Il motore turbo Toyota 7M-GTE da 3,0 litri è stato prodotto in uno stabilimento in Giappone dal 1986 al 1992 ed è stato installato solo su due modelli sportivi dell’azienda: la Soarer con carrozzeria Z20 e la Supra A70. Esistevano versioni da competizione di questo motore con l’indice 7M-GTEU e una potenza fino a 580 CV.
La serie M comprende anche i seguenti motori: 5M‑EU, 5M‑GE e 7M‑GE.
Specifiche tecniche del motore Toyota 7M-GTE (3.0 Turbo)
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Volume esatto | 2954 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Potenza | 235 CV |
| Coppia | 344 Nm |
| Blocco cilindri | Ghisa, R6 in linea |
| Testata | Alluminio, 24 valvole |
| Diametro cilindro | 83 mm |
| Corsa pistone | 91 mm |
| Rapporto di compressione | 8,4 |
| Caratteristiche del motore | DOHC |
| Compensatori idraulici | No |
| Trasmissione | Cinghia |
| Regolatore di fase | No |
| Turbo | CT26 |
| Olio consigliato | 5W-30 |
| Capacità olio | 4,4 litri |
| Tipo di carburante | AI-92 |
| Classe di emissioni | EURO 2 |
| Durata di vita approssimativa | 250.000 km |
| Peso motore | 210 kg |
Auto con motore Toyota 7M-GTE (3,0 L)
| Modello | Anni di produzione |
|---|---|
| Toyota Soarer 2 (Z20) | 1986 – 1991 |
| Toyota Supra 3 (A70) | 1986 – 1992 |
Principali svantaggi e guasti del 7M-GTE
Guarnizione della testata bruciata (BHG)
Questo è senza dubbio il problema più noto del motore 7M-GTE. La guarnizione della testata spesso si guasta nella zona del sesto cilindro, soprattutto ad alte temperature o sotto carichi pesanti.
Cause:
- Coppia insufficiente dei bulloni della testata di serie.
- Guarnizione sottile non progettata per la sovralimentazione.
- Geometria imperfetta della testata e mancanza di rigidità strutturale.
Soluzione:
- Rettifica delle superfici di accoppiamento della testata e del blocco.
- Installare un set di guarnizioni metalliche (MLS).
Utilizzare prigionieri rinforzati (ad es. ARP) e aumentare la coppia di serraggio (da 78 Nm a 100-120 Nm secondo le raccomandazioni non ufficiali dei tuner).
Il bollettino di servizio TSB EG010-89 di Toyota ha riconosciuto ufficialmente questo problema. Si raccomanda di rinforzare la guarnizione e di controllare la geometria della testata in caso di surriscaldamento o perdite di liquido di raffreddamento.
Sistema di lubrificazione e pompa dell’olio deboli
La pompa dell’olio originale 7M-GTE ha una capacità insufficiente, soprattutto ad alti regimi e durante la guida attiva. Ciò porta a una carenza di olio, soprattutto nei cilindri posteriori (5° e 6°), che può causare sfregamenti e incastramenti.
Sintomi:
- Calcio della pressione dell’olio a motore caldo.
- Rumore proveniente dai cuscinetti, battiti all’avvio.
- Riduzione della durata dei cuscinetti della biella.
Soluzione:
- Installare una pompa dell’olio modificata o ad alte prestazioni.
- Sostituire la coppa dell’olio e installare un radiatore dell’olio con termostato.
- Portare il livello dell’olio al limite superiore.
Sistema di accensione obsoleto e inaffidabile
Il sistema di accensione del 7M-GTE, compresi la bobina, il modulo e il distributore, causa spesso problemi:
- Malfunzionamento del modulo di accensione (accenditore).
- Malfunzionamento del distributore, perdite d’olio attraverso le guarnizioni.
- Usura del rotore e dei contatti, detonazione.
Soluzione:
- Manutenzione regolare del sistema di accensione, sostituzione dei cavi ad alta tensione.
- Passare a moderni sistemi DIS (Direct Ignition System) con bobine individuali (soprattutto in caso di messa a punto).
- Sostituire i componenti obsoleti con nuovi equivalenti o ricambi OEM.
Necessità di regolazione manuale delle valvole
Il motore 7M-GTE non dispone di compensatori idraulici, pertanto è necessario regolare il gioco delle valvole ogni 50.000 km selezionando gli spessori. Si tratta di una procedura laboriosa e costosa che molti ignorano, ma che nel tempo porta a:
- Perdita di potenza.
- Maggiore usura degli alberi a camme.
- Surriscaldamento delle valvole e delle sedi.
Soluzione: seguire gli intervalli di manutenzione raccomandati e, in caso di riparazione, controllare e sostituire gli alberi a camme e gli spessori, se necessario.
Bollettini di servizio (TSB) per 7M-GTE
Nel corso degli anni, Toyota ha pubblicato una serie di bollettini tecnici (TSB) relativi a problemi con questo motore:
TSB EG010-89 — Problemi alla guarnizione della testata
Si afferma che se compaiono sintomi di surriscaldamento o perdita di compressione, è necessario rimuovere la testata, controllarne la deformazione e, se necessario, sostituire la guarnizione e i prigionieri.
Viene fornito un chiarimento sulla coppia di serraggio migliorata.
TSB EG013-89 — Pressione dell’olio e sistema di lubrificazione
Raccomandazione ufficiale per il controllo della pressione dell’olio e la sostituzione della pompa se inferiore al normale.
Sono state chiarite le specifiche della nuova pompa dell’olio e dei filtri.
TSB EG012-88 — Funzionamento instabile dovuto all’accensione
Sono elencati i passaggi per la diagnosi del modulo di accensione e del sensore di posizione dell’albero motore.
È indicata la versione aggiornata del distributore fornito in sostituzione.
Conclusioni sull’affidabilità
Il 7M-GTE è un motore potente ma capriccioso che richiede manutenzione e aggiornamenti regolari. I suoi punti deboli includono:
- Guasto della guarnizione della testata (risolvibile installando una guarnizione metallica e prigionieri),
- Prestazioni insufficienti della pompa dell’olio (migliorabili sostituendola con versioni aggiornate),
- Sistema di accensione obsoleto (risolvibile passando al DIS),
- Assenza di punterie idrauliche (richiede una regolazione periodica delle valvole).
Toyota ha riconosciuto ufficialmente alcuni dei problemi pubblicando dei bollettini di assistenza che descrivono come riparare o ridurre al minimo i guasti.