Il motore turbo Toyota 4E-FTE da 1,3 litri è stato prodotto in uno stabilimento in Giappone dal 1990 al 1999 ed è stato installato nella quarta e quinta generazione del modello Starlet nelle carrozzerie P80 e P90, rispettivamente. Questo motore turbo è molto spesso utilizzato per sostituzioni economiche su altre auto Toyota.
Specifiche tecniche del motore Toyota 4E-FTE (1,3 L Turbo)
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Cilindrata | 1331 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Potenza motore | 135 CV |
| Coppia | 157 Nm |
| Blocco cilindri | Ghisa R4 |
| Testata | Alluminio, 16 valvole |
| Diametro cilindro | 74 mm |
| Corsa pistone | 77,4 mm |
| Rapporto di compressione | 8,2 |
| Caratteristiche del motore | DOHC, intercooler |
| Compensatori idraulici | No |
| Trasmissione | Cinghia |
| Regolatore di fase | No |
| Turbo | CT9 |
| Olio consigliato | 3,2 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | AI-92 |
| Classe di emissioni | EURO 2 |
| Durata di vita approssimativa | 200.000 km |
| Peso motore | 115 kg |
Auto con motore 4E-FTE
| Modello | Anni di produzione |
|---|---|
| Toyota Starlet 4 (P80) | 1990 – 1995 |
| Toyota Starlet 5 (P90) | 1996 – 1999 |
Svantaggi e problemi del motore Toyota 4E-FTE
Il Toyota 4E-FTE è un motore a benzina turbo da 1,3 litri della famiglia E, installato principalmente sulle versioni “caricate” della Toyota Starlet e Glanza. Nonostante il peso ridotto e l’elevata potenza per litro, questo motore è in grado di sorprendere piacevolmente per la sua dinamica e resistenza. Tuttavia, non è privo di sfumature. Con il passare del tempo, soprattutto con una guida aggressiva e una manutenzione inadeguata, il motore inizia a “mostrare il suo carattere”.
Surriscaldamento: un punto debole del design
Sebbene il 4E-FTE sia generalmente affidabile, il surriscaldamento è uno dei fattori di rischio più critici. Anche un breve surriscaldamento può avere gravi conseguenze:
- Crepe e perdite nelle guarnizioni dell’olio;
- Guarnizioni della testata bruciate, con conseguente perdita di compressione, emulsione dell’olio e surriscaldamento ripetuto;
- Deterioramento dei tubi in plastica e gomma del sistema di raffreddamento.
Raccomandazione: tenere sotto stretta osservazione le condizioni del radiatore, del termostato e della ventola, specialmente nei climi caldi o durante la guida attiva.
Fluctuazione del regime minimo
Il motore è sensibile alla contaminazione della valvola a farfalla e del canale di controllo del regime minimo (ISC). Nel tempo, i depositi di carbonio e lo sporco compromettono il flusso d’aria, causando:
- Funzionamento instabile del motore al minimo;
- Velocità al minimo fluttuante;
- Meno frequentemente: spegnimento spontaneo del motore quando si rilascia l’acceleratore.
Prevenzione: la pulizia regolare della valvola a farfalla, dell’RCH e della ventilazione del basamento risolve il problema.
Consumo di olio (combustione di olio)
Dopo 100.000 km di percorrenza, gli anelli raschiatori dell’olio possono bloccarsi, con i seguenti sintomi:
- Aumento del consumo di olio motore;
- Diminuzione della compressione;
- Fumo ad alti regimi o in accelerazione.
- La causa è il surriscaldamento, l’uso di olio di scarsa qualità e una guida aggressiva, soprattutto se il motore non è stato sottoposto a regolare manutenzione.
Soluzione: sostituire gli anelli raschiatori dell’olio e, se necessario, riparare il gruppo pistoni.
Assenza di compensatori idraulici
Il motore non è dotato di compensatori idraulici, il che significa che il gioco delle valvole deve essere regolato manualmente. Questa procedura è solitamente necessaria ogni 80.000-100.000 km, a seconda delle condizioni di funzionamento e della qualità dell’olio.
Segnali che indicano la necessità di una regolazione:
- Un caratteristico ticchettio quando il motore è freddo;
- Perdita di trazione;
- Minimo instabile.
Suggerimento: non trascurare questa procedura, altrimenti potresti accelerare l’usura del sistema di distribuzione e delle valvole stesse.
Bollettini di assistenza e miglioramenti progettuali
Toyota ha pubblicato un numero limitato di bollettini di assistenza tecnica (TSB) per il 4E-FTE, poiché il motore è stato prodotto in quantità relativamente ridotte ed è stato installato principalmente su auto destinate al mercato interno giapponese. Tuttavia, sono noti i seguenti miglioramenti:
- Guarnizioni della testata rinforzate nelle versioni successive;
- Aggiornamento dei tappi dell’olio e degli anelli nell’ambito di una campagna di assistenza su lotti selezionati;
- Modifiche al firmware della centralina elettronica per il corretto funzionamento con il sistema di alimentazione;
- Raccomandazioni per l’uso di oli con maggiore stabilità termica per uso sportivo.
