Motore Toyota 3ZZ-FE 1.6: Specifiche, affidabilità, problemi e sostituzione

Caratteristiche

Caratteristiche	Dati
Produzione	Stabilimento di Shimoyama
Marca del motore	3ZZ
Anni di produzione	2000-2007
Materiale del blocco cilindri	alluminio
Sistema di alimentazione	iniettore
Tipo	fila
Numero di cilindri	4
Valvole per cilindro	4
Corsa del pistone, mm	81,5
Diametro del cilindro, mm	79
Rapporto di compressione	10,5
Cilindrata del motore, cc	1598
Potenza del motore, CV/rpm	109/6000
Coppia, Nm/giri/min	150/3800
Standard ambientali	Euro 4
Peso del motore, kg	–
Consumo di carburante, l/100 km (per Corolla E120)	città: 9,0 autostrada: 5,9 misto: 7,0
Consumo di olio, gr./1000 km	a 1000
Olio motore	5W-30, 10W-30
Quanto olio c’è nel motore	3,7 litri
Quanto spesso viene cambiato l’olio, km	10000 (5000 è meglio)
Temperatura di esercizio del motore, deg.	~95
Durata del motore, migliaia di chilometri	secondo i dati di fabbrica: n.d. in pratica: ~200
Sintonizzazione	potenziale: 150+ senza perdita di risorse: n.d.
Il motore è stato installato su	Toyota Corolla Toyota Avensis

I vantaggi e i fattori positivi del 3ZZ-FE

Sui pregi di questa unità, il discorso sarà breve. In questa generazione, i progettisti giapponesi si sono presi cura del portafoglio del cliente solo quando hanno determinato il volume dell’olio in 3,7 litri: avrete 300 g dalla tanica per il rifornimento. Anche il peso ridotto può essere attribuito ai vantaggi dell’unità.

Vale la pena di considerare questi vantaggi di funzionamento:

- economia in tutte le condizioni di guida, oltre a emissioni minime nell’atmosfera;
- buoni iniettori, bobina di accensione affidabile, nessuna necessità di frequenti regolazioni dell’accensione e pulizia del sistema;
- pistoni – affidabili e leggeri, uno dei pochi elementi del sistema di pistoni, che vive qui per molto tempo;
- non male gli attacchi – i generatori e i motorini di avviamento giapponesi vivono abbastanza a lungo e non causano alcun problema;
- lavora fino a 100.000 km senza guasti, se si cambiano in tempo l’olio e il filtro dell’unità;
- il cambio meccanico dura quanto il motore, non presenta problemi particolari

Inoltre, alcune parti della testata e del sistema di alimentazione sono di semplice progettazione. Ad esempio, questa è una delle poche unità in cui è possibile lavare l’iniettore con le proprie mani. È vero che il lavaggio più efficace è quello effettuato in assistenza. Non causa problemi particolari e il sistema di raffreddamento del motore. Ma per qualsiasi guasto è opportuno eliminare immediatamente i guasti: il surriscaldamento comporta problemi molto seri.

Problemi e momenti spiacevoli nel funzionamento del 3ZZ-FE

Come l’1ZZ, anche questo motore presenta una serie di problemi e difetti. È possibile trovare resoconti fotografici di riparazioni che mostrano la quantità di lavoro per la sostituzione delle ruote o il riassemblaggio della testata. La revisione non può essere fatta in questo caso, quindi la risorsa dell’unità è limitata a 200.000 km, poi è necessario cambiare il motore con un motore a contratto, e raramente qualcuno dei proprietari comprerà di nuovo la ZZ.

I principali problemi di cui parlano i proprietari sono i seguenti:

Vita molto bassa e impossibilità di riparare il blocco. È un motore usa e getta, cosa che non ci si aspetta da una Toyota.
La catena di distribuzione fa rumore. Anche prima del chilometraggio in garanzia, molti hanno un ronzio sotto il cofano, che non viene eliminato neanche sostituendo il tendicatena.
Vibrazioni al minimo. Si tratta di un tratto distintivo dell’intera serie di motori, per cui la sostituzione delle pastiglie del motore non risolve il problema.
Impossibilità di partenza da fermo. Spesso sono coinvolti il sistema di alimentazione, il collettore di aspirazione e gli errori nel firmware della centralina elettronica di serie.
Instabilità del minimo, calo dei giri senza motivo. L’abbondanza di tecnologia ambientale si rivela un vero problema per la diagnosi, a volte è molto difficile riparare l’auto.
Il motore trotta. Questo accade soprattutto se i filtri del carburante non vengono sostituiti in tempo, e se viene versato carburante scadente.
Cappelli dell’olio. Devono essere cambiati spesso, e lungo la strada anche per risolvere una serie di altri problemi nella testata.

Se non si cambiano i tappi in tempo, si possono verificare una serie di inconvenienti nel funzionamento del motore. Ad esempio, sarà necessario eseguire una procedura rara come la sostituzione dei paraoli dei pozzetti dei tappi. Occorre prestare particolare attenzione al sensore di temperatura. Se si rompe, si perderà il momento del surriscaldamento e il motore si spegnerà.

