Caratteristiche del motore 5VZ-FE
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Produzione | Toyota Motor Manufacturing Alabama |
| Motore | 5VZ |
| Anni di produzione | 1995-2004 |
| Materiale del blocco cilindro | ghisa |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Tipo | Tipo V |
| Numero di cilindri | 6 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 82 |
| Diametro del cilindro, mm | 93,5 |
| Rapporto di compressione | 9,6 |
| Cilindrata del motore, cc | 3378 |
| Potenza del motore, CV/rpm | 190/4800 |
| Coppia, Nm/giri/min | 298/3600 |
| Carburante | 95 |
| Regolamenti ambientali | – |
| Peso del motore, kg | 190 |
| Consumo di carburante, l/100 km | città: 20,0, autostrada: 11,0, misto: 14,0 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | a 1000 |
| Olio motore | 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30 |
| Quanto olio c’è nel motore, litri | 5,3 |
| Cambio olio effettuato, km | 7000-10000 |
| Temperatura di esercizio del motore | ~90 |
| Vita del motore, migliaia di chilometri | in pratica: 300+ |
| Tuning, CV | potenziale: 400+ |
| Motore installato | Toyota 4Runner, Land Cruiser Prado, Tacoma, Tundra, T-100, Granvia |
Il motore 5VZ è stato prodotto nello stabilimento Toyota Motor Manufacturing Alabama dal 1995 al 2004. Questo motore bicilindrico a sei cilindri a V ha un blocco cilindri in ghisa con quattro valvole per cilindro.
Le specifiche del motore includono una cilindrata di 3.378 centimetri cubici, un alesaggio dei cilindri di 93,5 mm e una corsa dei pistoni di 82 mm. Il rapporto di compressione è di 9,6.
La potenza del motore è di 190 cavalli a 4800 giri/min e la coppia massima raggiunge i 298 Nm a 3600 giri/min.
Per il funzionamento di questo motore si consiglia di utilizzare carburante a 95 ottani.
Il consumo di carburante della 4Runner è di 20,0 litri per 100 km in città, 11,0 litri per 100 km in autostrada e 14,0 litri per 100 km nel ciclo misto.
Il consumo di olio può raggiungere i 1000 grammi per 1000 km. Per il motore 5VZ si consiglia di utilizzare oli con viscosità 0W-30, 5W-30, 5W-40 e 10W-30, e il volume di olio nel motore è di 5,3 litri. Si consiglia di sostituire l’olio ogni 7000-10000 km.
La temperatura di esercizio del motore è di circa 90 gradi Celsius.
La risorsa del motore 5VZ sui dati di fabbrica non è specificata, ma in pratica può essere stimata a più di 300 mila chilometri. Il potenziale di messa a punto di questo motore può raggiungere i 400 cavalli di potenza senza perdita di risorse. Il motore 5VZ è stato installato su Toyota 4Runner, Toyota Land Cruiser Prado, Toyota Tacoma, Toyota Tundra, Toyota T-100 e Toyota Granvia.
Affidabilità, problemi e riparazione del motore Toyota 5VZ-FE
Nel 1995, Toyota ha introdotto un nuovo motore per i suoi modelli fuoristrada basato sul 3VZ-E. Si tratta di un blocco cilindri V6 con campanatura a 60° ereditato dal 3VZE, ma l’alesaggio dei cilindri è stato aumentato da 87,5 mm a 93,5 mm e sono stati installati nuovi pistoni con rapporto di compressione di 9,6. Il risultato è una cilindrata di 3,4 litri.