Campagne di richiamo
Il motore Toyota 4E-FTE è stato installato su diversi modelli Toyota, tra cui Starlet e Glanza, tra gli anni ’90 e i primi anni 2000. Nonostante il suo design relativamente semplice e affidabile, questo motore turbo, come qualsiasi altro, non era privo di alcune caratteristiche progettuali che potevano influire sulle sue prestazioni a lungo termine.
Toyota, come altri produttori, conduce periodicamente campagne di richiamo per eliminare potenziali difetti o migliorare le prestazioni dei propri veicoli. Diverse campagne di questo tipo sono state condotte anche per il motore 4E-FTE, affrontando vari aspetti del funzionamento del motore, dei suoi componenti e del sistema di raffreddamento. Diamo un’occhiata alle principali.
1. Problemi alla guarnizione della testata e surriscaldamento
Uno dei motivi più importanti delle campagne di richiamo è stato il surriscaldamento del motore, che ha causato danni alla guarnizione della testata (CHG). Quando il motore 4E-FTE si surriscaldava, potevano formarsi delle crepe nella guarnizione, consentendo al liquido di raffreddamento di entrare nei cilindri o nei canali dell’olio. Questo difetto poteva causare un aumento del consumo di olio, perdite di liquido e persino danni al gruppo cilindro-pistone.
Soluzione prevista dalla campagna di richiamo: Toyota ha offerto la sostituzione della guarnizione della testata con una versione più resistente in grado di sopportare temperature e carichi più elevati. Sono state inoltre raccomandate ulteriori procedure di ispezione per diagnosticare e risolvere i problemi del sistema di raffreddamento, compresa la sostituzione del termostato e del radiatore con componenti nuovi e migliorati.
2. Anelli di controllo dell’olio e aumento del consumo di olio
Dopo aver raggiunto un chilometraggio di circa 100.000 km, molti proprietari hanno iniziato a riscontrare un aumento del consumo di olio a causa dell’usura degli anelli di controllo dell’olio. Questo difetto ha portato a una riduzione della compressione nei cilindri e a sintomi caratteristici come fumo nello scarico e perdita di potenza.
Soluzione di assistenza: nell’ambito della campagna, Toyota ha offerto di aggiornare e sostituire i tappi e gli anelli raschiatori dell’olio con altri più resistenti e di qualità superiore, che hanno contribuito a ridurre l’usura e a migliorare la tenuta.
3. Regolazione delle valvole e problemi con i compensatori idraulici
Il motore 4E-FTE non era dotato di punterie idrauliche, il che significava che era necessario regolare periodicamente il gioco delle valvole. Alcuni proprietari di veicoli con questo motore hanno riscontrato usura del treno valvole, soprattutto in caso di manutenzione insufficiente o utilizzo di olio di bassa qualità.
Soluzione nell’ambito della campagna di assistenza: per prevenire l’usura prematura e garantire un funzionamento più stabile del motore, è stata raccomandata un’ispezione e una regolazione periodica del gioco delle valvole ogni 80.000-100.000 km.
4. Problemi al sistema di alimentazione e alla valvola a farfalla
Il motore 4E-FTE può subire una contaminazione della valvola a farfalla e del canale di controllo del regime (giri al minuto), con conseguente fluttuazione del regime e instabilità del motore al minimo. Questo problema può verificarsi quando si utilizza carburante di bassa qualità o quando i sistemi di aspirazione e scarico non sono sottoposti a una corretta manutenzione.
Intervento di assistenza: nell’ambito della campagna di richiamo, Toyota ha raccomandato la pulizia regolare della valvola a farfalla e del RPM e ha offerto filtri e sistemi di aspirazione dell’aria migliorati per prevenire la contaminazione. Sono stati inoltre offerti aggiornamenti del firmware dell’ECU per migliorare le prestazioni del sistema di alimentazione.
5. Aggiornamenti e miglioramenti del software ECU
Nelle versioni successive del motore 4E-FTE sono stati rilasciati aggiornamenti del software ECU per migliorare le prestazioni del turbocompressore e il controllo del sistema di alimentazione, con conseguente miglioramento del consumo di carburante e riduzione delle emissioni.
Soluzione: l’aggiornamento del firmware ECU ha contribuito a ottenere una migliore messa a punto del sistema di iniezione e a migliorare le prestazioni complessive del motore.
Conclusioni sull’affidabilità
Il Toyota 4E-FTE è un motore interessante e vivace, con carattere. È abbastanza affidabile, ma sensibile alla manutenzione e soprattutto al surriscaldamento. Con una buona cura e una moderata messa a punto, è in grado di percorrere 200.000-250.000 km mantenendo una dinamica accettabile e un funzionamento stabile.
Tuttavia, se si dimentica di regolare le valvole, avviare il sistema di raffreddamento e si ignorano le fluttuazioni del numero di giri, anche un motore così resistente diventerà rapidamente fonte di spese. Quando si sceglie un’auto con un 4E-FTE, vale la pena prestare attenzione non solo al chilometraggio, ma anche alla storia dei tagliandi: questa è la chiave per la sua longevità.