Il motore Toyota M20A-FXS da 2,0 litri è prodotto negli stabilimenti dell’azienda dal 2018 ed è installato sulle versioni ibride di modelli popolari come C-HR, Corolla e Lexus UX250h. Questa unità è dotata di ciclo Miller e fa parte della gamma Dynamic Force Engine.
La famiglia M20A comprende anche il motore M20A-FKS.
Risultati e riconoscimenti del motore
Partecipazione all’innovativa serie Dynamic Force
Il M20A-FXS fa parte della nuova generazione di motori Dynamic Force di Toyota, che si distinguono per:
- Elevata efficienza termica (fino al 41%)
- Consumo di carburante ridotto
- Migliori prestazioni ambientali
- Uno dei motori a benzina più efficienti al mondo in termini di efficienza.
Ruolo di primo piano nei sistemi ibridi (THS II)
Utilizzato nel Toyota Hybrid System II (THS II), riconosciuto come uno dei sistemi ibridi più affidabili ed efficienti sul mercato.
Soddisfa elevati standard ambientali, tra cui le normative Euro 6 e California Air Resources Board (CARB).
Premi e riconoscimenti per i modelli con questo motore
Sebbene il motore M20A-FXS raramente riceva premi individuali, i veicoli equipaggiati con questo motore hanno vinto numerosi riconoscimenti:
Toyota Corolla Hybrid e Toyota RAV4 Hybrid:
- Vincitore del premio Auto dell’anno in diversi paesi
- Valutazioni elevate da JD Power, Consumer Reports e IIHS
- Riconosciuto come uno dei SUV/berline più efficienti al mondo in termini di consumo di carburante
Riconoscimento globale dell’efficienza
Il motore M20A-FXS ha uno dei più alti indici di efficienza termica tra i motori a benzina prodotti in serie, con un valore massimo del 41%.
Questo risultato tecnico è molto apprezzato nel settore come una svolta nell’efficienza energetica dei motori a combustione interna tradizionali.
Specifiche tecniche del motore ibrido Toyota M20A-FXS 2.0
| Caratteristica | Valore |
|---|---|
| Cilindrata | 1986 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniezione combinata D-4S |
| Potenza | 150 CV |
| Coppia | 190 Nm |
| Blocco cilindri | Alluminio R4 |
| Testata | Alluminio 16v |
| Diametro cilindro | 80,5 mm |
| Corsa pistone | 97,6 mm |
| Rapporto di compressione | 14,0 |
| Caratteristiche motore | Ciclo Miller |
| Compensatori idraulici | Sì |
| Trasmissione del meccanismo di distribuzione | Catena |
| Regolatore di fase | VVT-iE + VVT-i |
| Turbo | No |
| Olio consigliato | 4,3 litri 0W-20 |
| Tipo di carburante | AI-95 |
| Classe di emissioni | EURO 6 |
| Durata di vita approssimativa | 250.000 km |
| Peso a vuoto | 112,3 kg |
Auto con motore Toyota M20A-FXS 2.0
| Modello | Anni di produzione |
|---|---|
| Toyota C-HR 1 (AX10) | 2019 – oggi |
| Toyota Corolla 12 (E210) | 2018 – oggi |
| Toyota Corolla Cross 1 (XG10) | 2021 – oggi |
| Lexus UX250h 1 (ZA10) | 2018 – presente |
Confronto con i concorrenti
| Parametro | Toyota M20A-FXS | Honda LFC (e:HEV) | Hyundai Smartstream G2.0 HEV | Ford 2.0 Atkinson HEV (Escape/Kuga) |
|---|---|---|---|---|
| Tipo di motore | 2,0 L, Atkinson, Dynamic Force | 2,0 L, Atkinson, DOHC i-VTEC | 2,0 L, Atkinson, Smartstream | 2,0 L, Atkinson, iVCT |
| Sistema | Toyota Hybrid System II (THS II) | Honda Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD) | Hyundai Hybrid System (HEV) | Ford Hybrid eCVT |
| Potenza motore | 152 CV | 143 CV | 150 CV | 162 CV |
| Potenza totale del sistema ibrido | fino a 180 CV | 184 CV | 192 CV | 200 CV |
| Efficienza (termica) | fino al 41% | ~40% | ~40% | ~38% |
| Consumo di carburante (ciclo combinato) | 4,5–5,0 l/100 km | 4,3–5,0 l/100 km | 4,8–5,3 l/100 km | 5,2–5,7 l/100 km |
| Standard ambientale | Euro 6d, CARB | Euro 6d, CARB | Euro 6d | Euro 6d, CARB |
| Caratteristiche | Alta efficienza, D-4S, EGR, collettore raffreddato | Due motori elettrici, nessun cambio | Sistema ibrido bilanciato, modalità EV silenziosa | Supporto PHEV, raffreddamento attivo della batteria |
Guasti e problemi del motore Toyota M20A-FXS
Il M20A-FXS è un moderno motore ibrido a benzina della linea Dynamic Force, che sostituisce i vecchi motori aspirati delle ibride Toyota. È utilizzato nei modelli con sistema ibrido di quarta generazione: Toyota RAV4 Hybrid, Camry Hybrid, Corolla Hybrid, Lexus UX 250h e altri. Si tratta di un motore da 2,0 litri con iniezione diretta e distribuita D-4S, che funziona principalmente con il ciclo economico Atkinson, abbinato a un motore elettrico.
