Il motore a iniezione Toyota 5M-GE da 2,8 litri è stato prodotto dall’azienda dal 1981 al 1988 ed è stato installato su molti modelli popolari come Supra, Cressida, Crown e Soarer. Nel mercato automobilistico giapponese, questo propulsore aveva un indice leggermente diverso, 5M-GEU.
La serie M comprende anche i seguenti motori: 5M‑EU, 7M‑GE e 7M‑GTE.
Specifiche tecniche del motore Toyota 5M-GE da 2,8 litri
| Caratteristica | Valore |
|---|---|
| Cilindrata esatta | 2759 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Potenza | 145 – 175 CV |
| Coppia | 210 – 240 Nm |
| Blocco cilindri | Ghisa R6 |
| Testata | Alluminio 12v |
| Diametro cilindri | 83 mm |
| Corsa del pistone | 85 mm |
| Rapporto di compressione | 8,8 – 9,2 |
| Caratteristiche del motore | SOHC |
| Compensatori idraulici | Sì |
| Trasmissione | Cinghia |
| Regolatore di fase | No |
| Turbocompressore | No |
| Olio consigliato | 4,4 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | AI-92 |
| Classe di emissioni | EURO 2 |
| Durata di vita approssimativa | 330.000 km |
| Peso del motore | 180 kg |
Auto con motore Toyota 5M-GE
| Modello | Anni di produzione |
|---|---|
| Toyota Cressida 2 (X60) | 1982 – 1984 |
| Toyota Cressida 3 (X70) | 1984 – 1988 |
| Toyota Crown 6 (S110) | 1981 – 1983 |
| Toyota Crown 7 (S120) | 1983 – 1987 |
| Toyota Soarer 1 (Z10) | 1981 – 1985 |
| Toyota Supra 2 (A60) | 1981 – 1985 |
Svantaggi, guasti e problemi del motore Toyota 5M-GE
Il 5M-GE è uno dei leggendari motori a sei cilindri in linea della famiglia M di Toyota, utilizzato principalmente nei modelli Supra e Cressida negli anni ’80. Nonostante la sua sofisticazione tecnologica per l’epoca (testata a 16 valvole, iniezione elettronica, catena, poi cinghia di distribuzione), questo motore presenta alcuni problemi caratteristici che è importante considerare durante la manutenzione e il funzionamento.
Rapida usura dei compensatori idraulici
Uno dei problemi più noti e comuni del 5M-GE è il rapido guasto dei punterie idrauliche. Queste iniziano a battere, soprattutto a freddo, il che indica usura o contaminazione. La causa è solitamente la scarsa qualità dell’olio, cambi d’olio irregolari e passaggi dell’olio ostruiti.
Toyota ha persino pubblicato dei bollettini di assistenza in cui raccomandava l’uso di oli con detergenza migliorata e il lavaggio preventivo della testata. Tuttavia, questo problema è stato completamente eliminato solo nelle generazioni successive di motori.
Problemi con la guarnizione della testata
La guarnizione della testata (CHG) sul 5M-GE è soggetta a guasti, soprattutto se i bulloni della testata non sono stati serrati correttamente. Un serraggio eccessivo o, al contrario, insufficiente dei bulloni provoca perdite di gas e perdite di liquido di raffreddamento, causando il surriscaldamento del motore.
Si consiglia di utilizzare una chiave dinamometrica e di seguire la sequenza di serraggio e la coppia specificate nel manuale. L’inosservanza di questa procedura è uno dei motivi più comuni di riparazione della testata su questi motori.
Regolazione del minimo flottante
Se il motore inizia a “vagare” al minimo, ciò è solitamente dovuto a una valvola a farfalla o a una valvola di controllo del minimo (ISC) sporche. Il sistema di aspirazione è sensibile ai depositi di carbonio e alle incrostazioni, soprattutto nelle auto con chilometraggio elevato.
La pulizia della valvola a farfalla e della valvola del minimo di solito risolve il problema. A volte il sensore di posizione della valvola a farfalla (TPS) si guasta, ma questo è raro.
Sistema di accensione: l’anello debole
Alcuni componenti del sistema di accensione, tra cui il distributore, la bobina e i cavi, non sono particolarmente affidabili sul 5M-GE. Con il tempo si verificano accensioni irregolari, funzionamento irregolare del motore e ritardi nell’accelerazione. A temperature elevate nel vano motore, l’isolamento dei cavi e i contatti sono particolarmente soggetti a danni.
Toyota ha aggiornato alcune parti del sistema di accensione (i bollettini menzionano il miglioramento del design della bobina e del cappuccio del distributore). Se si riscontrano problemi cronici, è meglio passare a ricambi di alta qualità, come quelli di NGK o Denso.
Cinghia di distribuzione al posto della catena
Sebbene i predecessori del 5M-GE utilizzassero una catena di distribuzione, questa versione è passata a una cinghia di gomma. In teoria, ciò ha ridotto i costi di manutenzione, ma la cinghia ha una durata limitata (~90-100 mila km).
La buona notizia è che se la cinghia si rompe, la valvola non si piega, poiché il motore non è di tipo interferente. Tuttavia, la rottura stessa richiederà una revisione completa del sistema di distribuzione e potrebbe causare problemi alla pompa dell’olio.
Conclusione
Nonostante i problemi legati all’età, il motore 5M-GE rimane affidabile con una corretta manutenzione. I principali punti deboli sono i punterie idrauliche, la guarnizione della testata, il sistema di accensione e la sensibilità alla contaminazione. Grazie alla disponibilità dei ricambi e ai bollettini documentati da Toyota, la maggior parte dei problemi può essere facilmente risolta da un meccanico esperto.