Caratteristiche del motore 3VZ-FE/3VZ-E
Produzione e storia
I motori 3VZ-FE e 3VZ-E sono stati prodotti da Toyota nello stabilimento Toyota Motor Manufacturing Kentucky dal 1987 al 1997. Questi motori sono stati ampiamente utilizzati in vari modelli Toyota e Lexus, tra cui Toyota 4Runner, Toyota Camry, Toyota Hilux, Toyota T100 e Lexus ES300 (nota anche come Toyota Windom). Il 3VZ è diventato famoso per la sua affidabilità e le sue elevate prestazioni, rendendolo una scelta popolare per i veicoli di fascia media e premium.
Struttura e materiali
Il blocco cilindri dei motori 3VZ-FE e 3VZ-E è realizzato in ghisa per garantire un’elevata resistenza e durata. Entrambi i motori hanno una configurazione a V con sei cilindri. Il 3VZ-FE ha quattro valvole per cilindro, mentre il 3VZ-E ha due valvole per cilindro. La corsa del pistone è di 82 mm e il diametro del cilindro è di 87,4 mm. Il 3VZ-E ha un rapporto di compressione di 9,0, mentre il 3VZ-FE ha un rapporto di compressione di 9,6, per raggiungere un equilibrio tra potenza e risparmio di carburante.
Prestazioni ed economia
La cilindrata di entrambi i motori è di 2.958 centimetri cubici. La potenza erogata varia a seconda delle modifiche:
- 3VZ-E: 145 CV a 4.600 giri/min
- 3VZ-FE: 150 CV a 4.800 giri/min e 185 CV a 5.800 giri/min
Anche la coppia varia:
- 3VZ-E: 240 Nm a 3.400 giri/min
- 3VZ-FE: 244 Nm a 3400 giri/min e 256 Nm a 4600 giri/min
Il peso del motore è di circa 210 kg, il che lo rende relativamente leggero per la sua categoria.
Consumo di carburante e olio
Il consumo di carburante per la Camry XV10 con motore 3VZ-FE è di:
- In città: 12,0 litri per 100 km
- In autostrada: 7,0 litri per 100 km
- Ciclo misto: 8,8 litri per 100 km
Il consumo di olio può raggiungere i 1000 grammi per 1000 km. Per il motore sono adatti diversi oli con diverse viscosità, tra cui 5W-30, 5W-40, 10W-30 e 10W-40. La capacità dell’olio motore è di 4,3 litri e l’intervallo di cambio olio consigliato è di 7000-10000 km.
Manutenzione e risorse
La temperatura di esercizio del motore è di circa 90 gradi Celsius. Secondo i dati di fabbrica, la durata esatta del motore non è specificata, ma in pratica i motori 3VZ-FE e 3VZ-E dimostrano di superare i 300 mila chilometri, il che indica la loro elevata affidabilità e durata.
Tuning e potenziale
I motori 3VZ-FE e 3VZ-E hanno un notevole potenziale di messa a punto. La potenza può essere aumentata fino a 250 cavalli o più senza significative perdite di durata, rendendo questi motori una scelta interessante per gli automobilisti che desiderano migliorare le prestazioni dei loro veicoli.
Cambio e rapporti di trasmissione
I motori 3VZ sono disponibili con diversi tipi di trasmissione:
- Cambio manuale a 5 velocità (MKPP): Toyota E53 e Toyota R150F
- Trasmissione automatica a 4 velocità (AKT): Toyota A340H/E/F, Toyota A540E, Toyota A541E
Rapporti di trasmissione per 5ICT:
- 1a marcia – 3,83
- Seconda marcia – 2,062
- Terza marcia – 1,436
- 4a marcia – 1,00
- 5ª marcia – 0,838
Rapporti di trasmissione per 4 cambi automatici:
- 1ª marcia – 2,804
- Seconda marcia – 1,531
- Terza marcia – 1,00
- 4a marcia – 0,705
I motori Toyota 3VZ-FE e 3VZ-E rappresentano una combinazione di alta tecnologia ed eccellenza ingegneristica. La loro affidabilità, la durata e l’elevato potenziale di messa a punto li rendono tra i migliori motori del loro tempo. Installati in numerosi modelli Toyota e Lexus, questi motori offrono eccellenti prestazioni dinamiche e un funzionamento affidabile per molti anni.
