Il motore Toyota 8AR-FTS da 2,0 litri è prodotto nello stabilimento giapponese dell’azienda dal 2014. Questo motore può funzionare sia con ciclo Otto che Atkinson ed è dotato di un sistema di iniezione combinato ESTEC D-4ST, turbocompressore Twin Scroll e regolatori di fase VVT-iW.
Specifiche tecniche del Toyota 8AR-FTS
| Cilindrata | 1998 cm³ |
| Sistema di alimentazione | ESTEC D-4ST |
| Potenza motore | 231 – 245 CV |
| Coppia | 350 Nm |
| Blocco cilindri | alluminio R4 |
| Testata | alluminio 16v |
| Diametro cilindro | 86 mm |
| Corsa pistone | 86 mm |
| Rapporto di compressione | 10 |
| Caratteristiche del motore | EGR e intercooler |
| Compensatori idraulici | sì |
| Trasmissione | catena |
| Regolatore di fase | VVT-iW |
| Turbocompressore | Twin Scroll |
| Olio da utilizzare | 4,9 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | AI-98 |
| Classe di emissioni | EURO 5 |
| Durata di vita approssimativa | 200.000 km |
| Peso motore | 156 kg |
Quali auto sono equipaggiate con il motore 8AR-FTS?
| Toyota Crown 14 (S210) | 2015 – 2018 |
| Toyota Highlander 3 (XU50) | 2016 – oggi |
| Toyota Harrier 3 (XU60) | 2017 – oggi |
| Lexus NX200t 1 (AZ10) | 2014 – oggi |
| Lexus RX200t 4 (AL20) | 2015 – oggi |
| Lexus IS200t 3 (XE30) | 2015 – presente |
| Lexus RC200t 1 (XC10) | 2015 – presente |
| Lexus GS200t 4 (L10) | 2015 – presente |
Svantaggi, guasti e problemi
Il motore Toyota 8AR-FTS è un motore turbo da 2,0 litri appartenente alla linea AR e che utilizza il sistema di iniezione combinata D-4ST. Questo propulsore è stato installato su diversi modelli, tra cui Toyota Crown, Lexus NX200t, RX200t e IS200t, e prometteva un’elevata efficienza nei consumi con una dinamica discreta. Tuttavia, nonostante la sua sofisticazione tecnologica e il design ben congegnato, il motore presenta una serie di inconvenienti e “problemi iniziali” di cui i potenziali proprietari e gli specialisti dell’assistenza dovrebbero essere a conoscenza.
Statistiche di affidabilità insufficienti
Poiché il motore è relativamente nuovo e la sua produzione in serie è limitata, non esistono ancora statistiche complete sui guasti gravi e sulla durata dei componenti. Tuttavia, stanno già emergendo alcune tendenze che vengono notate dai proprietari e dai meccanici.
Rumori insoliti durante l’avviamento a freddo
Una delle lamentele soggettive più comuni dei proprietari è il battito e il tintinnio durante l’avviamento a freddo. I rumori possono assomigliare a un clangore metallico o a una vibrazione e di solito scompaiono dopo che il motore si è riscaldato. Le cause non sono ancora state stabilite con certezza, ma si ritiene che siano legate al sistema di controllo della fase VVT-iW o al funzionamento del meccanismo delle valvole quando l’olio è freddo.
Problemi con la valvola di scarico del turbocompressore
Nel primo anno di produzione (2014-2015), sono state registrate numerose richieste di intervento in garanzia relative al malfunzionamento della valvola di scarico del turbocompressore. I sintomi includevano una trazione ridotta, un errore di sovralimentazione e un funzionamento instabile del motore durante l’accelerazione. Il problema è stato risolto sostituendo la valvola o l’intero gruppo turbina.
Perdita della pompa dell’acqua
Alcuni proprietari hanno riscontrato perdite dalla pompa dell’acqua già dopo 30.000-50.000 km. Considerando che la pompa dell’acqua è uno dei componenti più importanti del sistema di raffreddamento, una perdita così precoce può causare surriscaldamento e costose riparazioni. Il problema viene solitamente risolto sostituendo la pompa, spesso in garanzia.
