Il motore Toyota 4GR-FSE è un moderno sei cilindri a V da 2,5 litri prodotto dal 2003. Il motore è utilizzato su vari modelli Toyota e Lexus, noto per la sua affidabilità e l’elevata durata. Di seguito è riportata una tabella con le principali caratteristiche tecniche, un elenco dei modelli su cui è stato installato e le peculiarità di servizio.
Caratteristiche principali del motore Toyota 4GR-FSE
| Caratteristiche | Riferimento |
|---|---|
| Produzione | Toyota Motor Manufacturing Kentucky |
| Marca del motore | 4GR |
| Anni di produzione | 2003 – oggi |
| Materiale del blocco cilindri | Alluminio |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Tipo | A forma di V |
| Numero di cilindri | 6 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 77 |
| Diametro del cilindro, mm | 83 |
| Rapporto di compressione | 12 |
| Cilindrata del motore, cc | 2499 |
| Potenza, CV / giri/min | 207 / 6400 |
| Coppia, Nm/giro | 260 / 3800 |
| Standard ambientali | Euro 4-5 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | fino a 1000 |
| Olio consigliato | 0W-30, 5W-30, 5W-40 |
| Quantità di olio motore, l | 6,3 |
| Cambio olio effettuato, km | 7000-10000 |
| Durata del motore, migliaia di km | 300+ (in pratica) |
| Potenziale alla messa a punto, CV | 300+ |
| Temperatura di esercizio del motore, °C | – |
Modelli su cui è stato installato il motore
| Modello | Anni di fabbricazione |
|---|---|
| Toyota Mark X 1 (X120) | 2004 – 2009 |
| Toyota Mark X 2 (X130) | 2009 – 2019 |
| Toyota Crown 12 (S180) | 2003 – 2008 |
| Toyota Crown 13 (S200) | 2008 – 2012 |
| Toyota Crown 14 (S210) | 2012 – 2018 |
| Lexus IS250 2 (XE20) | 2005 – 2013 |
| Lexus IS250C 2 (XE20) | 2008 – 2013 |
| Lexus IS250 3 (XE30) | 2013 – 2015 |
| Lexus GS250 4 (L10) | 2011 – 2015 |
Manuale di servizio del motore Toyota 4GR-FSE
| Tipo di manutenzione | Periodicità | Volume o sostituzione |
|---|---|---|
| Servizio olio | ogni 10.000 km | 6,3 litri |
| Tipo di olio | – | 0W-20 |
| Tipo di fasatura della trasmissione | – | catena |
| Resistenza della catena di distribuzione | – | non limitata |
| Larghezze termiche delle valvole | – | idrocompensatori, nessuna regolazione richiesta |
| Filtro dell’olio | ogni 10.000 km | – |
| Filtro dell’aria | ogni 40.000 km | – |
| Filtro carburante | Ogni 80.000 km | – |
| Candele di accensione | ogni 100.000 km | – |
| Cinghia ausiliaria | ogni 100.000 km | – |
| Coolante | Ogni 7 anni o 160.000 km | – |
Affidabilità e riparazione del motore 4GR-FSE Toyota
Contemporaneamente al 3GR, nel 2003, è apparsa una variante da 2,5 litri, il 4GR. Successivamente la serie è stata integrata e ai già disponibili 1GR, 3GR e 4GR si sono aggiunti i motori 2GR da 3,5 litri, 6GR da 4 litri e 5GR da 2,5 litri. 5GR.
La versione 4GR-FSE ha sostituito la 1JZ-GE ed è una versione ridimensionata della 3GR-FSE. Un albero a gomiti forgiato con una corsa del pistone di 77 mm è stato installato nel blocco cilindri in alluminio con un angolo di campanatura di 60° rispetto al motore da 3 litri e il diametro del cilindro è stato ridotto a 83 mm. Di conseguenza, la cilindrata di questo V6 è ora di 2,5 litri.
Le teste del 4GR-FSE sono simili a quelle utilizzate sul 3GR-FSE: DOHC con fasatura Dual-VVTi sugli alberi a camme di aspirazione e scarico, che funziona in modo simile. Gli alberi a camme sono gli stessi della 3GR. Il collettore di aspirazione è dotato di un sistema di modifica della lunghezza ACIS. Come la sua controparte più grande con modifica FSE, la 4GR è dotata di un sistema di iniezione diretta del carburante.
Problemi e svantaggi dei motori 4GR Toyota
- Problema del quinto cilindro: rigatura nel quinto cilindro dovuta a un possibile surriscaldamento o a particelle abrasive.
- Molle delle valvole difettose: Sono stati riscontrati difetti nei motori prodotti dal 2005 al 2008, che hanno portato a una campagna di richiamo.
- Pignoni fasori difettosi: Il problema è provocato dalle ruote dentate del fasore che producono un rumore scoppiettante. La sostituzione delle ruote dentate aiuta in alcuni casi, ma spesso è necessaria la sostituzione completa delle frizioni.
- Altri problemi: I motori sono soggetti a guasti alle sonde di miscela, alle sonde lambda, alle bobine di accensione e alla pompa. Nei primi modelli sono comuni le incrostazioni delle valvole e i tubi del carburante corrosi.
Messa a punto del motore Toyota 4GR-FSE
Compressore 4GR
Come il 3GR, il 2,5 litri 4GR non è destinato alla costruzione di qualcosa di molto potente e veloce; per questi scopi è meglio acquistare un 1JZ-GTE. Mettere un qualsiasi albero a camme sulla 4GR e cercare di farla girare al massimo non è un’idea molto sensata. L’unica soluzione più o meno adeguata è quella di acquistare un kit di compressori. Per la 4GR tali kit sono prodotti da ARMA. La pressione di sovralimentazione è di 0,5 bar, quindi si può montare su un pistone standard. Di conseguenza, si otterranno circa 310 CV e 380 Nm di coppia. Non ha senso costruire configurazioni più potenti.
Regolazione del motore: 4