di buona qualità nel 3RZ, si utilizza benzina normale, la revisione non sarà una minaccia per molto tempo. La risorsa di questo motore è di oltre 400 mila chilometri. Non dimenticate di controllare l’allungamento della catena di distribuzione (di solito avviene non prima di 200 mila km), che si può scoprire a causa di rumori estranei. Per il resto, un motore senza problemi.
Taratura del motore Toyota 3RZ-FE
3RZ Turbo. Compressore
Non è una buona idea fare un’atmosfera grassa da un motore così basso, si può certamente acquistare un’aspirazione a freddo, un collettore di aspirazione corto con una grande farfalla (non economico) e un sistema di scarico sportivo. In questo modo si otterranno circa 180 CV, ma se valga la pena pagare un sacco di soldi per 30 CV dipende da voi.
Per il motore 3RZ è possibile acquistare un kit turbo basato su Garrett T3/T04B, che su pistoni di serie, a una pressione di 0,5 bar, darà altri 100 CV. Il costo di tali soluzioni è abbastanza umano. Non ha senso acquistare pistoni forgiati e soffiare 400+ cv, è più facile acquistare un 2UZ.
È possibile acquistare un kit di compressori TRD per la 3RZ. Costa più di un kit turbo economico e fornisce fino a 225 CV. Se riuscite a trovare un kit a buon mercato, sarà un’ottima scelta. Viene montato sul motore di serie senza alcuna modifica.
PREPARAZIONE DEL MOTORE: 5-