Nonostante la sua sofisticazione tecnologica, il motore ha già dimostrato alcune carenze e potenziali problemi di cui i proprietari e coloro che intendono acquistarlo dovrebbero essere a conoscenza.
Statistiche basse non significano assenza di problemi
Il motore è relativamente nuovo (dal 2018) e non sono ancora state raccolte statistiche sui guasti di massa. Tuttavia, casi isolati di malfunzionamenti tipici della famiglia Dynamic Force stanno già comparendo su forum specializzati e nei bollettini di assistenza Toyota. Il M20A-FXS non fa eccezione.
Requisiti di qualità del carburante (D-4S)
Come tutti i motori con sistema D-4S (doppia iniezione – diretta + distribuita), l’M20A-FXS è molto sensibile alla qualità della benzina. L’uso di carburante con un basso numero di ottani o un alto contenuto di zolfo può causare:
- depositi di carbonio sulle valvole e sugli iniettori;
- battiti e malfunzionamento del sensore di battito;
- intasamento del sistema di iniezione, in particolare nel circuito diretto.
Raccomandazioni:
- Utilizzare benzina con un numero di ottani minimo di AI-95 e un contenuto minimo di zolfo;
- Utilizzare periodicamente additivi per carburante per i veicoli ibridi Toyota;
- Non superare l’intervallo di sostituzione del filtro dell’aria: il sistema di aspirazione è sensibile in questo punto.
Perdite e malfunzionamenti del liquido di raffreddamento EGR
Nonostante il suo design ibrido, il motore M20A-FXS ha mantenuto il “difetto” dell’intera serie M20A: perdite nello scambiatore di calore del sistema EGR (liquido di raffreddamento del gas di scarico).
Possibili sintomi:
- fumo bianco dal tubo di scarico (segno della presenza di antigelo nei cilindri);
- aumento del consumo di liquido di raffreddamento;
- surriscaldamento del motore;
- funzionamento instabile e detonazioni.
In rari casi, lo scambiatore di calore si rompe, causando l’ingresso diretto dell’antigelo nella camera di combustione. Ciò è estremamente pericoloso per un motore ibrido: può causare un blocco idraulico, danneggiare la guarnizione della testata e persino deformare i pistoni.
Toyota ha già pubblicato dei bollettini di assistenza tecnica (TSB) su questo problema per altri motori M20A e probabilmente coprirà anche la versione FXS.
Intasamento e blocco della valvola EGR
La valvola EGR (ricircolo dei gas di scarico) sul M20A-FXS funziona quasi continuamente, soprattutto in modalità ibrida. Ciò accelera l’accumulo di fuliggine e depositi, soprattutto nella guida urbana e nei frequenti avviamenti a freddo.
Cosa succede quando si avvicina il traguardo dei 100.000 km:
- Il canale EGR si ricopre di depositi carboniosi;
- La valvola stessa può bloccarsi in posizione aperta o chiusa;
- Le prestazioni del motore diventano instabili e il consumo di carburante aumenta;
- La spia Check Engine si accende con codici di errore EGR (ad es. P0401, P0402, ecc.).
Soluzione:
- Pulizia regolare della valvola EGR e dei canali (soprattutto dopo 80.000-100.000 km);
- Sostituire l’intera unità se fortemente contaminata;
- L’uso di carburante di alta qualità e una manutenzione tempestiva riducono il rischio.
Bollettini di servizio
T-SB-0104-21: Avviso relativo al cambiamento di colore dell’olio e alla bassa pressione dell’olio
Descrizione: Su alcuni veicoli dei modelli 2018-2024 con motori M20A-FXS possono verificarsi i seguenti sintomi:
- Cambiamento di colore o opacità dell’olio motore;
- Avviso “Pressione olio bassa” sul display multifunzione;
- L’indicatore di malfunzionamento del motore (MIL) si accende con i codici di errore P05202A e/o P052477.
Soluzione: Controllare le condizioni dell’olio, sostituire l’olio e il filtro dell’olio e diagnosticare il sistema di lubrificazione del motore.
Nota: questo problema potrebbe essere correlato all’ingresso di liquido di raffreddamento nell’olio motore a causa di una perdita nello scambiatore di calore del sistema EGR.
T-SB-0112-24: Messaggio “Manutenzione motore richiesta” e codici di errore P268111 / P268115
Descrizione: Su alcuni veicoli dei modelli 2018-2021 con motori M20A-FXS, sul display multifunzione potrebbe apparire il messaggio “Manutenzione motore necessaria” con i seguenti codici di errore:
- P268111: Cortocircuito a massa nel circuito della valvola di bypass del liquido di raffreddamento del motore;
- P268115: Cortocircuito o circuito aperto nella valvola di bypass del liquido di raffreddamento del motore.
Soluzione: Controllare e, se necessario, sostituire la valvola di bypass del liquido di raffreddamento del motore e controllare il cablaggio e i collegamenti associati.
T-SB-0047-22: Errore P019064 — Malfunzionamento del sistema di alimentazione
Descrizione: Sui modelli 2018-2021 con motori M20A-FXS, potrebbe verificarsi il codice di errore P019064 relativo al sistema di alimentazione.
Soluzione: Riprogrammare la centralina motore (ECU) per eliminare l’errore.