Il motore Toyota M20A-FKS da 2,0 litri è prodotto dall’azienda giapponese dal 2018 ed è installato su modelli molto popolari sul nostro mercato come Camry, Corolla e RAV4. Questa unità e le sue versioni cinesi, M20C-FKS e M20D-FKS, appartengono alla linea Dynamic Force.
La famiglia M20A comprende anche il motore M20A‑FXS.
Specifiche tecniche del motore Toyota M20A-FKS 2.0 D-4S
| Caratteristica | Valore |
|---|---|
| Cilindrata esatta | 1986 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniezione combinata D-4S |
| Potenza | 170 – 178 CV |
| Coppia | 200 – 210 Nm |
| Blocco cilindri | Alluminio R4 |
| Testata | Alluminio 16v |
| Diametro cilindri | 80,5 mm |
| Corsa del pistone | 97,6 mm |
| Rapporto di compressione | 13,0 |
| Caratteristiche del motore | Bilanciatori |
| Compensatori idraulici | Sì |
| Trasmissione | Catena |
| Regolatore di fase | VVT-iE + VVT-i |
| Turbo | No |
| Olio consigliato | 4,3 litri 0W-20 |
| Tipo di carburante | AI-95 |
| Classe di emissioni | EURO 6 |
| Durata di vita approssimativa | 250.000 km |
| Peso a vuoto | 98,1 kg |
Auto con motore Toyota M20A-FKS 2.0
| Modello | Anni di produzione |
|---|---|
| Toyota Auris 3 (E210) | 2018 – oggi |
| Toyota Avalon 5 (XX50) | 2018 – oggi |
| Toyota C-HR 1 (AX10) | 2018 – oggi |
| Toyota Camry 8 (XV70) | 2018 – presente |
| Toyota Corolla 12 (E210) | 2018 – presente |
| Toyota Corolla Cross 1 (XG10) | 2020 – presente |
| Toyota Harrier 4 (XU80) | 2020 – presente |
| Toyota Noah 4 (R90) | 2022 – presente |
| Toyota RAV4 5 (XA50) | 2018 – presente |
| Toyota Venza 2 (XU80) | 2020 – presente |
| Lexus ES200 7 (XZ10) | 2018 – presente |
| Lexus UX200 1 (ZA10) | 2018 – presente |
Svantaggi, guasti e problemi del motore Toyota M20A-FKS
Il M20A-FKS è un moderno motore a benzina della famiglia Dynamic Force, apparso nella gamma Toyota nel 2018. Ha sostituito i motori da 2,0 litri delle generazioni precedenti ed è utilizzato, ad esempio, nella Corolla, nella RAV4, nella Camry, nella C-HR e nella Lexus UX 200. Il design è incentrato sul risparmio di carburante, sul rispetto dell’ambiente e sull’efficienza termica: il motore funziona con ciclo Atkinson, ha un’iniezione combinata e un sistema VVT-iE. Tuttavia, nonostante la sua relativa “giovinezza”, questo motore ha già mostrato alcuni problemi e difetti.
Funzionamento rumoroso del motore
Una delle lamentele più comuni dei proprietari è il rumore e una particolare ruvidità di funzionamento. Ciò è particolarmente evidente al minimo, durante il riscaldamento o quando si guida a regimi bassi e medi.
Finora, i reclami in garanzia su questo problema non sono stati generalmente soddisfatti, poiché il rumore rientra nei limiti accettabili. Tuttavia, molti conducenti descrivono soggettivamente il suono come un rombo diesel, inaspettato per un motore a benzina moderno. La ragione potrebbe risiedere nelle caratteristiche di progettazione del motore stesso e nel ciclo Atkinson.
Perdite dal radiatore del liquido EGR
Nonostante la giovane età del motore, si sono già verificati casi di perdite nello scambiatore di calore del sistema EGR (raffreddatore del liquido). Questa unità è responsabile del raffreddamento dei gas di scarico prima che vengano ricircolati nell’aspirazione. Tuttavia, a quanto pare, lo scambiatore di calore può rompersi, soprattutto in caso di frequenti sbalzi di temperatura o di antigelo di scarsa qualità.
Quando ciò accade, l’antigelo entra nella camera di combustione, causando:
- fumo bianco dallo scarico;
- calo del livello del liquido di raffreddamento;
- maggiore usura del gruppo cilindro-pistone;
- possibile colpo d’aria all’avvio del motore.
Toyota riconosce ufficialmente il problema e, in alcuni casi, sostituisce il radiatore in garanzia, soprattutto se il danno si verifica all’inizio della vita del veicolo.
Intasamento della valvola EGR
Un altro problema che ha iniziato a manifestarsi nei motori con chilometraggio superiore a 100.000 km è l’intasamento e il blocco della valvola EGR. I depositi di fuliggine e vapore d’olio si accumulano sulla superficie della valvola e nei canali del sistema, causando:
- deterioramento della qualità della combustione;
- riduzione della potenza e dell’elasticità del motore;
- accensione della spia Check Engine (di solito con codici EGR);
- in casi estremi, la valvola può bloccarsi in posizione aperta, causando un funzionamento instabile del motore o addirittura lo spegnimento.
La soluzione consiste nella pulizia o nella sostituzione della valvola EGR. Purtroppo, l’accesso al componente è difficile, soprattutto sui modelli a trazione anteriore, rendendo la procedura lunga e costosa.