Sensibilità alla qualità del carburante
La tecnologia D-4ST, che combina l’iniezione diretta e distribuita, offre una buona efficienza ma è molto esigente in termini di qualità del carburante. L’uso di benzina con un numero di ottani insufficiente, un alto contenuto di zolfo o additivi può causare:
- intasamento degli iniettori ad alta pressione;
- accumulo di depositi sulle valvole;
- detonazione ed errori di miscelazione.
Per un funzionamento senza problemi, si consiglia di utilizzare solo benzina con un numero di ottani pari o superiore a 95 e di comprovata qualità. Si consiglia inoltre di utilizzare prodotti per il lavaggio e la pulizia del sistema di alimentazione approvati dal costruttore.
Campagne di richiamo
Nonostante l’impegno complessivo di Toyota per garantire un’elevata affidabilità, il motore 8AR-FTS non è sfuggito a una serie di campagne di richiamo, soprattutto nei primi anni dopo il suo lancio. Le più significative sono:
1. Problema con l’attuatore della valvola di scarico
- Anni di produzione: 2014-2015
- Modelli: Lexus NX200t, RX200t, Toyota Crown
Descrizione
È stato riscontrato un difetto nell’attuatore della valvola di scarico di alcuni motori. Ciò ha causato il malfunzionamento del sistema di sovralimentazione, con conseguente perdita di potenza, errori di sovralimentazione e, in alcuni casi, guasti al motore.
Soluzione:
Nell’ambito di una campagna di richiamo, la valvola è stata sostituita gratuitamente con una versione aggiornata nell’ambito del servizio di assistenza del concessionario.
2. Aggiornamento del firmware della centralina motore (ECU Reflash)
- Anni di produzione: 2015–2016
- Modelli: Lexus IS200t, NX200t
Descrizione:
Il firmware della ECU non sempre si adattava correttamente alle variazioni delle condizioni atmosferiche e di funzionamento. Ciò causava detonazioni, funzionamento irregolare del motore e aumento del consumo di carburante.
Soluzione:
I concessionari ufficiali hanno installato una versione aggiornata del software che ha corretto gli algoritmi di controllo dell’accensione e dell’iniezione.
3. Sostituzione della pompa dell’acqua in garanzia (campagna non ufficiale)
- Anni: 2015-2018
Descrizione:
Sebbene non ci sia stata una campagna di richiamo globale ufficiale per la pompa dell’acqua, in alcune regioni (Giappone, Stati Uniti) la pompa è stata sostituita in garanzia se veniva rilevata una perdita di liquido di raffreddamento a basso chilometraggio.
Premi e riconoscimenti
Nonostante i problemi sopra descritti, il motore 8AR-FTS ha ricevuto recensioni positive all’inizio della sua carriera grazie alle sue soluzioni ingegneristiche, al suo equilibrio e al suo rendimento nei consumi.
“Ward’s 10 Best Engines” (2015, nomination)
Sebbene il motore non sia entrato nella lista finale dei vincitori, è stato nominato come uno dei rappresentanti più promettenti di una nuova generazione di motori turbo a cilindrata ridotta con iniezione combinata e un’ampia gamma di fasatura variabile delle valvole (VVT-iW). Sono stati valutati i seguenti aspetti:
- efficienza dei consumi;
- coppia ai bassi regimi;
- livelli di rumorosità e vibrazioni.
Premi nei mercati locali (Giappone, Asia)
Diversi premi assegnati da riviste specializzate e saloni automobilistici in Giappone e Cina hanno riconosciuto il motore 8AR-FTS come parte del propulsore del “Miglior SUV/Crossover dell’anno”, ad esempio per la Lexus NX200t. Tuttavia, questi premi sono stati assegnati più per il concetto generale del veicolo che per il motore in sé.
Quanto è affidabile il motore Toyota 8AR-FTS?
Il motore 8AR-FTS è una soluzione moderna e promettente di Toyota, ma non è privo di punti deboli. La maggior parte dei problemi nelle prime fasi di funzionamento sono coperti dalla garanzia, ma per garantire l’affidabilità a lungo termine è importante:
- utilizzare carburante di alta qualità;
- monitorare il sistema di raffreddamento;
- effettuare regolarmente la manutenzione del turbocompressore e del sistema di aspirazione.
Con il passare del tempo, man mano che si accumuleranno dati e feedback, sarà possibile fornire un quadro più completo dell’affidabilità di questa unità.