Il motore Toyota 7M-GE da 3,0 litri e 24 valvole è stato prodotto dall’azienda dal 1986 al 1992 ed è stato installato su modelli popolari del gruppo giapponese come Supra, Chaser, Crown e Mark II. Questo propulsore si distingueva per l’insolito angolo delle valvole di 50 gradi.
La serie M comprende anche i seguenti motori: 5M-EU, 5M-GE e 7M-GTE.
Specifiche tecniche del motore Toyota 7M-GE (3,0 litri)
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Cilindrata esatta | 2954 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Potenza | 190 – 205 CV |
| Coppia | 250 – 265 Nm |
| Blocco cilindri | Ghisa, R6 in linea |
| Testata | Alluminio, 24 valvole |
| Diametro cilindri | 83 mm |
| Corsa del pistone | 91 mm |
| Rapporto di compressione | 9,1 |
| Caratteristiche del motore | DOHC |
| Compensatori idraulici | No |
| Trasmissione | Cinghia |
| Regolatore di fase | No |
| Turbo | No |
| Olio consigliato | 5W-30 |
| Capacità olio | 4,4 litri |
| Tipo di carburante | AI-92 |
| Classe di emissioni | EURO 2 |
| Durata di vita approssimativa | 300.000 km |
| Peso del motore | 185 kg |
Auto con motore Toyota 7M-GE (3,0 L)
| Modello | Anni di produzione |
|---|---|
| Toyota Chaser 4 (X80) | 1989 – 1992 |
| Toyota Crown 8 (S130) | 1987 – 1991 |
| Toyota Mark II 6 (X80) | 1988 – 1992 |
| Toyota Supra 3 (A70) | 1986 – 1992 |
Svantaggi, guasti e bollettini di assistenza per il motore 7M-GE
Il motore Toyota 7M-GE, installato su modelli come la Toyota Supra e la Cressida alla fine degli anni ’80 e all’inizio degli anni ’90, era piuttosto avanzato per l’epoca: testata DOHC, sistema di iniezione elettronica del carburante, potenza di circa 200 CV. Tuttavia, nonostante i suoi vantaggi, il motore è noto anche per una serie di problemi e difetti, alcuni dei quali sono riportati nei bollettini di assistenza Toyota. Di seguito ne discuteremo i principali.
Guasto della guarnizione della testata (il problema più comune)
Il problema più comune e noto del motore 7M-GE è il guasto della guarnizione della testata, soprattutto nella zona del sesto cilindro. Ciò può essere causato da surriscaldamento o difetti di progettazione. La causa principale è da ricercarsi nella coppia di serraggio insufficiente dei bulloni della testata in fabbrica. Toyota ha persino pubblicato un bollettino di assistenza in cui raccomanda una coppia di serraggio più elevata durante il rimontaggio del motore e, idealmente, l’uso di bulloni rinforzati e di una guarnizione metallica (MLS).
Rottura dei bulloni dell’albero motore in caso di serraggio eccessivo
Nel tentativo di evitare problemi con la guarnizione dell’albero motore, alcuni proprietari e centri di assistenza serrano eccessivamente i bulloni oltre la coppia raccomandata. Ciò può causare danni alla filettatura del blocco o addirittura la rottura dei bulloni stessi. Ciò si verifica soprattutto quando si installano bulloni originali dopo un uso ripetuto.
Problemi con il sistema di accensione
Il sistema di accensione elettronico del 7M-GE inizia a funzionare male nel tempo. I reclami principali riguardano il guasto della bobina di accensione, dell’accenditore e del sensore di posizione dell’albero motore. Ciò provoca accensioni irregolari, minimo irregolare e avviamento instabile del motore.
Valvola di controllo del minimo (ISCV) bloccata
La valvola di controllo della velocità del minimo (ISCV) su questi motori è soggetta a contaminazione e blocco. Di conseguenza, la velocità del minimo può variare, il motore può spegnersi ai semafori o essere difficile da avviare. La pulizia regolare della valvola può risolvere temporaneamente il problema, ma in alcuni casi sarà necessario sostituire l’unità.
Pompa dell’olio a basse prestazioni
Il sistema di lubrificazione del motore 7M-GE è spesso criticato per la pressione dell’olio insufficiente. Ciò è particolarmente vero per i motori con chilometraggio elevato, dove l’usura delle camicie e le prestazioni ridotte della pompa dell’olio possono causare una carenza di lubrificante. Ciò è particolarmente critico nella guida sportiva o quando è installato un turbocompressore (sulla versione 7M-GTE).
Assenza di compensatori idraulici
Il 7M-GE non è dotato di compensatori idraulici, il che rende necessario regolare periodicamente il gioco delle valvole, circa ogni 100.000 km. La procedura è laboriosa, richiede attrezzi speciali e la selezione di rondelle, ma non deve essere trascurata: un gioco errato può portare a un’usura accelerata del meccanismo delle valvole.
Conclusioni sull’affidabilità
Il motore 7M-GE ha un potenziale, ma richiede un’attenta manutenzione e la considerazione dei problemi noti. Il malfunzionamento più critico è il guasto della guarnizione della testata, seguito dalla necessità di monitorare le condizioni dei sistemi di lubrificazione e accensione. Per prolungare la durata del motore, si consiglia di:
- Rinforzare la guarnizione della testata e utilizzare la coppia di serraggio corretta;
- Monitorare il livello e la pressione dell’olio;
- Controllare regolarmente le condizioni dell’accensione e della valvola del minimo;
- Non dimenticare di regolare le valvole ogni 100.000 km.
Se il proprietario è disposto a investire in una manutenzione regolare, il 7M-GE può essere un motore affidabile anche per gli standard moderni.