Il motore a benzina Toyota 5E-FHE da 1,5 litri è stato prodotto in Giappone dal 1990 al 1999 ed è stato installato su molti modelli compatti popolari dell’azienda, come Cynos, Tercel e Sera. Questo motore si differenzia dal 5E-FE per le camme aggressive e il sistema di geometria variabile dell’aspirazione ACIS.
Specifiche tecniche del motore Toyota 5E-FHE (1,5 L)
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Cilindrata esatta | 1497 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Potenza del motore | 110–115 CV |
| Coppia | 130–135 Nm |
| Blocco cilindri | Ghisa R4 |
| Testata | Alluminio, 16 valvole |
| Diametro cilindri | 74 mm |
| Corsa del pistone | 87 mm |
| Rapporto di compressione | 9,8 |
| Caratteristiche del motore | DOHC, ACIS |
| Compensatori idraulici | No |
| Trasmissione | Cinghia |
| Regolatore di fase | No |
| Turbo | No |
| Olio consigliato | 3,2 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | AI-92 |
| Classe di emissioni | EURO 2 |
| Durata approssimativa | 250.000 km |
| Peso motore | 120 kg |
Auto con motore 5E-FHE
| Modello | Anni di produzione |
|---|---|
| Toyota Cynos (L40) | 1991 – 1995 |
| Toyota Cynos (L50) | 1995 – 1999 |
| Toyota Tercel 4 (L40) | 1991 – 1994 |
| Toyota Tercel 5 (L50) | 1994 – 1999 |
| Toyota Sera 1 (XY10) | 1990 – 1995 |
Svantaggi, guasti e problemi del motore Toyota 5E-FHE
Il motore Toyota 5E-FHE è un rappresentante dei noti motori della serie E sviluppati alla fine degli anni ’80 e installati su auto compatte Toyota come Tercel, Cynos, Corolla II, Starlet e altre. Si tratta di un motore a benzina da 1,5 litri affidabile, aspirato naturalmente, con iniezione multipunto e prestazioni discrete per l’epoca (circa 110 CV). Tuttavia, la sua età e le caratteristiche di progettazione hanno portato a una serie di problemi tipici di cui i proprietari e coloro che cercano un motore sostitutivo dovrebbero essere a conoscenza.
Tendenza al surriscaldamento: il punto debole del motore
Uno dei principali problemi del 5E-FHE è la scarsa resistenza al calore. A causa della sua limitata capacità di raffreddamento, questo motore può surriscaldarsi rapidamente, soprattutto quando fa caldo o quando si guida nel traffico.
- Cause principali: radiatore intasato, termostato o ventola difettosi, perdite nel sistema.
- In caso di surriscaldamento, la guarnizione della testata (CHG) è la parte più colpita: si brucia e permette ai gas di entrare nel sistema di raffreddamento.
- Anche le guarnizioni dell’albero motore e dell’albero a camme iniziano a perdere e, a volte, anche la testata si rompe, soprattutto in caso di surriscaldamento sistematico.
- È importante lavare regolarmente il radiatore, controllare il livello del liquido di raffreddamento e, se si notano segni di surriscaldamento, riparare immediatamente la causa.
Toyota ha pubblicato dei bollettini di assistenza tecnica (TSB) riguardanti la manutenzione del sistema di raffreddamento sui motori della serie E, in particolare nelle regioni meridionali (ad esempio, TSB EG-027-93 – riguardante l’ispezione della guarnizione e del termostato).
Fluctuazione del regime minimo
Un altro problema comune è l’instabilità del regime minimo.
- La causa più comune è la contaminazione della valvola a farfalla e del canale di controllo del regime minimo (RCH).
- A causa dell’età del motore e di un sistema di filtraggio dell’aria debole, il gruppo farfalla si sporca molto rapidamente.
- A volte è sufficiente una pulizia regolare, ma in altri casi è necessario smontare e regolare l’intero gruppo farfalla.
Toyota ha pubblicato le istruzioni per la pulizia e la regolazione dell’RCH in una serie di bollettini, come il TSB EG-011-94, che descrive i sintomi tipici e le azioni consigliate per eliminare le fluttuazioni del regime minimo.
Aumento del consumo di olio dopo 150.000 km
Con un chilometraggio compreso tra 150.000 e 180.000 km (e più spesso dopo 100.000 km), il motore può iniziare a consumare olio, e non sempre in piccole quantità.
- Cause principali: usura delle fasce elastiche e degli anelli raschiatori dell’olio.
- A partire da 200.000 km, questo fenomeno si trasforma in un consumo di olio superiore a 1 litro ogni 1.000 km.
- Alcuni proprietari hanno cercato di risolvere il problema decarbonizzando il motore, ma nella maggior parte dei casi è necessaria una revisione completa della testata.
Assenza di compensatori idraulici: necessaria la regolazione delle valvole
Il design 5E-FHE non include compensatori idraulici, quindi il gioco delle valvole deve essere regolato ogni 80.000-100.000 km.
- Se non viene effettuata alcuna regolazione, compaiono rumori caratteristici, la potenza diminuisce e il regime minimo peggiora.
- La regolazione richiede la selezione di rondelle, che non è facile né economica, soprattutto ora che i motori di questa serie stanno diventando sempre più rari.
Affidabilità
Nonostante l’età, il Toyota 5E-FHE rimane un motore affidabile se si previene il surriscaldamento e si effettua la manutenzione dei componenti chiave in tempo. Data l’assenza di turbocompressore e il design semplice, è facile da riparare e revisionare, ma richiede un’attenzione particolare:
- Buona durata con una manutenzione adeguata
- Tendenza al surriscaldamento e al guasto della guarnizione della testata
- Il consumo di olio dopo 150.000 km è quasi normale
- Richiede una regolazione regolare delle valvole
- La pulizia del gruppo farfallato è una procedura obbligatoria ogni 30-50.000 km
Se avete intenzione di acquistare un’auto con questo motore o di installare un motore a contratto, assicuratevi di controllare le condizioni del sistema di raffreddamento, il livello dell’olio, la presenza di rumori insoliti e il regime al minimo. Sarà inoltre utile richiedere la cronologia delle riparazioni della testata e la sostituzione della guarnizione, che è un punto debole in quasi tutti gli esemplari ancora in circolazione.