Regolare le valvole manualmente, non ci sono compensatori. Le distanze tra le valvole sono normali: 0,15-0,25 per l’aspirazione, 0,25-0,35 per lo scarico. Vale la pena di acquistare un libro di riparazioni, perché qualsiasi errore può causare una serie di problemi. A proposito, dopo la messa a punto e la riparazione della testata c’è la lappatura delle valvole, è necessario guidare con attenzione.

Manutenzione e assistenza regolare: cosa fare?

È meglio cambiare l’olio ogni 7500 km di chilometraggio, anche se il manuale indica 10 000 km. Molti proprietari nelle recensioni parlano di ridurre l’intervallo di sostituzione a 5 000 km. È in questa modalità che è più conveniente cambiare il filtro dell’olio, i filtri del carburante. Ogni 30.000 km bisogna controllare le cinghie del generatore. A 100.000 km è meglio sostituire la catena insieme al tenditore. È vero che il prezzo di questa procedura è molto alto.

Insieme alla sostituzione della catena, spesso è necessario sostituire anche la pompa. Allo stesso chilometraggio, si sostituisce il termostato e si pulisce necessariamente l’acceleratore, se non è stato fatto prima. Se il chilometraggio si avvicina ai 200.000 km, le riparazioni e la manutenzione costosa non hanno senso. È meglio cercare un motore a contratto o trovare un sostituto da scambiare sotto forma di un altro tipo di motore.

Tuning e sovralimentazione 3ZZ-FE: ha senso?

Se avete appena acquistato un’auto con questa unità, potreste notare che la potenza di serie è sufficiente solo per la città, e anche in questo caso senza grandi vantaggi. Pertanto, potrebbe sorgere il pensiero di una messa a punto. Questo non dovrebbe essere fatto per molti motivi:

qualsiasi aumento del potenziale del motore sotto forma di potenza e coppia ridurrà le già esigue risorse;
i kit di turbine metteranno il motore fuori uso per 10-20 mila chilometri, e si dovranno cambiare molte parti;
il processo stesso di modifica dell’impianto di alimentazione e di scarico richiederà una quantità di denaro molto elevata;
la percentuale massima di aumento del potenziale è del 20%, e non si sentirà nemmeno questo aumento;
i kit di ricarica sono costosi, per la loro installazione bisognerà recarsi in una stazione costosa.

Inoltre, dovrete anche ri-flashare la centralina, lavorare con la testa del blocco, installare uno scarico diretto. E tutto questo per ottenere 15-20 cavalli in più, che uccideranno molto rapidamente il motore. Un tuning di questo tipo non ha alcun senso.

Conclusioni: vale la pena acquistare una 3ZZ-FE?

Come unità di contratto ha senso guardare a questo motore, se si vuole vendere l’auto e il vecchio motore si è guastato. Altrimenti, vale la pena considerare un altro motore che è stato installato sulla carrozzeria della vostra auto. È possibile verificare questo aspetto con l’aiuto dei servizi Toyota o chiedendo a un tecnico esperto presso la stazione di servizio.

Il motore è difficile da definire buono. Il suo unico vantaggio sarà l’economia, che è anche comparativa. Se si fa girare il motore e si cerca di spremere tutta l’anima, il consumo salirà a 13-14 litri per cento in città. Inoltre, la manutenzione e la riparazione del motore costeranno parecchio.

Risultati

1. 200000, il volo è normale, l’unico problema – l’olio si rovina, a 10000km 3 litri.
2. 2004, motore 3zz-fe, chilometraggio 350 000 km, nessuna riparazione e la catena è nativa, cambio olio una volta ogni 15 000 – 20 000 km, l’olio non è praticamente rovinato, anche se i giri al minimo scendono, ci sono vibrazioni, beh è abbastanza normale per questo motore.
3. 2004 anno, chilometraggio 275tysyach olio non è in attesa, il cambio dell’olio una volta ogni 5 mila, il motore è pulito, quasi senza depositi di lacca cilindri vivi. Morto solo la sospensione, e il paraolio dell’albero motore posteriore.
4. 2003 anno, 380 mila, all’interno del motore tutto nativo. Ho cambiato l’olio una volta ogni 8-12 mila, l’olio mangia 0,5-1 litro da sostituzione a sostituzione, nessun problema con il motore. Ma la scatola non ha vissuto.
5. 127000 km il motore ping, axp ha cominciato a girare Toyota Corolla e120 2006 anno restyling, versato olio kpp cessato di lavorare rumorosamente, il consumo di carburante è sceso di 2,5 litri, tutte le lacune in esso lubrificato.
6. 2003 anno. 437 mila. Finora non ci sono stati problemi. Cambio l’olio ogni 10 mila. Tra una sostituzione e l’altra verso 1-1,5 litri. L’olio è semisintetico.