Motore Toyota 5S-FE 2.2: Panoramica e caratteristiche
Il motore Toyota 5S-FE è un 4 cilindri in linea da 2,2 litri, affidabile e resistente, prodotto dal 1990 al 2001. Ha trovato largo impiego in diversi modelli Toyota, tra cui le popolari Camry e Celica. Grazie alla sua struttura robusta e alle sue elevate prestazioni, questo motore è diventato uno dei simboli della qualità e dell’affidabilità dell’industria automobilistica giapponese degli anni Novanta.
Caratteristiche principali
Il motore 5S-FE è caratterizzato da un blocco cilindri in ghisa che garantisce elevata resistenza e durata. Questo motore alimentato a iniettore è progettato per fornire una buona potenza con un consumo di carburante relativamente basso.
| Caratteristiche | Riferimento |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento Kamigo, Toyota Motor Manufacturing Kentucky |
| Marca del motore | Toyota 5S |
| Anni di produzione | 1990-2001 |
| Materiale del blocco cilindri | Ferro fuso |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Tipo | Pronto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 90,9 |
| Diametro del cilindro, mm | 87,1 |
| Rapporto di compressione | 9,5 |
| Cilindrata del motore, cc | 2164 |
| Potenza del motore, CV/giri/min | 132/5400 135/5200 137/5400 138/5200 |
| Coppia, Nm/giro | 197/4400 199/4400 203/4400 |
| Consumo di carburante, l/100 km (Camry XV20) | Città: 12,2 Autostrada: 6,9 Misto: 9,0 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | A 1000 |
| Olio motore | 5W-30, 10W-30 |
| Quanto olio c’è nel motore, litri | 3,6 (Camry, Harrier) 3,9 |
| Il cambio dell’olio viene effettuato, km | 10.000 (meglio 5.000) |
| Temperatura di esercizio del motore, deg. | 93 |
| Durata del motore, migliaia di km | Dati di fabbrica: n.d. In pratica: 300+ |
| Tuning, CV | Potenziale: 400+ Senza perdita di risorse: n.d.t. |
| Il motore è stato installato su | Toyota Camry, Toyota Celica, Toyota Mark II Wagon Qualis, Toyota Harrier, Toyota Scepter, Toyota MR2 |
Applicazioni automobilistiche
Il motore 5S-FE è stato installato in diversi modelli di veicoli Toyota, tra cui:
- Toyota Camry: Una delle auto più popolari con questo motore. La Camry con motore 5S-FE era nota per la sua affidabilità e durata, che la rendevano una delle berline familiari preferite.
- Toyota Celica: Nella sportiva Celica, il motore 5S-FE offriva un buon equilibrio tra potenza ed economia, rendendo l’auto una coupé sportiva pratica e conveniente.
- Toyota MR2: Nella MR2 a motore centrale, il motore 5S-FE offriva eccellenti prestazioni dinamiche.
Anche altri modelli come la Toyota Mark II Wagon Qualis, la Toyota Harrier e la Toyota Scepter erano equipaggiati con questo motore, a conferma della sua versatilità e della sua adattabilità a diversi tipi di veicoli.
Economia e affidabilità
Uno dei principali vantaggi del motore 5S-FE è l’efficienza dei consumi. Ad esempio, la Toyota Camry XV20 ha un consumo di 12,2 litri per 100 km nel ciclo urbano, 6,9 litri in autostrada e 9,0 litri in modalità mista. Ciò la rende piuttosto economica per il suo volume e la sua potenza.
La risorsa del motore nella pratica supera spesso i 300 mila chilometri, il che indica la sua affidabilità. Tuttavia, per mantenere un funzionamento ottimale del motore, si consiglia di effettuare un cambio dell’olio ogni 10.000 chilometri, e idealmente ogni 5.000 chilometri.
Il motore 5S-FE ha un notevole potenziale di messa a punto. Con un’adeguata messa a punto, può sviluppare fino a 400 CV e oltre. Tuttavia, per ottenere tali risultati è necessario intervenire seriamente sulla progettazione del motore, compreso il rafforzamento dei componenti interni e l’installazione di un turbocompressore.