Affidabilità e riparazione del motore Toyota 3VZ-FE/E
Nel 1987, un nuovo motore 3VZ-E da 3 litri fu introdotto nella Toyota 4Runner. Questo motore è simile al 2,5 litri 2VZ, ma il suo blocco cilindri, un V6 a 60°, è più alto di 20 mm (223 mm) e utilizza un albero motore diverso con una corsa del pistone di 82 mm e 9 contrappesi. Sopra ci sono due testate SOHC monoalbero. Questo è l’unico motore della serie VZ che utilizza teste monoalbero a camme ed è stato utilizzato nei modelli fuoristrada Toyota. Fu sostituito dal 3,4 litri 5VZ-FE.
Dal 1992 è stato prodotto il più moderno 3VZ-FE, con due teste bialbero DOHC. Rispetto al 2VZ-FE, il 3 litri utilizzava un albero a gomiti forgiato con una corsa di 82 mm, nuovi pistoni e un rapporto di compressione di 9,6. Le teste dei cilindri del 3VZ sono state modificate, le valvole di aspirazione sono state completamente ridisegnate e portate a 34 mm (erano 33 mm), le valvole di scarico sono da 27,3 mm e sono stati utilizzati altri alberi a camme. Caratteristiche degli alberi a camme del 3VZ-FE: fase 230/230, alzata 7,85/7,6 mm. All’aspirazione è stato utilizzato un nuovo collettore di aspirazione con un sistema di modifica della lunghezza dell’ACIS. Il sistema di raffreddamento è stato modificato e il sistema di iniezione è stato migliorato. Anche il collettore di scarico è stato modificato.
Il motore si trova sotto il cofano con un’inclinazione di 15°. Tutte le modifiche e i cambiamenti che sono stati effettuati con esso, hanno permesso di aumentare il volume da 2,5 litri (2VZ-FE) a 3 litri e di ottenere 185 CV a 5800 giri/min, coppia 256 Nm a 4600 giri/min.
Il motore Toyota 3VZ-Fe è stato prodotto fino al 1997, e già dal 1994 la casa giapponese ha iniziato a montare il più moderno 1MZ-FE.
Problemi e svantaggi dei motori Toyota 3VZ
Il problema più comune del 3VZ è il surriscaldamento. Se si verificano perdite di antigelo, il problema risiede nella guarnizione della testa del cilindro. Se l’antigelo è a posto, bisogna controllare gli elementi standard: ventola di raffreddamento, tappo del radiatore, termostato e condizioni del radiatore. A volte si tratta di teste dei cilindri incrinate. Inoltre, sui 3VZ si verifica una maggiore usura delle canne di biella.
A causa della vecchiaia, il 3VZ-FE (E) può essere caratterizzato da un maggiore consumo di olio e da ulteriori problemi causati dalla naturale usura. Per ridurre al minimo la possibilità di incorrere in problemi, è necessario versare solo olio e benzina di qualità, effettuare una manutenzione regolare dell’auto e tenere sotto controllo il sistema di raffreddamento. Con questo approccio, la risorsa della 3VZ supererà facilmente i 300 mila chilometri e oltre.
Taratura del motore Toyota 3VZ-FE
3VZ Atmo. Compressore
Un modo semplice per aumentare la potenza di un motore 3 litri 3VZ è il porting della testata. È necessario portare le teste da un ricostruttore e acquistare una presa d’aria fredda, uno scarico da 63 mm diretto o no-roll. Con la messa a punto del cervello, si otterranno oltre 200 CV. Se si acquistano anche alberi a camme 262/262 con alzata 9,3/8,8 mm, si otterranno altri 10-15 CV. Non ha senso aumentare il rapporto di compressione, mettere una molla leggera, cambiare l’aspirazione, ecc. ed è estremamente costoso.
Questo motore non ha bisogno di nient’altro e per ottenere oltre 250 CV è meglio fare una permuta o comprare un’altra auto. Se non si hanno soldi da spendere, si può acquistare il kit TRD della 1MZ e convertirlo in 3VZ. La seconda variante, per raccogliere kit turbo sulla base di turbine da Supra, per segare i collettori, per rendere tutto personalizzato. Alla fine, comunque, non verrà fuori nulla di eccezionale da raccogliere e il motore non mostrerà molta potenza.
Taratura del motore: 4-