Caratteristiche del motore Toyota 4ZZ-FE
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento di Shimoyama |
| Marca del motore | Toyota 4ZZ |
| Anni di fabbricazione | 2000-2007 |
| Materiale del blocco cilindri | Alluminio |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Tipo | Pronto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 71,3 |
| Diametro del cilindro, mm | 79 |
| Rapporto di compressione | 10,5 |
| Cilindrata del motore, cc | 1398 |
| Potenza del motore, CV/rpm | 97/6000 |
| Coppia, Nm/giri/min | 130/4400 |
| Carburante | 95 |
| Standard ambientali | Euro 4 |
| Peso del motore, kg | – |
| Consumo di carburante, litri/100 km (per Corolla E120) | Città : 8,9, Autostrada: 5,7, Misto: 7,4 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | A 1000 |
| Olio motore | 5W-30, 10W-30 |
| Quanto olio c’è nel motore | 3,7 |
| Cambio olio effettuato, km | 10000 (meglio 5000) |
| Temperatura di esercizio del motore, deg. | ~95 |
| Durata del motore, migliaia di chilometri | Dati di fabbrica: n.d., In pratica: ~200 |
| Tuning | Potenziale: 150+, Senza perdita di vite umane: n.d.t. |
| Motore installato | Toyota Corolla, Toyota Auris, Toyota RunX |
Fallimenti e riparazioni del motore 4ZZ-FE
Avendo creato il 3ZZ-FE da 1,6 litri sulla base del 1ZZ, a Toyota non sembrava sufficiente, e si decise di realizzare un motore ancora più piccolo sullo stesso schema. Fu preso il 3ZZ e gli fu inserito un piccolo albero a gomiti con una corsa del pistone di 71,3 mm (era di 81,5 mm): ecco fatto, il motore da 1,4 litri è pronto. Non ci sono altre differenze significative rispetto alla 1ZZ e alla 3ZZ, la nostra 4ZZ non presenta modifiche.
Svantaggi, guasti e problemi della Toyota 4ZZ-FE
- Dopo 100.000 chilometri di percorrenza, le fasce elastiche spesso si grippano e inizia l’accumulo di olio
- A circa lo stesso chilometraggio il tenditore idraulico cede, la catena si allunga e fa rumore
- Il collettore di aspirazione si sporca rapidamente, con conseguente fluttuazione dei giri
- La causa di forti vibrazioni del motore è molto spesso un cuscino posteriore usurato
In definitiva, abbiamo un motore piccolo, debole, usa e getta e senza alcuna risorsa. Se ne avete bisogno o meno, pensateci da soli.
Nel 2008 è uscito il nuovo motore 1NR, che ha sostituito il 4ZZ.
Messa a punto del motore Toyota 4ZZ-FE
Compressore del 4ZZ-FE
Il modo più semplice per aumentare la potenza del 4ZZ è, ovviamente, quello di installare un compressore SC-14. Mettiamo alcune guarnizioni in testa ai cilindri, mettiamo un compressore, un intercooler, iniettori dal motore 2ZZ, blocchiamo il tutto, facciamo lo scarico su 51 tubi dritti, regoliamo il Greddy E-manage Ultimate, soffiamo fino a 0,5 bar e guidiamo fino al botto. Non è redditizio armeggiare con il CBC forgiato per i bassi gradi, segare la testa del cilindro e così via, non è quel motore, e per ottenere indicatori seri, dovrete cambiare tutti i componenti, tranne il blocco.
Valutazione del motore: 4-