Caratteristiche del motore della Toyota 3UZ-FE 4.3
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento di Tahara |
| Motore | 3UZ |
| Anni di fabbricazione | 2000-2010 |
| Materiale del blocco cilindri | alluminio |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Tipo | Tipo V |
| Numero di cilindri | 8 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 82,5 |
| Diametro del cilindro, mm | 91 |
| Rapporto di compressione | 10,5 |
| Cilindrata del motore, cc | 4292 |
| Potenza del motore, CV/rpm | 282/5600, 290/5600, 304/5600 |
| Coppia, Nm/giri/min | 417/3500, 434/3400, 441/3400 |
| Carburante | 95 |
| Regolamenti ambientali | – |
| Peso del motore, kg | – |
| Consumo di carburante, l/100 km | città: 17,5, autostrada: 8,9, misto: 11,4 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | a 1000 |
| Olio motore | 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Quanto olio c’è nel motore, litri | 5,1 |
| Cambio olio effettuato, km | 7000-10000 |
| Temperatura di esercizio del motore | – |
| Durata del motore, migliaia di chilometri | in pratica: 400+ |
| Tuning, CV | potenziale: 500+ |
| senza perdita di risorse: – | |
| Motore installato | Lexus GS 430, LS 430, SC 430, |
| Toyota Crown Majesta, Soarer |
Il consumo medio di carburante per le auto equipaggiate con il motore 3UZ è di 17,5 litri per 100 km in città, 8,9 litri per 100 km in autostrada e 11,4 litri per 100 km in modalità mista.
Il consumo di olio può raggiungere i 1000 grammi per 1000 km. Gli oli motore consigliati includono le viscosità 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30 e 10W-40. La capacità dell’olio motore è di 5,1 litri. L’intervallo di sostituzione dell’olio consigliato è compreso tra 7000 e 10000 chilometri.
La risorsa del motore 3UZ non è specificata nei dati di fabbrica, ma in pratica può essere stimata in oltre 400 mila chilometri. Il potenziale di messa a punto di questo motore può raggiungere i 500 cavalli di potenza senza perdita di risorse.
Il motore 3UZ è stato installato su Lexus GS 430, Lexus LS 430, Lexus SC 430, Toyota Crown Majesta e Toyota Soarer.
Affidabilità, problemi e riparazioni del motore Toyota 3UZ 4.3
Il motore 3UZ-FE è stato introdotto nel 2000 come successore del 4 litri 1UZ-FE. Il blocco cilindri del 3UZ era identico a quello del 1UZ, realizzato in alluminio con bombatura a 90° e canne in ghisa. Il diametro del cilindro fu aumentato da 87,5 mm a 91 mm, con conseguente aumento dello spessore delle pareti. Per la 3UZ furono sviluppati nuovi pistoni, bielle forgiate leggere del peso di 581 grammi e lunghe 146 mm. Anche le guarnizioni della testa del cilindro furono modificate.
Anche le testate sono state migliorate, con porte di aspirazione e scarico più grandi e un sistema di fasatura VVTi sugli alberi a camme di aspirazione. I bulloni della testa del cilindro sono stati rinforzati per migliorare l’affidabilità.
Per il motore 3UZ-FE sono stati sviluppati un collettore di aspirazione ACIS a lunghezza variabile, nuovi filtri e un collettore di scarico modificato. È stato inoltre utilizzato un acceleratore elettronico, è stato migliorato il sistema di alimentazione, il sistema di raffreddamento del motore e sono state utilizzate altre candele e bobine di accensione all’iridio.
Il sistema di distribuzione è dotato di una cinghia. Per evitare problemi, si raccomanda di sostituire la cinghia di distribuzione ogni 100 mila chilometri.
Oltre alla 3UZ-FE, sono stati prodotti altri modelli correlati: 1UZ da 4 litri e 2UZ da 4,7 litri in ghisa.
Il motore 3UZ-FE è stato installato su auto di alta gamma, principalmente su auto Lexus. Dal 2006 ha iniziato a essere sostituito dal nuovo V8 1UR da 4,6 litri. Il processo di cambio generazionale è stato infine completato nel 2010.
Problemi e carenze dei motori Toyota 3UZ 4.3
Come il suo predecessore, il 3UZ è un motore molto affidabile ed estremamente resistente. Non ha difetti di progettazione e con una manutenzione regolare, l’uso di olio e benzina di qualità, il 3UZ ha una risorsa di oltre 500 mila km.
Svantaggi:
- Molto elevata l’affidabilità e la durata del motore
- Grandi possibilità di messa a punto
- Grande selezione di parti nuove e usate
- Prezzi accessibili nell’aftermarket
Svantaggi:
- Consumo di carburante e tasse elevate
- Il guasto della cinghia solitamente piega le valvole
- Rottura dei bulloni del sistema ACIS
- Il gioco delle valvole deve essere regolato
Regolazione del motore: 5