Caratteristiche del motore Toyota 5A
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento di Kamigo, Stabilimento di Shimoyama, Stabilimento motori di Deeside, Stabilimento Nord, Stabilimento motori di Tianjin FAW Toyota n. 1 |
| Marca del motore | Toyota 5A |
| Anni di produzione | 1987-oggi |
| Materiale del blocco cilindro | ghisa |
| Sistema di alimentazione | Carburatore/iniettore |
| Tipo | fila |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 77 |
| Diametro del cilindro, mm | 78,7 |
| Rapporto di compressione | 9,8 |
| Cilindrata del motore, cc | 1498 |
| Potenza del motore, CV/rpm | 85/6000, 100/5600, 105/6000, 120/6000 |
| Coppia, Nm/giro | 122/3600, 138/4400, 131/4800, 132/4800 |
| Carburante | 92 |
| Regolamenti ambientali | – |
| Consumo di carburante, l/100 km (per Carina) | – città, – autostrada, – misto. 6.8, 4.0, 5.0 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | a 1000 |
| Olio motore | 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50 |
| Quanto olio c’è nel motore | 3,0 |
| Il cambio dell’olio viene effettuato, km | 10000 (meglio 5000) |
| Durata del motore, migliaia di chilometri | n.d., 300+ |
| Tuning | potenziale, – senza perdita di risorse |
| Motore installato | Toyota Corolla, Toyota Corona, Toyota Carina, Toyota Corolla Ceres, Toyota G Touring, Toyota Sprinter, Toyota Sprinter Marino, Toyota Tercel, Toyota Vios, FAW Xiali Weizhi |
Il motore Toyota 5A è stato prodotto negli stabilimenti n. 1 di Kamigo, Shimoyama, Deeside, North e Tianjin FAW Toyota Engine dal 1987 a oggi. È caratterizzato da un blocco cilindri in ghisa e offre sistemi di alimentazione sia a carburatore che a iniettore. Questo motore a quattro cilindri in linea ha 4 valvole per cilindro, con una corsa del pistone di 77 mm e un alesaggio di 78,7 mm. Il rapporto di compressione è di 9,8. La cilindrata del motore è di 1498 cc.
La potenza del motore varia da modello a modello ed è di 85 CV/6000 giri/min, 100 CV/5600 giri/min, 105 CV/6000 giri/min e 120 CV/6000 giri/min. Anche la coppia varia da 122 Nm a 3600 giri/min a 132 Nm a 4800 giri/min.
Il motore Toyota 5A funziona con carburante a 92 ottani e rispetta le normative ambientali. Il consumo di carburante per il modello Carina è di 6,8 L/100 km in città, 4,0 L/100 km in autostrada e 5,0 L/100 km in modalità mista.
Gli oli consigliati per questo motore sono 5W-30, 10W-30, 15W-40 e 20W-50 e hanno una capacità di 3,0 litri. Si consiglia di effettuare un cambio d’olio ogni 10000 km (meglio ogni 5000 km). In pratica, la risorsa del motore è superiore a 300 mila chilometri.
Il motore Toyota 5A è stato installato su modelli come Toyota Corolla, Toyota Corona, Toyota Carina, Toyota Corolla Ceres, Toyota G Touring, Toyota Sprinter, Toyota Sprinter Marino, Toyota Tercel, Toyota Vios e FAW Xiali Weizhi.
Problemi e riparazioni del motore Toyota 5A-F/FE/FHE
Il motore della Toyota 5A è identico a quello della 4A, ad eccezione di un alesaggio ridotto da 81 mm a 78,7 mm, che si traduce in una cilindrata di 1.500 centimetri cubici. Per il resto è simile al 4A-F/FE/FHE, con tutti i suoi vantaggi e svantaggi. Non esistono versioni sportive GE/GZE basate sulla 5A.
Modifiche del motore Toyota 5A
-
- 5A-F – versione con carburatore, analoga al 4A-F con volume ridotto. Il rapporto di compressione è di 9,8, la potenza di 85 CV. Il motore è stato prodotto dal 1987 al 1990.
- 5A-FE – analogo del 4A-FE, è un 5A-F con iniezione elettronica. Rapporto di compressione 9,6, potenza 105 CV. La produzione è iniziata nel 1987 e si è conclusa nel 2006, dopo di che la produzione è stata trasferita a FAW, dove è ancora completata auto cinesi.
- 5A-FHE – versione con testata migliorata, altri alberi a camme, aspirazione leggermente modificata, collettore di scarico diverso. La potenza è stata aumentata a 120 CV. In produzione dal 1989 al 1999, è stata installata su auto destinate al mercato interno giapponese.
Problemi e loro cause
Il progetto del motore è lo stesso della 4A, quindi tutti i problemi che riguardano la 4A valgono anche per la 5A: problemi con il trambler, la sonda lambda, il sensore di temperatura del motore, dopo di che il motore non si avvia, giri instabili a causa dell’acceleratore sporco, sensore del minimo, ecc. La 5A non ha idrocompensatori, quindi ogni 100 mila chilometri si consiglia la procedura di regolazione delle valvole e la sostituzione della cinghia di distribuzione.
Tuning del motore Toyota 5A-F/FE/FHE
Sintonizzazione del chip. Atmo. Turbo
Come per il motore 7A in versione atmosferica, il motore non mostrerà nulla di eccezionale. L’unica cosa che ha senso fare è allargare i cilindri a 81 mm di diametro e utilizzare i pistoni della 4A-FE. In questo modo, otterremo una cilindrata di 1,6 litri e trasformeremo il motore in un 4A-FE, ma c’è il rischio di incorrere in difetti di fusione. È anche possibile installare uno scarico diretto con un collettore 4-2-1, ma non si otterrà un miglioramento significativo.
Turbo sul 5A-FE
Inizialmente questo motore è stato sviluppato per una guida tranquilla, senza pensare alle qualità sportive, quindi una messa a punto seria richiede la sostituzione completa dell’equipaggiamento standard con quello di serie, e questo vale anche per la turbina. L’opzione più ragionevole sarebbe quella di ordinare un kit basato sul 4A-FE con un piccolo turbo e installarlo su pistoni standard, sostituendo in precedenza gli iniettori da 360 cc, installando una pompa Walbro 255 e uno scarico diretto su un tubo da 51 millimetri, per poi eseguire la messa a punto presso Abit. In questo modo si otterranno fino a 140-150 CV, ma la durata del motore sarà notevolmente ridotta. Se si preferisce preservare le risorse, è possibile sostituire l’albero motore, le bielle e i pistoni, oppure considerare l’installazione di un motore 4A-GE.
Regolazione del motore: 4-