Il motore a benzina Toyota 4E-FE da 1,3 litri è stato prodotto dall’azienda dal 1989 al 2001 ed è stato installato su molte delle auto dell’azienda, ma nel nostro paese è meglio conosciuto per il modello Corolla. Esisteva una versione turbo di questo propulsore con l’indice 4E-FTE.
Specifiche tecniche del motore Toyota 4E-FE (1,3 L)
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Tipo | In linea |
| Numero di cilindri | 4 |
| Numero di valvole | 16 |
| Cilindrata | 1331 cm³ |
| Diametro del cilindro | 74 mm |
| Corsa del pistone | 77,4 mm |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Potenza | 80 – 100 CV |
| Coppia | 110 – 125 Nm |
| Rapporto di compressione | 9,6 |
| Tipo di carburante | AI-92 |
| Normative ambientali | EURO 2 |
| Peso motore | 105 kg |
Auto con motore 4E-FE
| Modello | Anni di produzione |
|---|---|
| Toyota Corolla 7 (E100) | 1991 – 1998 |
| Toyota Corolla 8 (E110) | 1995 – 2001 |
| Toyota Cynos L40 | 1991 – 1995 |
| Toyota Cynos L50 | 1995 – 1999 |
| Toyota Starlet 4 (P80) | 1989 – 1995 |
| Toyota Starlet 5 (P90) | 1989 – 1995 |
| Toyota Tercel 4 (L40) | 1990 – 1994 |
| Toyota Tercel 5 (L50) | 1994 – 1999 |
Recensioni del motore 4E-FE
| Vantaggi |
|---|
| Design semplice, facile da riparare |
| Motore affidabile e abbastanza economico |
| Non piega le valvole in caso di rottura della cinghia |
| Molti donatori disponibili sul mercato secondario |
| Svantaggi |
| Questo motore non ha una durata di vita molto lunga |
| La guarnizione della testata spesso si rompe |
| Di solito consuma olio entro 150.000 km |
| Non sono previsti compensatori idraulici |
Programma di manutenzione del motore Toyota 4E-FE
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Manutenzione dell’olio (frequenza) | Ogni 10.000 km |
| Capacità olio motore | 3,2 litri |
| Quantità di olio necessaria per la sostituzione | Circa 2,8 litri |
| Olio da utilizzare | 5W-30, 5W-40 |
| Tipo di trasmissione della cinghia di distribuzione | Cinghia |
| Durata dichiarata della cinghia di distribuzione | 100.000 km |
| Durata effettiva della cinghia di distribuzione | 80.000 km |
| In caso di rottura o salto della cinghia | Non piega la valvola |
| Regolazione del gioco delle valvole | Ogni 100.000 km |
| Principio di regolazione | Selezione della rondella |
| Sostituzione dei materiali di consumo | Intervallo |
| Filtro aria | 40.000 km |
| Filtro carburante | 40.000 km |
| Filtro serbatoio | Non sostituito |
| Candele | 20.000 km |
| Cinghia ausiliaria | 60.000 km |
| Antigelo | 2 anni o 40.000 km |
Guasti e problemi del motore Toyota 4E-FE
Il motore Toyota 4E-FE è un motore a benzina aspirato da 1,3 litri che è diventato una delle soluzioni più popolari per le auto compatte come la Toyota Starlet e altri modelli Toyota degli anni ’90 e 2000. Nonostante il suo design relativamente semplice e la buona reputazione in termini di affidabilità, questo motore presenta alcuni punti deboli. È importante capire quali problemi possono sorgere durante il funzionamento del motore 4E-FE per poterli eliminare tempestivamente e prolungare la durata dell’unità.
Surriscaldamento del motore
Uno dei problemi più comuni è il surriscaldamento del motore. Il motore 4E-FE è piuttosto sensibile al surriscaldamento, che può causare una serie di problemi gravi. I problemi al sistema di raffreddamento portano alle seguenti conseguenze:
- Guarnizione della testata (CHG) bruciata. Si tratta di uno dei guasti più comuni che possono verificarsi in caso di raffreddamento insufficiente, che a sua volta porta alla perdita di compressione, alla fuoriuscita di liquido di raffreddamento o all’ingresso di liquido di raffreddamento nell’olio.