Affidabilità complessiva: cosa si può dire a questo punto
Poiché il M20A-FKS è in produzione di serie da meno di 10 anni, non esistono ancora statistiche complete sui guasti. Si tratta di un motore di nuova generazione e Toyota continua a perfezionarlo attivamente. Tuttavia, è già possibile trarre alcune conclusioni preliminari:
Il motore è più complesso rispetto ai suoi predecessori: è dotato di iniezione combinata, fasatori elettrici e un sistema EGR aggressivo. Ciò significa che la qualità del carburante e una manutenzione tempestiva sono fondamentali.
- I problemi di rumorosità potrebbero rimanere una caratteristica dell’intera gamma Dynamic Force.
- Lo scambiatore di calore EGR è un potenziale punto debole, soprattutto nei climi freddi.
- La pulizia dell’EGR e della valvola a farfalla potrebbe diventare una procedura obbligatoria dopo 100.000-120.000 km di percorrenza.
Bollettini di assistenza per il motore Toyota M20A-FKS
Sebbene il M20A-FKS sia un motore relativamente nuovo, Toyota ha già pubblicato diversi bollettini di assistenza che affrontano i problemi più comuni, in particolare quelli relativi al sistema EGR e al rumore.
Bollettino sullo scambiatore di calore EGR (raffreddatore)
Sommario:
Su alcuni veicoli con motore M20A-FKS sono stati riscontrati casi di depressurizzazione del radiatore del liquido del sistema EGR, con conseguente fuoriuscita di antigelo nel condotto di aspirazione o nelle camere di combustione.
Sintomi:
- Fumo bianco dallo scarico;
- Abbassamento del livello del liquido di raffreddamento;
- Funzionamento instabile del motore;
- Spia Check Engine accesa (in alcuni casi).
Soluzione del bollettino:
- Diagnosticare il sistema EGR per individuare eventuali perdite;
- Se viene riscontrato un difetto, sostituire lo scambiatore di calore con una versione modificata;
- In alcuni casi, aggiornare il firmware della centralina (se sono stati registrati codici di errore correlati).
Nota:
In alcuni paesi, il radiatore viene sostituito in garanzia, anche se il periodo di garanzia è scaduto da poco.
Bollettino sul funzionamento rumoroso del motore
Essenza:
Sono state segnalate numerose lamentele relative al funzionamento rumoroso del motore M20A-FKS (soprattutto durante l’avviamento a freddo). Toyota ha condotto un’indagine interna e ha riconosciuto l’esistenza di una caratteristica acustica correlata al ciclo Atkinson e alle modalità di funzionamento VVT-iE.
Sintomi:
- Rumore “diesel”;
- Aumento delle vibrazioni al minimo;
- Rumori estranei durante l’avviamento a freddo.
Soluzione del bollettino:
- Controllare il tendicatena;
- Diagnosticare il funzionamento dei fasatori (VVT-iE);
- Se necessario, aggiornare il software della centralina per correggere gli algoritmi di avviamento.
Importante:
Nella maggior parte dei casi, il rumore è considerato “normale funzionamento del motore” e non è necessario alcun intervento. Tuttavia, in caso di anomalie (rumori metallici, vibrazioni), si consiglia di contattare il proprio concessionario.
Bollettino valvola EGR
Sommario:
Sui motori con chilometraggio pari o superiore a 90.000 km, si sono verificati casi di blocco o contaminazione della valvola EGR, in particolare durante la guida in traffico urbano o utilizzando carburante di bassa qualità.
Sintomi:
- Funzionamento instabile del motore;
- Perdita di potenza;
- Codici di errore P0401, P0402, P0405, ecc.;
- Aumento del consumo di carburante.
Soluzione secondo il bollettino:
- Pulire la valvola EGR e i canali;
- In caso di contaminazione grave, sostituire la valvola EGR;
- Raccomandazioni per la modifica dell’intervallo di manutenzione e l’uso dell’additivo per carburante Toyota (T-EGR Cleaner) per la manutenzione preventiva.
T-SB-0104-21: Problemi relativi alla pressione dell’olio e allo scolorimento dell’olio
Descrizione: Su alcuni veicoli con motori M20A-FKS, si sono verificati casi di olio motore lattiginoso o scolorito, avvisi di bassa pressione dell’olio e accensione della spia di malfunzionamento (MIL) con codici di errore relativi alla pressione dell’olio.
Soluzione: Controllare le condizioni dell’olio, sostituire l’olio e il filtro dell’olio e diagnosticare il sistema di lubrificazione del motore.
T-SB-0112-24: Messaggio “Manutenzione motore richiesta” e codici di errore P268111 / P268115
Descrizione: Su alcuni veicoli dei modelli 2018-2021 con motori M20A-FKS, sul display multifunzione potrebbe apparire il messaggio “Manutenzione motore necessaria”, accompagnato dai codici di errore P268111 (cortocircuito a massa nel circuito della valvola di bypass del liquido di raffreddamento del motore) e/o P268115 (cortocircuito o circuito aperto nel circuito della valvola di bypass del liquido di raffreddamento del motore).
OEMDTC
Soluzione: Controllare e, se necessario, sostituire la valvola di bypass del liquido di raffreddamento del motore, nonché controllare il cablaggio e i collegamenti corrispondenti.
T-SB-0088-23: Vibrazioni o rumori metallici provenienti dal supporto motore destro
Descrizione: Alcuni veicoli Toyota Corolla 2020-2024 possono presentare vibrazioni o rumori metallici provenienti dal supporto motore destro, in particolare al minimo.
Soluzione: Ispezionare le condizioni del supporto motore destro e sostituirlo se necessario.