Il Toyota 4S-FE è un classico motore a quattro cilindri in linea da 1,8 litri prodotto da Toyota dal 1987 al 1999. È diventato famoso per la sua affidabilità e durata, ma come ogni unità ha le sue peculiarità e i suoi problemi.
Caratteristiche del motore Toyota 4S
| Caratteristiche | Toyota 4S |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento di Kamigo |
| Marca del motore | Toyota 4S |
| Anni di produzione | 1987-1999 |
| Materiale del blocco cilindri | Ferro fuso |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Tipo | Pronto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 86 |
| Diametro del cilindro, mm | 82,5 |
| Rapporto di compressione | 9.3, 9.5 |
| Cilindrata del motore, cc | 1838 |
| Potenza del motore, CV/giro | 105/5600, 115/5600, 125/6000 |
| Coppia, Nm/giro | 149/2800, 157/4400, 162/4600 |
| Consumo di carburante, l/100 km (Mark II) | Città: 8,2, Autostrada: 5,2, Misto: 6,7 |
| Consumo di olio, g/1000 km | A 1000 |
| Olio motore | 5W-30, 10W-30 |
| Volume olio motore, l | 3,3 (Chaser, Cresta, Mark 2), 3,9 |
| Cambio olio effettuato, km | 10000 |
| Temperatura di esercizio del motore, deg. | 95 |
| Installato nelle auto | Toyota Corona, Toyota Camry, Toyota Carina, Toyota Carina E, Toyota Caldina, Toyota Celica, Toyota Vista, Toyota Mark II, Toyota Chaser, Toyota Cresta |
Risoluzione e riparazione dei motori 4S-Fi/4S-FE
Il motore Toyota 4S è il più giovane della serie S, gli altri due sono il 2.0L. 3S e 2.2l. 5S. Il motore ha sostituito il vecchio 1.8 litri 1S ed è una copia assolutamente esatta del motore 3S; la differenza sta nel diametro ridotto dei cilindri (da 86 mm a 82,5 mm), nei collettori di aspirazione e di scarico. Nel 1987 comparve il 4S-Fi con iniezione a punto singolo (mono iniezione), che nel 90° anno fu sostituito dal 4S-FE con iniezione distribuita. Ai vantaggi del motore va attribuito il fatto che, in caso di rottura della cinghia di distribuzione, il 4S non piega le valvole. Tuttavia, non vale la pena di testare il destino, una volta ogni 100 mila chilometri, sostituire la cinghia. A differenza del 3S, il motore non è stato migliorato in modo folle e ne esistono solo tre versioni, di cui parliamo qui di seguito.
Modifiche del motore Toyota 4S
- 4S-Fi – la prima versione del motore, monoiniezione, rapporto di compressione 9,3, potenza 105 CV. Il motore è stato prodotto fino al 91° anno di vita.
- 4S-FE Gen 1 – seconda versione, iniezione distribuita, potenza aumentata a 115 CV. Il motore è stato in produzione dal 1989 al 1999 ed è stato installato sulla Toyota Corona.
- 4S-FE Gen 2 – l’ultima versione del 4S, uscita nel ’95 e prodotta fino al 1999. Il rapporto di compressione aumentò a 9,5 e la potenza raggiunse i 125 CV.
Fallimenti e loro cause
Svantaggi:
- Progetto semplice e affidabile: il Toyota 4S-FE è noto per la sua semplicità e affidabilità. Questo lo rende una scelta ideale per chi apprezza la durata e i costi di manutenzione minimi.
- Funzionamento senza pretese: Il motore non richiede una manutenzione complessa e tollera bene le varie condizioni di funzionamento. Questo lo rende popolare tra i proprietari che utilizzano l’auto come mezzo di trasporto quotidiano.
- Molte opzioni di aggiornamento: Esistono molte opzioni per migliorare le prestazioni e l’affidabilità del motore grazie a un’ampia gamma di ricambi nuovi e usati.
- Un’ampia selezione di ricambi: I ricambi Toyota 4S-FE sono facilmente reperibili, sia nuovi che usati, per facilitare la manutenzione e le riparazioni.
Svantaggi:
- Design obsoleto: Nel contesto moderno, il motore Toyota 4S-FE è considerato obsoleto. Non può offrire lo stesso risparmio di carburante e le stesse prestazioni delle unità moderne.
- Rumore e vibrazioni: Durante il funzionamento, il motore presenta una notevole rumorosità e vibrazioni, soprattutto al minimo o ad alti regimi.
- Consumo di olio ad alto chilometraggio: A un chilometraggio superiore a 200.000 chilometri, può verificarsi un aumento del consumo di olio a causa del grippaggio delle fasce elastiche.
- Regolazione delle valvole: La regolazione delle valvole avviene tramite la regolazione della rondella, che richiede una regolazione periodica ogni 100.000 km.
Programma di manutenzione del motore Toyota 4S-FE:
- Servizio olio: Il cambio dell’olio è consigliato ogni 10.000 km. Il motore ha una capacità di lubrificazione di circa 4,5 litri e per la sostituzione sono necessari circa 3,9 litri di olio. Oli consigliati: 5W-30, 5W-40.
- Meccanismo di distribuzione del gas: Il tipo di trasmissione della distribuzione è a cinghia. La sostituzione della cinghia di distribuzione è consigliata ogni 100.000 km.
- Livelli termici delle valvole: Regolazione dei giochi termici delle valvole – una volta ogni 100.000 km, utilizzando una selezione di rondelle.
- Sostituzione dei materiali di consumo: I filtri dell’aria e del carburante vengono sostituiti ogni 40.000 km, le candele ogni 20.000 km.
Problemi e guasti:
- Manovella amica: Sui motori degli ultimi anni di produzione, possono verificarsi problemi con i bulloni di biella, che portano alla rottura della biella ad alti regimi.
- Rottura della cinghia di distribuzione: Anche se le valvole non si piegano, la rottura della cinghia di distribuzione è un inconveniente dovuto alla necessità di sostituirla e ripararla.
- Dipendenza da olio: A un elevato chilometraggio, le fasce elastiche possono essere grippate, con conseguente aumento del consumo di olio.
- Piccoli guasti: L’invecchiamento dei componenti può causare perdite d’olio, guasti ai sensori, problemi al sistema di accensione e una rapida usura dei supporti della catena cinematica.
Sintonizzazione del motore Toyota 4S-FE
Sintonizzazione del chip. Atmo. Turbina
L’affinamento del motore 4S è terribilmente difficile e illogico, ma dobbiamo fare qualcosa, quindi mettiamo una presa d’aria fredda, sul ragno di scarico 4-2-1 e scarico completo e diretto, Apexi S-AFC II e otteniamo fino a 10 CV. Non ha senso salire oltre, perché la macchina non scenderà dall’ascensore. Per quanto riguarda la turbina, la questione della sovralimentazione impedisce periodicamente di addormentare il proprietario del motore 4S, ma ragioniamo in modo sensato, il 4S-FE non resisterà alla pressione e l’intero fondo sarà sostituito, invece viene messa una leggera forgiatura sotto SJ basso, la testa richiederà la portabilità, l’installazione di valvole leggermente allargate, la sostituzione degli alberi a camme, per dirla semplicemente, solo il blocco cilindri rimarrà di fabbrica. Inoltre, kit turbo, iniettori, scarico e messa a punto. Il tuning più corretto della 4S-FE è la sostituzione con la 3S-GTE, inizialmente veloce e affidabile.
Regolazione del motore: 3+