- Le guarnizioni dell’olio si induriscono e iniziano a perdere, anche a causa del surriscaldamento.
Soluzione: controllare regolarmente il sistema di raffreddamento (radiatore, termostato, ventole), mantenere il livello normale del liquido di raffreddamento e sostituire tempestivamente i componenti soggetti a usura.
Fluttuazione del numero di giri e funzionamento instabile del motore
Il motore 4E-FE è piuttosto sensibile alla qualità del carburante. L’uso di benzina di bassa qualità o “senza piombo” può causare una serie di problemi:
- Iniettori di carburante intasati, che interrompono l’alimentazione del carburante e causano un funzionamento instabile del motore.
- I depositi di carbonio sulla valvola a farfalla e sul canale di controllo del minimo (RCH) compromettono le prestazioni di questi componenti, causando fluttuazioni del regime minimo e scarsa stabilità del motore.
Raccomandazione: utilizzare solo carburante di alta qualità e pulire regolarmente la valvola a farfalla, l’IAT e gli iniettori per mantenere il normale funzionamento del motore.
Consumo di olio e usura delle guarnizioni dell’olio
Molti proprietari di motori 4E-FE con un chilometraggio di circa 120.000-150.000 km iniziano a notare un aumento del consumo di olio. Le ragioni possono essere le seguenti:
- Adesione dell’anello di tenuta dell’olio. Questa è una delle cause più comuni di consumo di olio, che porta all’ingresso dell’olio nella camera di combustione e alla sua combustione.
- Usura dei tappi dell’olio, che porta anche a una perdita di tenuta e a un aumento del consumo di olio.
Soluzione: se compaiono segni di consumo di olio, controllare le condizioni del gruppo pistoni e dei tappi raschiatori dell’olio. A volte è necessario sostituire gli anelli e i tappi per ripristinare il normale funzionamento del motore.
Rottura della cinghia di distribuzione
La cinghia di distribuzione è un componente critico e le sue condizioni sono fondamentali per il funzionamento del motore. Secondo il manuale, la sua durata è di 100.000 km, ma in pratica la cinghia può allungarsi e usurarsi prematuramente, causando rotture o slittamenti. È importante notare che nella maggior parte dei casi le valvole non si piegano quando la cinghia si rompe, poiché il motore 4E-FE utilizza un design che impedisce il danneggiamento delle valvole.
Soluzione: rispettare l’intervallo di sostituzione della cinghia di distribuzione e degli altri componenti della distribuzione (rulli, tenditori) è l’unico modo per evitare problemi con questo elemento. Si consiglia di non ritardare la sostituzione e di monitorare le condizioni della cinghia quando il chilometraggio supera i 90.000 km.
Piccoli guasti e manutenzione
Come qualsiasi motore vecchio, anche il motore 4E-FE può subire piccoli guasti che richiedono attenzione:
- Perdite d’olio: possono essere causate da guarnizioni usurate, tenute o perdite d’olio attraverso il coperchio delle valvole e la coppa dell’olio.
- Malfunzionamenti del sistema di accensione: dovuti all’usura delle bobine, delle candele o dei cavi.
- Problemi con i sensori, in particolare il sensore lambda, che può guastarsi dopo 150.000 km, compromettendo le prestazioni del motore e il consumo di carburante.
- Regolazione delle valvole: poiché il motore non è dotato di compensatori idraulici, il gioco delle valvole deve essere regolato manualmente. Questa operazione deve essere eseguita regolarmente per evitare problemi al motore.
Soluzione: una manutenzione regolare, compresa la sostituzione delle candele, delle bobine di accensione, del gioco delle valvole e dei sensori, contribuirà ad evitare spiacevoli sorprese.
Bollettini di assistenza
Problemi con le guarnizioni della testata e surriscaldamento
Uno dei motivi principali per cui è stata richiesta l’assistenza è stato un problema con la guarnizione della testata causato dal surriscaldamento. Questo problema era dovuto a un sistema di raffreddamento inefficiente, che poteva causare danni alla guarnizione e la penetrazione di liquido refrigerante o olio nei cilindri.