Al posto delle testate monoalbero, sulla 5VZ sono state utilizzate le più moderne testate bialbero a camme. Sono simili a quelle utilizzate sulla 3VZ-FE, ma con alcune modifiche. Gli alberi a camme della 5VZ erano più bassi di quelli del predecessore da 3 litri. Anche la cinghia di distribuzione è stata modificata. Alla 5VZ fu aggiunto un radiatore dell’olio e fu modificata la ventola del sistema di raffreddamento. Il collettore di aspirazione fu allungato per migliorare le prestazioni ai bassi regimi, ma non fu utilizzato il sistema di modifica della lunghezza ACIS. Il collettore di scarico fu ottimizzato e il sistema di accensione e l’iniezione fasata furono modificati come sulla 1MZ.
Queste modifiche hanno ottimizzato il motore per l’uso in SUV, pick-up e veicoli commerciali. Per il 5VZ-FE, TRD ha prodotto kit di compressori che hanno aumentato la potenza di questo motore a 245 CV e 360 Nm di coppia.
La produzione del 5VZ è stata interrotta nel 2004 e lo spazio sotto il cofano dei SUV Toyota è stato occupato dal più moderno motore 1GR-FE.
Problemi e carenze del motore Toyota 5VZ
Il motore Toyota 5VZ-FE è famoso per alcuni problemi minori. Non incidono molto sull’affidabilità complessiva del motore, ma interferiscono in qualche modo con il suo funzionamento senza problemi e creano anche difficoltà finanziarie per il proprietario, poiché le riparazioni sono piuttosto costose. I problemi principali sono i seguenti:
Avviamento
Si guasta regolarmente a causa di una progettazione difettosa. Sui motori 5VZ-FE, il motorino d’avviamento deve essere riparato molto spesso ed è costoso.
Gruppo acceleratore
Come in molti motori giapponesi dell’epoca, l’acceleratore si usura abbastanza rapidamente. L’alloggiamento diventa bucherellato e il motore gira a regimi più elevati. Ciò comporta un consumo elevato e il graduale guasto di una serie di sensori del sistema di accelerazione.
Candele
Le candele difettose possono uccidere rapidamente il motore. È necessario mettere solo candele costose, e meglio ancora originali, che comunque non vivono a lungo. Già dopo 15-20 mila chilometri si dovrà pensare a un nuovo set di candele.
Rulli della cinghia di distribuzione
Molto spesso i rulli non resistono nemmeno fino alla sostituzione di routine. Quindi è meglio cambiarli più spesso: sui vecchi motori si consiglia di farlo almeno una volta ogni 60-70 mila chilometri.
Il motore non si preoccupa troppo delle inezie. Qui tutto è fatto in modo affidabile, qualitativo e senza gravi malattie infantili. Ma con un chilometraggio superiore a 300.000 chilometri, iniziano le continue corse all’assistenza a causa di giri fluttuanti, piccoli malfunzionamenti e problemi vari. Tuttavia, questo vale per qualsiasi motore di questo tipo.
Tuning del motore Toyota 5VZ-FE
Compressore 5VZ
Avere un motore di questo tipo, salire su di esso con alberi sportivi, cercare di rifare l’aspirazione e lo scarico e così via, non è un’occupazione troppo ragionevole, oltre che terribilmente costosa. Per questo motore è possibile acquistare un kit di compressori TRD, basato sul compressore Eaton M62. Un compressore nuovo costa parecchio, ma è possibile trovarne uno usato a prezzi ragionevoli. È meglio utilizzare gli ugelli della 2JZ-GE. A una pressione di 0,5 bar, con i pistoni di serie, si otterranno circa 250-260 CV e un aumento significativo della coppia in tutta la gamma. Sostituendo la puleggia con una da 56 mm (2,2″), si aumenta la spinta a 0,6 bar e si ottengono circa 280 CV a benzina 98.
Installando uno scarico sportivo senza catalizzatore, si aggiungono circa 10 CV in più. È possibile acquistare una puleggia da 2,1″ (o 2″ in generale), aumentando così la pressione a 0,75 bar e ottenendo più di 300 CV, ma è necessario abbassare il rapporto di compressione o mettere l’iniezione di acqua-metanolo.
Regolazione del motore: 4