Il motore Toyota 5S-FE è uno dei motori più affidabili e duraturi del suo tempo. Il suo blocco cilindri in ghisa, il sistema di alimentazione a iniezione e la struttura robusta lo hanno reso una scelta popolare per una varietà di modelli Toyota. Grazie alla combinazione di buona potenza, efficienza dei consumi ed elevata aspettativa di vita, questo motore rimane attuale anche decenni dopo la fine della produzione.
Fallimenti e riparazioni del motore 5S-FE
Il motore Toyota 5S è il motore di maggior volume della defunta serie S. Il motore utilizza lo stesso blocco cilindri del 3S/4S, ma ha alesato i pistoni di 87,1 mm, ha utilizzato un albero motore diverso con una corsa di 90,9 mm (era di 86 mm) e ha utilizzato due alberi di bilanciamento. Il motore è uscito nel 1990 ed è rimasto in produzione fino al 2001, quando è stato sostituito da un nuovo 2AZ-FE da 2,4 litri.
Il motore 5S-FE, rispetto ad altri motori, ha un vantaggio significativo, quando la cinghia di distribuzione si rompe, le valvole non si piegano, ma portarlo a sperimentare non ne vale la pena, si sostituisce la cinghia una volta ogni 100 mila chilometri e si guida in tutta tranquillità. Durante gli 11 anni di produzione, il motore 5S è stato modificato e costantemente migliorato, di cui parliamo qui di seguito.
Modifiche del motore Toyota 5S
- 5S-FE Gen 1 è il motore di base. Fase 220 degli alberi con alzata di 7,25 mm, rapporto di compressione 9,5, 130 CV. Anni di produzione: dal 1990 al 1992, è stato montato su Toyota Celica V ST184 e Toyota MR2 SW21.
- 5S-FE Gen 2 – la seconda versione del motore, utilizza altri alberi a camme con fase 218 e alzata 8 mm, potenza 135 CV. Il motore è stato installato dal 1993 al 2001, su Toyota Camry XV10 e Celica ST204.
- 5S-FE Gen 3 – motore di terza generazione, 133 CV. È stato installato dal 1997 al 1999 sulla Toyota Camry XV20.
- 5S-FE Gen 4 – l’ultima versione del motore, con potenza aumentata a 136 CV. È stato installato sulla Toyota Camry XV20 dal 2000 al 2001.
Avarie e loro cause
Il motore 5S è una copia completa dei motori 3S e 4S in termini di problemi e difetti, non troverete nulla di nuovo qui.
Alla fine si tratta di un motore normale, niente di speciale, nessuna innovazione o tecnologia soprannaturale, una variante tipica per le auto di tutti i giorni. Si guida a lungo, un chilometraggio di oltre 300 mila chilometri è una cosa comune, un motore normale.
Tuning del motore Toyota 5S-FE
Sintonizzazione del chip. Atmo
Nella variante atmosferica non è possibile spremere nulla dal motore, naturalmente, si può mettere l’aspirazione-scarico, ma il risultato sarà ~ 5 CV, qui è necessario andare la strada del turbo …
Turbo su 5S-FE/5S-FTE
Una leggera sovralimentazione (fino a 0,4 bar) ci permetterà di aumentare significativamente la potenza e allo stesso tempo di lasciare il motore di serie, e di sootvetstvoet fare con un investimento minimo. Prendiamo tutto il kit turbo della 3S-GTE con turbina CT26 e intercooler, iniettori da 360 cc, scarico su tubo dritto da 63 mm, SAFCII e otteniamo fino a 200 CV. Per aumentare la potenza, è necessario sostituire le bielle di serie con le bielle della 3S-GTE, gli alberi a camme di serie con una fase di 250-260, alesare i canali di aspirazione/scarico fino a 33,5/29,5 mm, rettificare e montare valvole maggiorate della 3S-GTE con molle, pompa del carburante Walbro 255, tutto da regolare. Nessuno vieta di mettere un albero motore e un CMP forgiato sotto un basso rapporto di compressione, un volano leggero, un Garrett GT35 e di sperperare tutti i soldi, ma questo è il dominio degli appassionati, non altro.
Non è difficile notare che, per la realizzazione del turbo urbano, abbiamo utilizzato componenti del motore 3S-GTE, quindi la messa a punto più logica, economica, stabile, affidabile e corretta è la sostituzione del motore con il 3S-GTE.
Regolazione del motore: 3+