Soluzione nell’ambito della campagna di assistenza: in risposta a questo difetto, Toyota ha pubblicato una serie di bollettini di assistenza in cui raccomandava ai proprietari di sostituire la guarnizione della testata con una versione più resistente in grado di sopportare temperature più elevate. Si raccomandava inoltre di controllare regolarmente il sistema di raffreddamento e di sostituire il termostato e il radiatore per evitare il surriscaldamento.
Usura degli anelli raschiatori dell’olio e consumo di olio
Un altro problema riscontrato dopo un certo chilometraggio era l’aumento del consumo di olio, noto come consumo di olio. Ciò era dovuto all’usura degli anelli raschiatori dell’olio, che con il tempo perdevano la loro elasticità e non garantivano una tenuta adeguata nel cilindro.
Di conseguenza, l’olio entrava nella camera di combustione, compromettendo le prestazioni del motore e aumentando il consumo di olio.
Soluzione: nell’ambito di una campagna di assistenza, Toyota ha raccomandato la sostituzione dei tappi e degli anelli raschiatori dell’olio con versioni migliorate. Sono state inoltre fornite raccomandazioni sull’uso di olio con caratteristiche di resistenza al calore migliorate per prolungare la durata di questi componenti.
Regolazione delle valvole
Il motore 4E-FE non è dotato di punterie idrauliche, il che significa che il gioco delle valvole deve essere regolato regolarmente. Ciò può causare l’usura del treno valvole se la manutenzione non viene eseguita tempestivamente.
Soluzione: Sebbene questo problema non abbia sempre richiesto campagne di richiamo, Toyota ha incluso nei suoi bollettini di assistenza raccomandazioni per la regolazione periodica delle valvole al fine di prevenirne l’usura e garantire un funzionamento stabile del motore. La regolazione del gioco delle valvole era obbligatoria a partire da 80.000 km.
Aggiornamenti ECU per migliorare le prestazioni del turbocompressore
Per alcune versioni del 4E-FE (in particolare nelle versioni turbocompresse, come il 4E-FTE), Toyota ha rilasciato aggiornamenti del firmware ECU volti a migliorare il controllo del turbocompressore e del sistema di alimentazione. Ciò ha migliorato la risposta del motore e il consumo di carburante, oltre a ridurre le emissioni e migliorare le prestazioni in varie modalità.
Soluzione: nell’ambito delle misure di assistenza, ai proprietari è stato offerto un aggiornamento del firmware della centralina elettronica, che ha consentito di migliorare le prestazioni del motore e le caratteristiche di funzionamento.
Progressi nel sistema di iniezione e nel sistema di alimentazione
Nel corso del tempo, i proprietari di motori 4E-FE potrebbero aver riscontrato problemi di inefficienza degli iniettori di carburante o di intasamento del sistema di iniezione, soprattutto in caso di utilizzo di carburante di bassa qualità. Ciò ha comportato prestazioni instabili del motore, avviamento difficile e aumento del consumo di carburante.
Soluzione: Toyota ha raccomandato la pulizia regolare del sistema di alimentazione, nonché la pulizia della valvola a farfalla e della valvola di controllo del minimo (ISC). I bollettini di assistenza suggerivano filtri e materiali di consumo migliorati per il sistema di alimentazione, nonché raccomandazioni per l’uso di carburante di alta qualità.
Aggiornamenti per migliorare le prestazioni del sistema di raffreddamento
I sistemi di raffreddamento del motore 4E-FE erano un aspetto importante della sua durata, poiché il surriscaldamento poteva causare gravi danni. Toyota ha pubblicato una serie di raccomandazioni per migliorare le prestazioni del sistema di raffreddamento, tra cui:
- Raccomandazioni per migliorare l’isolamento del radiatore;
- Consigli sull’uso di un nuovo antigelo con proprietà di raffreddamento migliorate;
- Aggiornamenti al design della pompa di raffreddamento per migliorare l’efficienza della circolazione del fluido.
Durata complessiva e affidabilità
Il produttore dichiara che il motore 4E-FE ha una durata di 220.000 km, ma con una manutenzione e una cura adeguate può facilmente superare i 300.000 km e anche di più. Tutto dipende dalla responsabilità con cui i proprietari effettuano la manutenzione, rispettano gli intervalli di sostituzione dei liquidi e sostituiscono i filtri e altri componenti chiave.